哪些機型能飛越喜馬拉雅參與尼泊爾地震的運輸救援？
看到很多人說為什麼不用 A380 參與撤人救援，不知有沒有航空的知友來科普一下。A380 為什麼不能飛越喜馬拉雅，風險如何？哪些機型可以參與這次情況的救援？
瀉藥， @張之詩 ，之詩妹紙又邀請了，好吧，這個問題可能還要從飛機性能分析。 目前最好的飛機就是空客320系列，最好的機型就是A319,這個機型是準備飛新建的那曲機場的。當然還有 A332 B738 B757 A343 B772。其實這主要和發動機有很大關係。
高高原機場（8000ft以上）空氣稀薄，飛機發動機推力小，要想達到飛機的V1（決斷速度），得有足夠的滑跑距離，還和發動機所能工作的環境包線，各種包線有關係。
當然你用軍用運輸機的話，估計更好吧，比如蘇聯的一系列飛機，你懂得，傻大笨粗系列。 A380固然龐大，但是它的爬升能力和越障能力真的很好嗎？這裡不是平原，不是想飛就能飛的，而且不是所有的A380飛行員都具有飛高高原機場的資質，何況飛高高原機場是需要雙機長的。題主懂了嗎？缺人！ls真敬業，連加德滿都的進離場程序都找出來了（細看原來是傑普遜航圖，AIP都翻出來了= =|），果然也是干民航的，估計不是簽派，性能，就是飛行員吧。
大家看過林芝機場的校飛嗎？飛機在最後落地的時候才對正跑道的，我記得是保持一定坡度角飄過來的，高高原飛機風險大，好的飛行員又少可憐，而且當飛行員飛完一個航班之後是要強制休息的，怎麼休息，休息多長時間，CCAR，FAR都有嚴格的規定，所以...你懂得。
ls也說了道面也是一大因素，ACN,PCN都分析的很詳細了，就不再說了。如果不滿足條件A380可以偶爾落，不能一直落，否則就要關閉跑道了。 晚上還有任務要做，明天再來分析它的飛行程序。。。非專業人士 貼段話 僅供參考..原文來自微博：歡樂的雲端之上
首先，加德滿都不屬於高原機場：KTM - Kathmandu [Tribhuvan Intl], NP
可以看到，跑道海拔1338米，或4390英尺，不足高原機場5000-8000英尺，或者高高原機場8000英尺以上的範圍。國內比加德滿都機場高的地方有不少，如昆明長水，蘭州中川等。（補充：可能大家看到尼泊爾就會覺得這是個高原國家。其實該國南方北方海拔差異很大的，南部是海拔只有幾十米的平原，只有北方才是高山。加德滿都雖然是在盆地，但是機場向南的話凈空還是可以的。）機型配置上，（補充：除中國航空公司以外……）並沒有專門為高原條件做準備，可以參考該頁面：Airport Activity ? Tribhuvan Intl Airport (尼泊爾 加德滿都(首都) NP) [VNKT] ? FlightAware除了A319這種高原常用機型外，738,772,333等機型也可以看到，還有一班747：
El Al (LY) #1072 ? FlightAware中國前往加德滿都不需要翻越喜馬拉雅山脈，可以由雲南-緬甸-孟加拉國方向前往。事實上翻越喜馬拉雅山脈的應該只有KTM-LXA的國航和川航了。翻越喜馬拉雅山的話由於備降場地等的限制是必須要專用的高高原機型才能執飛的。A380能否起降？1. 跑道長度機場跑道長度3050米，參考空客的資料：http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A380-20131201.pdf171頁：
2. 跑道寬度
跑道45米寬，而按照FAA要求的話跑道需要達到60米寬才能起降A380所在的Group VI的飛機，所以在正常情況下這是一個問題。雖然如此，FAA也允許部分跑道45米寬的機場起降A380，如MIA,LAX。所以如果確實有需要的話，似乎也許是可行的。
至於地面設施的話，A380下層門高大概在5.1-5.3米，跟B747的門高是接近的，登機車估計可能可以共用。靠橋的話，停機位的尺寸會是個很大的問題，不過首先要考慮KTM有沒有廊橋……至於上層門大約7.9-8.1米，肯定是沒戲的。所以上下客應該可以實現，不過不能達到比較理想的狀態。
這樣分析來看，由於跑道寬度和地面設施的限制，A380應該不會執行到加德滿都的正常航班。如果確實有需求的話，從跑道條件上看似乎是可以飛的。不過國航正常就可飛的748都沒去，為什麼要看南航的380呢，雖然南航A380票賣的不好你們也不要這麼黑它嘛。=============================================補充：國內各航派的都是用來飛高原線的332,737,319等機型，不知是什麼考量，難道是總局有要求？隔壁香港，首爾都是330, 772這種大飛機過去。加德滿都是要求c類雙機長執飛，責任機長需具備加都機場運行資格，第二機長要求參加過加都模擬機訓練。
能降的至少是高原型飛機。瀉藥。只有4f機場可以保障380的起降。 另外高高原機場對於飛機和機組人員是有一系列的准入條件的。
謝邀，我分享一下我所知道的。大家都知道，海拔越低，空氣密度越大，海拔越高，空氣密度越低，高原機場一般是高海拔地區，空氣密度比較低，飛機機翼要產生足夠的升力，同等條件下要比平原機場滑行更遠的距離，高原機場跑道的長度限制某些機型的執飛。其次，高原機場由於空氣密度比較低，發動機要求也相應比較高，要在一定的時間內能在更短的距離內產生足夠起飛速度，這種發動機對飛機來講都是高配，相比平原機場的發動機成本更高。最後想說一下A380這款飛機，具體數據我不清楚，估計起飛重量起碼要250噸左右，這種情況下，需要的飛機跑道長度和發動機性能簡直要逆天了。高原機場在全球來講，畢竟是少數，從經濟型的角度來講，配備能執飛高原機場的飛機並不划算。我所知道的能執飛加德滿都這類高原機場的飛機，有空客的A320，順便說一句，我們中國人自己設計的噴氣支線客機ARJ21-700也可以執飛高原航線。
機場本身不具備起降380的條件，而且機場地處高原，周圍山區多，不適合這種大型機運行吧，320之類的應該是可以的吧
這個問題是為了理解微博上百度冷兵器吧和加V民航飛行員之間到底在吵啥，提出來的吧。。。。。
飛行員神論：只有高原飛機能飛那機場
鍵盤飛行員神論：起飛0.78馬赫，不看航圖只看谷歌地圖，啟德機場有啥難的。。。
如果鍵盤飛行員不是因為長期在微博上是反愛國急先鋒，這些專業航空知識爭端，五毛，兔雜，美糞，日精，還有洋奴會去谷歌百度嗎？
ps 以前知道五毛會團結在一個QQ群里集體搜索資料，找落單的對立方，用資料打臉，沒想到現在反愛國人群也聚集起來，分工明確，谷歌百度，然後資料粘貼複製打臉，然後然後打在了真飛行員身上，。。。。乾貨牛皮破了。。。
謝邀，民航客機基本都能飛過去，能不能落才是問題
謝邀，先說A380能不能落，
從機場條件來看，加都機場是世界十大難飛機場之一。南航派出經過特殊改裝的大推力氧氣加強型空客319飛機，機組必須經過特殊訓練並且雙機長起降。
據我自己的了解，類似尼泊爾這樣的高原地區最適宜的飛機是波音737和空客A330——高高原機型。
330
感覺應該是加德滿都的機場無法起降A380這樣大的飛機吧
應該是a380無法起降
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