Jeep來治各種不服 Day2 美系油老虎大切諾基洗心革面再戰江湖

Jeep給我們提供了兩輛測試車，分別是自由光和大切諾基。一天試兩輛車時間不太允許。翌日清晨，我們一行人再把美系大排量SUV的代表，大切諾基提出來測試一天。

小強去辦提車手續，我就先拍車去。

大切的身材好是魁梧。

細看之下，展廳這輛原來是3.0T柴油版。好吸引哦~

內飾跟自由光是一個風格，不過部分細節更偏向越野使用的考慮，比如取消了電子手剎，用回了機械手剎，還是非常美式風格的腳踏式。

這個檔把的設計在硬派SUV裡面算得上是很小巧了，操作起來行程很短，手感也很奇怪，很像在玩PS，但之後開了一段路，發現了大切的設計團隊把這個檔把設計成這樣的原因，實際使用中前進和後退的切換可以非常迅速，而且單憑手感就可以盲操作，越野駕駛的過程中可以盡量減少分心的動作。

七種地形模式選擇，硬派SUV的標誌性裝備，低速4驅。（我們一會兒測試的3.6汽油版還有底盤升降功能）

方向盤電動四方向調節。

非常有質感的換檔撥片。

小強坐在大切的駕駛位，很有老闆的范兒。

大切保留了CDROM，安裝在中央扶手箱里。

後排的空間和昨天的自由光比起來最大的差別就是頭部空間更大了。

後備箱很規整。

這裡有拉手可以提起後備箱地板。

地板下面是工具和全尺寸備胎。

後備箱左飾板上有尾門電動關閉的按鈕。

電動尾門的撐桿。

最新的3.0TD V6柴油發動機，179千瓦，扭矩更高達570N.m 而且更環保，更節能。

開始覺得奇怪，大切能用這麼小的電瓶？細看之下，才發現電瓶不在發動機倉里。

渦輪增壓，中冷裝置，各種管路塞滿了發動機倉。

那電瓶那裡去了呢？終於找到了。在副駕座椅下面。

把座椅調到最前面。掀開蓋子就是了。

現在不少高性能越野車都把電瓶放到了很隱蔽的地方，更多的考慮就是配重和降低重心。以後各位有機會開這類SUV，如果在外面沒電了，可別半天找不到電瓶的位置，連電瓶也換不了。

這裡無意中發現一個槽點，美國的熱縮管很貴嗎？嘻嘻~~美式造工就是不拘小節~~~

好，現在看底盤了。大切的前懸掛是現在最主流的雙A臂，兼顧了操控和耐用性。減震器的布置方式和一些高性能轎車很相似，就是要爭取盡量多的行程同時要把重心降低。

氣壓懸掛，採用中央供氣罐提供壓縮空氣，並且整套供氣系統整合在后座的下方，車內基本覺察不到這套系統為四條懸掛充放氣時的動靜。通過地形模式右面的按鈕，可實現車身高度的升降。

後懸掛是雙A臂衍生出來的多連桿模式。受力大戶~下擺臂是用鋁合金製造。

看來美國的熱縮管真的很貴~~~~~

大切的身份證。

大切準備好了，是一輛3.6升V6 286馬力的版本。

汽油版的大切，發動機倉好像沒柴油版這麼擠，少了渦輪增壓和中冷系統是一個原因，仔細看，原來傳統與曲軸連接的硅油離合風扇被徹底取消了！散熱完全由電子扇負責。有朋友懷疑硬派越野車取消了機械風扇會影響可靠性，但這個不必過慮，美國車主一向以「貪圖」享受聞名，所以美國車的空調系統一定要給力，這個就需要每輛車都配備一個或兩個強勁和可靠的電子扇了。懂行的朋友可以去修汽車空調的地方了解了解，20年前的美國車，拆下來的電子扇現在改到其他車上還依舊好使。在越野車上取消機械風扇，相信大切在開發之初就已經考慮周全。

大切的電動液壓轉向泵，比純電動轉向系統更有質感，而且比傳統機械帶動的液壓助力更節能。

還是先去昨晚的油站先加滿油。

出發，今天和昨天的天氣真是雲泥之別！藍天白雲，非常適合出遊的節奏。

還是昨天那段國道，天氣變了，整個感覺也變了。

今天攝製組也可以開心的玩耍了。

這一程先由小強駕駛。

開著開著，小強說286匹的馬力那可以不試個淋漓盡致呢~話音未落，小強一腳地板油，發動機立馬洪亮的咆哮起來，伴隨著乾脆的退檔，整輛龐然大物狂蟒的向前沖，我被死死的釘在后座上，相機也拿不穩！幾秒時間就破120！為了不把拍攝車甩太遠，也免得4S店的車吃牛肉乾，我們狂野了一小段就緩下來。

