目前有哪些國產高新設備產品，在科技含量和可靠性上可以碾壓進口貨？

02-11

提示：與「傾銷」類產品有顯著不同。
已結題正在轉化中的科研成果也可。
軍轉民的產品，是否保留了其軍工品質?

12306。認真的。在如此蛋疼的業務設計下，它的耐壓能力算得上是奇葩了。有異議的可以具體看看它的後台設計。戰鬥力破表啊擦。。。

振動平台應該是吧。東菱振動早在2006年就研製成功當時世界最大的35噸級的振動平台，如今其自行研製成功的50噸級振動平台又通過了國家權威計量機構的鑒定。但具諷刺意義的是美國對華禁售產品名單中9噸以上級的振動平台仍赫然在列。美國禁售華9噸振動平台中國出口美16噸自用50噸

智能電網、輸變電技術。

我是認真的，網路審查和攔截技術，在實際應用層面上領先全球一個時代。

當然同理還有民用vpn

這個問題，我認為央視紀錄片《大國重器》來介紹再合適不過了，裡面提到了現在中國裝備製造業一系列的前沿設備，老一輩新一輩各行各業業者的艱苦努力。

先聲明，紀錄片內的製造設備都能趕超進口產品是不實際的，但是優質的設備產品確實凝聚了一代人的努力。

這個系列分為六集，

分別是大國博弈，國之砝碼，趕超之路，智慧轉型，創新驅動，製造強國。

作為一個文科生，我也能感受到精度之美，執著之美。

強烈推薦。

我想了下，好像還真的沒有。

題主問的是設備產品，也就是指的機械或者電子設備吧，而且要已經能夠市場化的產品。要說現在能夠具有核心競爭力的還是有的，比如中興，華為，一些軍工設備，但是還是沒有能在科技含量和可靠性上完全碾壓進口貨。

如果要是算上還沒有能夠市場化的科研產品的話可能還稍微樂觀一點。現在中國的科研正在迅猛發展，好多領域已經出現了世界頂尖級的科研團隊，當然我說的只是學術科研，企業和公司的技術研發和科研成果一般不會發表所以我也不太了解。例如，我覺得比較厲害的有復旦大學前兩年研究出的hierarchical micro/meso/macro porous carbon低成本製備的方法，通過碳內部均勻嵌入氧化金屬納米顆粒，電容性（specific capacitance）極高而且密度很小，在世界所有科研團隊中做到了單位質量最高電容性。這種多孔碳可以做成超電容（super capacitor），可以理解為一種能夠替代電池的東西，而且充電時間非常短。應用的話你可以想像一下如果你的手機充電只要幾秒鐘是什麼樣子，當然最重要的應用還是在機動車輛上，電動車是未來的一個發展方向，電力驅動的一大問題就是制動和啟動加速慢，因為電池的discharge很慢，超電容就能解決這個問題。現在復旦大學用這種多孔碳已經在和一些生產商合作，準備做車載超電容產品，這個材料還是很領先的，而且還有很多其他應用如污水處理。當然我說的這個也不是碾壓國外的，畢竟只是單位質量最高電容，國外的團隊有單位體積最高電容，各有優缺點。

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@張洪為提出的關於「電動車起步慢」的討論，我認為他說的更專業，因為汽車這方面我的確不太懂。這裡得修改一下，首先我應該把「加速」改為「制動和加速」；其次超電容主要解決的可能也不光是制動加速快慢的問題，還有在加速和制動中節能的問題。一下是我把我的回復內容作為補充了：

電子、機械、汽車這個領域我不太懂，涉獵的內容都是從關於材料研究前面的應用分析得來的。充電快這個優勢已經說了，我主要想說的是它的第二個在機車動力上的優勢。我又看了下，可能的確不是應用在家用或者商務車上的，倒是在鐵路輕軌、公交車、建築起重車輛和賽車上的確應用過超電容的這個特性。其中建築工程用車主要是在起重時用到instant power，而非行使的時候。但是鐵路輕軌（包括有軌電車）、公交車和賽車是在行使中用到放電快這個特性的，但是不光是為了啟動加速快，另外的一個目的是制動快而且節能。以下是我看到的關於快速放電在提供機車制動和啟動能量的資料

輕軌和有軌：2003年Mannheim的輕軌介紹

公交：2001年德國Nuremberg的混合動力公交介紹

賽車：2012 le Mans race奧迪和豐田所用的超電容和飛輪組件為賽車braking and acceleration的性能上顯著提升。

必須是大疆，汽車比不過日本，鏡頭比不過日本，這你得服人家工匠精神。

但就無人機領域，你看大疆在世界水平，國外銷量簡直了

直燃式製冷貌似是這個關鍵字

毫無疑問，人體頻率修復設備。

要數高鐵技術了吧

三一重工肯定是的

國產的沒有一樣是世界一流產品～～國產只有性價比～說白了就是山寨