大型民航客機有後視鏡可以直接看到各個操縱面的工作情況嗎？
看了幾集空中浩劫， 感覺如果飛行員可以直觀地看到翼面的工作情況 ，對決斷有很大幫助。
後視鏡是沒有，攝像頭還是有的。
這是波音777-300ER飛機攝像頭的畫面，兩個在平尾，一個在機頭下部（攝像頭的安裝位置可選擇，本身也是選裝）。只是一個輔助設備。
比起通過「後視鏡」觀察舵面的工作情況，飛機有更好、更可靠的東西---感測器。
可能有人覺得「眼見為實」，其實未必，比如說發動機，看起來葉片還在呼呼的轉，是不是關閉了，這時候能不能靠近，單純的看，是沒用的，起碼還得聽聽聲。到了夜晚，光線又是問題。
要後視鏡幹嘛？我們有更高級的。
看這裡:
空調頁面，每個區域出口溫度寫的清清楚楚。就寫這麼多吧~總之，現代民航客機上各個系統顯示設計的都非常直觀。後視鏡這種東西已經被進化掉了。
例如日航123，如果機長看到尾翼都沒了，可能就會馬上降落或者迫降。
你這是對飛行毫無概念。
首先，尾翼一但沒了，飛行員會立即感知到，根本不用「看見」。
其次，尾翼如果沒了，你還妄圖寄期望於迫降成功？搞10次也成功不了一次。
特別好的建議認真臉。但是後視鏡的位置有待商榷啊裝裡面看不見，裝外面。。得是什麼材質才能承受這麼大載荷啊所以波音工程師真的走心，已經裝了camera這種東西在飛機上。在地面可以看到起落架滑行路線，空中可以看到發動機和大部分操縱面。良心設備啊！
沒有後視鏡，但A320有ECAM會在駕駛艙里實時顯示舵面的運動情況，機組每次起飛前都要檢查操縱面是否能正常操作，確保不會帶著操縱故障讓飛機上天。
另外飛機很多舵面都是互相協同以實現某一個功能的，比如橫滾，就可以用副翼+擾流板來實現，俯仰可以用升降舵+水平安定面。如果只是某一個舵面不好使了，對操縱的影響其實不大，所以飛行員能否實時監控舵面，大部分情況下都不太重要。
如果是舵面沒了、壞了，ECAM上相應的舵面也會從綠色變成琥珀色，表示故障，這種信息提供給機組，已經足夠做決策了。
空難那些事故，就是血淚換來的經驗教訓和飛機的改進，所以你所擔心的隱患，早已被廠家解決了，只是實現方式稍有不同而已。
非要說類似後視鏡的東西的話，現在在國內客運已經全部退役的737-300型，駕駛艙地板有個小窗，可以透過反光鏡看到主起落架的放下情況，勉強算是一個吧。
總之說起來呢，選空客就對了。（大霧，其實其他飛機也有）
沒有，攝像頭沒有儀錶簡單可靠日航123你以為是不想迫降啊，屁股都沒有了你告訴我怎麼降？哦對了，MD80的備用磁羅盤是放在駕駛艙後面的，要用反光鏡看，就好像飛機設計完了才想起來忘了裝磁羅盤，不得已只能塞在後面一樣
謝謝邀請。不是飛行和機務，就我所知一答，若有錯漏還請指正。沒有後視鏡，但是有儀錶可以看到你說的各個舵面和引擎的情況，新機型如380/350/787等在垂直尾翼上有攝像頭，能看到主翼，起到個輔助作用
客機是沒有後視鏡的。想想流線型的機身上出現鏡子……太詭異了。為了了解後機身情況，會有相應的儀錶和指示燈來指示。一樣可以起到後視鏡作用
既然你說了要直觀，反光鏡的作用就很明確啦，
那麼要排除以下幾種方式：
駕駛艙面板顯示屏飛控相關的監控；
燈光、音響提示；
攝像頭；
...
這些都不能叫直觀吧，我們還是無法保證機械百分之百的可靠（比如傳遞的信息是否正確呢），通過肉眼直接（包括使用反光鏡啦）觀察相對來說是最可靠的，這裡就不提觀察判斷失誤了。
其實要做觀察的話在駕駛艙左右座扭頭看窗外可以看到部分大翼的情況，直接去客艙也可以觀察，至於尾三部分沒有直接觀察的途徑，不過我覺得可以通過天線改裝一個潛望鏡出來啊~
從網上搜了個圖，這個位置就很合適嘛~
既然現在都沒有後視鏡這個東西，我們還是要相信儀錶啦，當然了，自身的判斷也是很重要的……
380有攝像頭，而且是必備，滑行的時候必須要放到有攝像頭的頁面
後視鏡是沒有的，部分機型有在機身外的攝像機，可以觀察機翼結冰情況。
380在垂直尾翼頂端有攝像頭，起落架處也有。
後視鏡是不可靠設備，主流飛機各活動翼面都會有位置感測器，每個航班飛前都會有機務檢查，飛機是很安全的
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