跟著循規蹈矩的來到第一個目的地，還是昨天的大雁山腳，這段20多公里國道，行車電腦顯示的綜合油耗是8升左右。

跟著油耗歸零，準備上山。

我們在對講機里打賭著這段山路3.6的大切到底能跑出怎麼一個成績。今天路上多了不少爬山的遊客。怎麼好像路人都要扭頭看看大切？

還是那麼陡的髮夾彎，但大切應付得比自由光從容得多，全程2000轉多一點就上去了。發動機的聲音輕聲細語的，連路人也沒被打擾。

我們一口氣來到了山頂。

今天路上遊人太多了，隨便拍拍，下山午飯吧。

下山換由我駕駛，這一程在后座，發現大切這個安全帶鎖扣固定在這裡不是太妥當，因為經常要上下車，搬身上下車時手經常會壓到這兩個鎖扣上去，講真會有點疼的。

坐到大切上，最大的感覺就是坐姿比昨天的自由光更挺直，重心也更高，方向盤和座椅的調節角度也更廣，很容易找到舒適的駕駛姿勢。下山路段我試了一下手動模式，奇怪，不能在檔桿控制升降檔，只可以在方向盤撥片上控制，不過沒什麼，照樣很順手。而且行車電腦不會自作聰明的給你升檔。懸掛感覺比自由光更硬朗，方向盤圈數也比自由光多，似乎在提示著駕駛者座下不是一輛普通家庭用車，她有自己的專業技能。

很輕鬆的來到山腳。是時候看看這一程環山公路大切的油耗表現了。

嘿嘿~成績比大家打賭的都要好，我上山前估計的是45升，現在電腦顯示的是31.3升。

大晴天下的佛開高速。

簡單吃過午飯，我們又要趕去已經預定了場地的專業越野訓練場。

到達訓練場地，待會兒大切就要在這裡測試越野性能和越野路況的油耗表現。

攝製隊卸下器材，我準備上陣。

切換到泥地模式，把車身升到最高，先來一個積滿了水的炮彈坑熱熱身。

原車的公路胎有點側滑，但上來還算很輕鬆。

車況基本掌握，現在掛低4，過交叉軸。

很從容就過去了。

接著就是爬駝峰。

兩千轉多一點，低4狀態輕鬆上去。

另一個角度看看，在車上看風景其實很不錯。

下駝峰的時候，公路胎真的感覺不靠譜，附著力已經來到臨界點，動作要非常小心。

下來是涉水路段。這裡其實最考驗馬力和扭矩，實際越野路況里。在水中無法一氣呵成衝出去，後果可大可小的。

大切身上這個3.6發動機和牧馬人身上那款是一模一樣的，動力方面無需擔心。就是原裝的公路胎令我在控制方向上捏一把汗，還好，強大的四驅系統很快就把不穩安定下來，硬派SUV就是這麼讓人放心

在訓練場里跑了3圈，大切輕鬆回到發車區。

現在看看極限越野過後大切的油耗了，行車電腦顯示綜合油耗94升。看上去頗恐怖的，但如果真要在野外遇到剛才那些路況，能開過去不陷車才是主要矛盾，油耗誰會計較它。

好了，現在回程，一路照樣是交通狀況非常好的國道。

這時用定速巡航刷出了全日最低的綜合油耗，7.9升。這個數字非常喜人。

回到早上的油站，大切加滿是12.81升，今天跑的里程是79.4公里。摺合大切的百公里綜合油耗就是16.13升。

最後結案陳詞了。測試數據可以客觀看到，新世代的美系車在眾多高科技應用下，真的不再是過往人們印象中的油老虎了，而且大排量也的確不一定會特別的耗油，新技術可以把這一切控制在合理的範圍內。當然我們刷不出網上車主貼出來那些低油耗，小強也證明不了Jeep油耗高得離譜。這場「約架」就算是打個平手。

Day 2 視頻美系SUV=油老虎？Jeep大切諾基油耗暴力測試

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