索蘭托L 長測A (動態部分)

老丈人開的比較猛，兩月的時間把索蘭托L已經開了4300km，正好我回一次娘家，跟老丈人互換一下車輛，順便幫他把車開到武漢做保養。然後昨天剛好再次回娘家，把車又換回來。來回一共開了1500km，城市郊區高速都有涉及，為了了解乘坐性能，我還特意跑了兩晚上滴滴，讓乘客談談感受。

先放幾張美圖，

還是我文章的老風格，從動態體驗開始。

總體上索蘭托的駕駛性上算的上優良，給一個7.5分不過分，小油門下升檔其實Normal模式下比較舒適，換擋的節奏感有，很舒服。eco模式下踏板扭矩太小，然後轉速爬升緩慢，有種換擋時間過長，sport模式下，大油門彈射，換擋快刀斬亂麻一點拖沓都沒有，衝擊感更大，但是不會抱怨。三種模式下，不僅僅踏板對應扭矩有區別，換擋邏輯也不相同。Eco模式下車子非常肉，相當於1.4自吸汽油機家用車的感覺，sport起步強勁，時刻提醒你腳下440nm的大馬力高速柴油機。在山區飆車和市區高架趕路，sport模式絕對讓你嘖嘖稱讚。

在需要提速超車的時候，任何模式下，你大油門下去，動力總成的響應速度都能讓你出乎意料，怎麼會如此聽話呢，動力跟腳，腳下去動力隨後就到。響應性真的超出了期待，之前買索蘭托之前，也同樣試過五十鈴的MUX 4JJ1 3.0T引擎，雖然絕對的扭矩上，五十鈴更勝一籌，但是就是動力總成的爽快感，索蘭托明顯更勝一籌，很多時候就覺得這是不是一個3.5 V6 自然吸氣汽油機啊,動力來的真快。

但是話分兩頭，索蘭托也有很多時候換擋或者突然的tipin有抽筋的感覺，一頓再加速，偶發性，還有就是這個車eco模式下，減速斷油的拖拽感比較明顯，在不踩剎車靠松油門滑行降檔，5-4的降檔比較頓挫。因為其平時小油門下升檔中等偏上的換擋質量和優秀的響應性，和再加速性能優秀，我覺得駕駛性總體上歸為優良沒毛病。

索蘭托的柴油機是2.2T的，最大扭矩是440nm，從1750rpm到2750rpm轉是扭矩峰值。Sport模式下，發動機轉速會盡量維持在2100rpm以上，可以保證隨踩隨到。Normal模式下，發動機轉速一般待在1700rpm轉左右，eco模式下會壓低到1200rpm。在起步的時候，eco模式會非常肉，習慣性的小油門下去，轉速上升非常慵懶，1-2可要等好久才會發生，不適合城市行駛，適合農村小城鎮。Normal比較適合城市地面道路行駛，能跟隨車流快速移動。起步的時候，輕鬆超過其他車輛，在擁擠的地面行駛的時候，如果有車想插隊，你只需要一腳油下去，這車就立馬失去機會，因為索蘭托幾乎都不用降檔，直接爬升扭矩就足夠滅了其他的車的念想。而sport模式則有些過於防守積極，油門下去的時候，如果不及時剎車或者松油門很容易在防守的時候把前車屁股懟了。加之索蘭托比較高大的形象，再配合迅猛的加速再加速能力，城市道路插隊或者防插隊都是內燃機界的優秀代表。

柴油引擎與汽油引擎開起來很大的不一樣就是，增壓汽油車會有加速突兀感覺，特別是現在流行的增壓汽油車，扭矩平台偏晚，從1500rpm爬升2500rpm之後才會有最強加速感，而柴油車則初段猛，中段維持，後段虛的感覺。我有一個親戚評價，增壓汽油車的感覺就像車子是斷開的感覺，前期先輕輕拖動然後中期突然快速拖動。總結起來就是，柴油車高潮早，退的快，油門下去所有的期待都表現出來了。增壓汽油車則是高潮晚，前戲明顯，油門下去可以保持期待，高潮更高。

