如何規劃一個「好」的物流中心

最近看到一篇非常好的文章，現分享給大家，文章來自伍強科技公眾號。

前言

常常聽人們議論，誰的物流中心好，誰的物流中心不好。但仔細聽來，卻又不得要領。行業內缺乏一個評價物流中心的體系，又沒有權威的人士願意去趟渾水。所以，對於什麼是好的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當不得真。

也有很多次有人問我這個問題，說實話我也答不上來，其原因一半是無知，一半卻是客套。無知是因為對於一個物流中心的評價，是一項非常專業和複雜的工作，如果單憑走馬觀花看一圈就能做出客觀評價，那豈不成了神仙？

總體來說，一個稍微複雜的物流系統的設計，要經過多輪反覆論證才能達到比較理想的結果。在這一過程中，團隊是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經驗且有靈性的團隊，即使時間再長也沒有用處。

我常常跟我的同事們開玩笑，說設計一個物流中心就像是下象棋，有時一步隨手的棋，整個棋局已經輸了。高手和低手的區別，不在於外表有多像，而在於對棋局的理解和判斷，從而付諸行動。有時一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對於為什麼這麼下的理解是不一樣的。

物流行業不是一個很成熟的行業，企業對於物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業主更是如此。尤其對於物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標準可以參照，也許客觀上也不存在。有很多設備製造商很樂於給用戶出主意，搞設計，其出發點是好的，結果卻害了他們。

總體來說，中國非常優秀的物流系統少之又少，這是一個發展中國家的正常現象。下面關於一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。

關於物流中心的關鍵指標

物流中心的兩個關鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開這兩個指標去談物流中心設計和優化，無異於捨本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。

物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營成本。其中建設成本可細分為建築成本、設備（包括軟體系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建築和設備折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。

對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那麼高效率就意味著成本降低；其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。

困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如採用更加自動化的裝備，聘請更加專業的管理團隊。通過專業的設計和培訓，使效率的提升大於成本的增加，這就是我們追求的目標之一。

好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關係，因而做出了不對的判斷。

與環境有關的指標分析

大凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。儘管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。

方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。

道路：物流中心的選址對於道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋範圍內的道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋樑等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。

網點：很多企業的物流中心網點是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務更是如此。影響全國布局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，後者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。

地價：土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，並直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環（如各省會城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。

有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發展潛力、升值潛力等。

與建築有關的指標分析

具體到一個物流中心園區的設計，所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。

大門：地塊紅線確定以後，首先要確定建築物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規範，大門不應開設在主幹線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。

道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小於4.5米，雙向車道不小於7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。

建築朝向：這是一個比較複雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日晒和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站檯布置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。

停車場：站台前的停車是一個主要問題。一般情況下，對於城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對於跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小於25米的空間。具體情況還要具體分析。

站台和雨棚：站台高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應盡量寬一些，尤其是多雨的地區。

建築面積：建築面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建築密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。

在基本確定建築的外圍輪廓的基礎上，影響建築設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。

柱網：柱網是影響物流設計的關鍵參數。研究表明，不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對於一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。一個物流中心可能採用多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術和不同的設備所要求的柱網是不一樣的，這是設計的難點之一。有時為了比較各種柱網的優勢，還需要進行不同設備的選型分析。比如採用什麼樣的叉車進行作業？當選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對於柱網的要求是完全不同的。

樓層：現代物流中心不建議採用多層建築。因為多層建築的柱網很密，對設備布置有很到限制，建築成本高，使用成本也很高。但有時局限於地塊的面積，不得不採用多層建築。但即使如此，過多的樓層也是影響作業成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。

層高：單層建築，如採用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建築防火等級的要求。但也可以根據實際需要低一些。但如果是叉車作業，則高度應在15米以下為宜。有的叉車庫建築達到20米以上，也是十分浪費的。對於多層建築，要求對層高採取特別慎重的態度。如果僅用於平面作業，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要採用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業，或者採用Miniload等設備，更高的樓層高度是有優勢的。

防火分區：過去關於防火分區的討論已經非常多了。這也是大型物流中心設計最為關鍵的約束條件。一般應按照有關規範嚴格執行。對於特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門進行溝通。要注意的是，不同地區對於消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬鬆很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。