高速巡航的情況下，120kph車子的轉速有2100rpm，跟大多數2.0T汽油車相當。高速超車可以利用爆發早立馬完成超越，不宜與挑釁車輛久戰，越久則越衰。在180kph以內，2.2T的動力表現都可以讓人滿意，城區80kph以內更是沒有什麼對手。還有一個優勢就是，這車對於載重不敏感，一個駕駛員和五個成年人的情況下，差別只有5-10%的動力差異。

索蘭托油門踏板是風琴式地板油，踩下去阻力感覺有些重。剎車方面，存在很短的空行程，剎車線性。沒有特別的感覺，沒有特別滿意也沒有怨言。

底盤舒適性超乎預期，畢竟是中級車底子開發的，總體來說，能照顧更多速度區間的舒適性，過減速帶的顛簸比我的轎車好不少，從30kph-90kph這個車的過坎的感覺差別不大，有幾次夜晚超車，超完發現前面一個坑或者一個路面保護用鐵板橫在那，只能稍稍減速強行過去，人已經做好，咚！一下的準備，但是車子卻表現出鎮定的濾震效果，實在令人驚喜。當然高達1950kg的整備質量也給優秀的車身舒適性不少幫助，穩如負重的卡車。

在高架上開，跟廣豐漢蘭達比要差些，漢蘭達是不遺餘力的幫你過濾各種路面歲時和接縫，給你們日式的輕巧，索蘭托則保留更多的路感，更像歐洲風味，作為乘客，漢蘭達更加舒服。在隔音上也是如此，漢蘭達的隔音效果大概強15-20%的感覺，跟之前剛剛試駕雪鐵龍天逸比隔音也是差距明顯的，索蘭托的隔音整體表現遜於中級轎車的水準。兩個晚上的滴滴，也有乘客抱怨，停車等紅燈的時候旁邊渣土車的雜訊幾乎沒有隔絕就進入車廂。在夜深人靜的時候，開柴油車市區頻繁起步，柴油車特有的噠噠聲會被寂靜的環境默默放大，這個時候你覺得還是斯文的汽油車比較舒服。所以開索蘭托，我已經形成了上車就開音樂或者FM的習慣，這樣或多或少給噠噠引擎聲增加更多音色進去，聽起來沒那麼膩歪。

操控上保持了原裝進口車的一貫優良水準，歐系的底盤，貼地側傾小，雖然接近4.8m車身，我在高速盤匝道的時候，從外車道超越內車道的轎車信心很足，這次沒有機會去賽道駕駛，自己感覺應該會比之前的天逸更快。

油耗與養護方面，一個令人驚喜一個令人抓狂。我自己統計1500km的綜合油耗是7.6L,與小熊油耗查詢到的7.99L接近，柴油目前6.2元的價格，所以一公里大概0.45元，跟GK5的費用差不多，一點都心疼大油門，看到95號汽油，7.2元的價格笑而不語。柴油車加油也是一個有趣的事情，經常被再三確認，您這真的加柴油嗎？還有柴油加油機旁邊基本沒有工作人員，偌大的加油站只有我一個柴油車在柴油機前面孤零零等著工作人員，工作人員都在忙著給排隊的汽油車加油，實際上都要多次扯著嗓子喊快過來給我加油啊，目前還沒體會傳說中柴油車不用排隊加油省時間的優點。

老丈人車子，我開到武漢之後，很快就到了5000km，就去做了首次保養，起亞在湖北只有一個4S店，店面在武漢郊區，做一次保養需要穿過城市，有點不是很方便。

第一次因為沒有仔細研讀說明書，直接匆忙就趕著去了，保養顧問給我開了7瓶 110塊機油的時候，我驚呆了，趕緊翻出說明書，一看真的是6.4L機油，這個機油消耗量有點超乎我的想像力，我之前的經驗就是一個缸一升，跟排量關係不大。最後換了機油機濾加人工一共花了1170塊，車價上撿的便宜正在保養上慢慢還回去，皇冠一次保養是6L機油560塊。進口起亞的服務體驗很棒超越豐田，總之不會強推附加服務，技師們幹活乾淨利索。

總結它的動態體驗就是：動力猛，駕駛性優秀，NVH需要補強，舒適性中等偏良好，操控不錯。

長測B的下一篇補充空間，配置，座椅，多媒體音響和越野體驗，還有附帶暖心小功能體驗。