基礎承載能力：如何設計建築基礎和樓面的承載能力會嚴重影響建築成本。對物流中心來說，承載能力要計算準確，以便設計院進行設計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標，前者是對建築支柱承載的要求，後者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低於1.5的安全係數。集中載荷可以通過計算一個區域的最大載荷，除以該區域的面積得出，當然也要考慮一個不低於1.5安全係數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。

與設備有關的指標分析

物流系統的設計是一項細緻工作。對於設備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當然，性價比也是應考慮的重要內容。對於一個具體的物流中心來說，應滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。

庫存：庫存是一項重要指標。作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯繫。最簡單的關係是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這兩個指標非常重要。

效率：設備的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個系統的協調。所謂協調，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環節效率的一致性。理想的狀態是系統的流量在各個環節是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要強求。決定物流效率的因素很多，設備的性能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導致完全不一樣的結果。

有的人簡單將設備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機的速度是影響效率的關鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不能只看到一個方面或一點。

自動化程度：自動化是未來物流系統發展的重要方向，選擇什麼樣的自動化水平，主要還要看達到的效果。尤其是減少運營成本方面是一個關鍵參數。

可靠性：沒有什麼比可靠性更重要的了。設備的可靠性可以用一定時間的故障率來表述。下面的公式就是計算可用度的：

V=（1-ΣTi/T）*100%

式中，Ti表示子系統的當量故障時間，T為總時間

準確性指標：在設計中，考慮準確性指標是必要的，這也是設計的難點。專業的設計人員會重點通過流程的設計來規避作業的誤差。比如說採用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業的準確性。不能將準確性寄托在作業人員身上，儘管這在很多情況下是必要的。

一個具體的物流中心關於設備的選擇是很困惑的。這也是為什麼很多企業不得要領的原因。選擇設備要多聽專業人員的意見。一般來說，價格與品質是成正比例的。

與成本有關的指標分析

成本很重要，但業界對於成本的認識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。

從物流中心建設來講，成本就是建設成本。建設成本是建築成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多項目在建設過程中沒有處理好建築和設備的比例問題。事實上，長期以來，我國的物流裝備非常落後，這也就導致了業主們對於建築成本的認同，但對於裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。

很多的案例表明：採用自動化立體庫被證明是節約的，但這一點很難形成廣泛的共識。

另一個對於成本的忽視是關於空間利用率問題。普通的多樓層建築被認為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高4.5米的建築來說，從高度上講，其利用率最多能達到40%，而對於一個層高24米的立體庫來說，其高度利用率可能達到約60%以上，但長期以來，大家都忽視了這一結果。

另一成本是運營成本。 有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。在評估運營成本時，重點應評估人員成本在整個成本中的佔比。因為這是與系統設計和自動化水平相關聯的部分。

要說服業主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質的話，軟體和服務就更難為業主所接受。但恰恰是軟體和服務（包括設計），對物流的運作成本產生了關鍵作用，這是要特別指出的。

結束語

評價物流系統的指標很多，本文只是擇其要點和重點進行評述。其實，在整個評價體系中，重點是設計方案對於需求的符合性。

數據分析是否符合實際要求和未來期望，是設計的基礎。對於未來指標的設定非常重要，過於超前和保守都是非常危險的。

檢驗總體設計參數是否符合總體目標的需求非常重要。其中重點指標包括作業空間，存儲能力，揀選能力（包括拆零揀選和整件揀選），輸送能力，包裝能力，集貨能力，發貨能力等。

設備選型是否符合實際要求，各子系統之間是否協調一致也是非常重要的指標。其中需要指出的是系統的可靠性指標、極端條件下的應對措施也非常重要，但常常被忽視。

軟體系統是一項被認為最難以選擇的工作，的確如此。但事實上很多軟體系統失敗的原因不在於軟體本身，而在於團隊的經驗和能力。

先進性指標是一個比較難以評價的指標。在實際操作中容易與自動化水平混淆。評價一個系統的先進性，主要看他的適應性、時效性和可擴展性等。當然，自動化水平也是關鍵指標之一。

環保性指標是近年來重點提出的物流設計指標。節能環保被認為是面向未來的積極行為。在物流系統設計中，提高效率，減少作業次數本身就是環保的重要指標。目前在熱議的單元化物流更是環保指標的重要體現。

除此之外，有一個重要指標在上面未曾提及，就是物流中心的流暢性和美觀，這是很難評價的部分，卻也是最重要的內容之一。正所謂仁者見仁，智者見智，關於這一點，留給讀者去思考吧。