大眾汽車是一家怎樣的公司？在發展歷程中有哪些有意思的故事？
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謝邀！大眾擁有80多年品牌歷史，自然少不了故事，只不過鮮為人知罷了。今天就先聊兩個吧。
一、嬉皮士的最愛
甲殼蟲作為大眾集團在30年代推出的第一款車，卻成為了70年代的美國文化符號。一看到它渾圓車頂、圓潤線條、前後橢圓形大燈……許多人腦海中立刻就能產生一幅70年代穿喇叭褲各種襯衫發鬍子墨鏡手裡夾香煙嬉皮士的畫面。在新鮮事不斷出現70年代，同性戀、反戰、反種族歧視、吸大麻，這些與傳統有著強烈反差的東西簡直沒有嬉皮士不愛的，可以說所有的13都讓他們裝了。
嬉皮士們總愛反其道而行，窄小、簡陋、造型另類的甲殼蟲和大眾麵包車剛好滿足嬉皮士的愛好。嬉皮士的交通工具（hippie-mobile）、嬉皮士的車（hippie bus）、嬉皮士的小麵包（hippie van），美國人是這樣稱呼大眾汽車的。1970年大眾在美國售出了569,696輛汽車，可能其中80%都被嬉皮士畫上了稀奇古怪的圖案。即便是在現在也還是可以偶爾看見些叛逆青年駕駛著T1帶著搖滾樂隊參加各種演出。甲殼蟲已然成為一種精神文化符號，青春、叛逆、追求自由的象徵。
二、德國最會賣香腸的汽車製造商
大眾總部有一個神奇的部門叫「大眾肉製品加工廠」，並以年產量150萬根咖喱香腸成為汽車史上的「最強副業」。之所以發展成這麼大規模，是因為當年初建時，沃爾夫斯堡只是一個僅有數百人的小鎮，大眾沒法從外界取得足量的供應，只能自給自足，當年還曾自己養牛、種蔬菜。
結果大眾的咖喱香腸非常受員工歡迎，用的咖喱、香料、豬肉和牛肉都是當天買來的新鮮原料，按照不同比例搭配生產，甚至有汽車編輯專程去「試腸」，評價很好，番茄醬也是。大到汽車製造，小到咖喱香腸，都透著德國人的對產品標籤化的嚴謹態度和對自己生活質量的不將就，從中我們也不難看出大眾汽車多年來秉承的企業態度。集團建立的初衷是想讓更多的人可以享受到有車生活的便利享受，後來的大眾汽車金融這項服務也隨之誕生。
這類故事還有很多，眾融君今天就先講這些~
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大眾汽車金融中國 - 知乎
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什麼是做空
做空就是賣你沒有的股票、期貨或者其他，以後再買回來。相比做多來說：做多看牛，做空看熊。做多就是先買後賣，做空就是先賣後買。做多賺錢無上限，做空輸錢無上限。自從經濟危機以來，很多市場禁止了裸空（naked short), 想要做空的人必須先借來股票才可以做空。借就要付人利息。在這種情況下，做空每天都要有成本。當借股票的人想把股票要回來，做空的人要麼從其它家借來股票還上，要麼從市場上買回來還上。所以可以簡單的說，做空相對做多要貴，要被動。
做多利潤=（賣出價錢–買入價錢）*數量={損失掉全部成本,最大利潤無限}
做空利潤=（賣出價錢–買入價錢）*數量–融券利息={最大損失無限，（做空的名義金額-融券利息）}
比如說一位投資人看空大眾汽車，大眾汽車現價150歐元。向券商借來1萬股票來做空，付4%的融券利息，他現在就有了空頭頭寸（short position）。每月投資人要支付5千歐元融券的費用。一個月後股票跌到100歐元，如果這位投資者把股票買回來(buy to cover)，股票獲利50萬，除去融券利息，總共獲利49萬5千歐元。如果投資人覺得股票還會下跌，會選擇繼續持有空頭頭寸。二個月後，股票漲到120，做空者從市場買回股票，總共進帳29萬。 加槓桿做空
當然，做空大眾汽車的對沖基金是一定是土豪，所以要加槓桿的。投行里最受對沖基金歡迎的一種產品叫做Equity Swaps，權益交換契約。
權益交換契約就是對沖基金借投行的錢進行股票交易，同時付給投行利息的一種合同。在現實中，比如一個對沖基金想做空大眾汽車。對沖基金首先要和自己的投行簽訂ISDA合同。對沖基金付給投行固定的利息（做空股票市值* (euro libor + Spread)*日期數/365）和融券利息。銀行付給/收取大眾汽車的價格波動而帶來的利潤/損失。
注意，這裡是10倍的槓桿（1/10%）。
保時捷逼空血案
現在要介紹一種很殘忍的現象，叫做逼空（short squeeze）問君逼空幾多愁，恰似腦袋撞斧頭。
這裡就有個很著名的逼空案例。2008年10月28日是一個很多對沖基金無法忘記的日子。在這天，大眾汽車在很短的時間內超過了埃克森美孚石油公司成為了市值最高的公司。保時捷在金融市場上，上演了近代史最血腥的逼空屠城記。
事情得從2008年3月講起。儘管斷斷續續買了3年的大眾汽車股票，當時，保時捷還只持股31%左右。大眾股票不斷地緩慢上揚。很多人不得其解。有人猜測保時捷會進而收購大眾汽車。但保時捷嗤之以鼻，稱這種報道是「童話故事」。稱之童話故事也似乎很有道理，因為德國北部的下薩克森州擁有20%的大眾汽車股票，同時很多投資人認為保時捷收購大眾汽車沒有任何經濟意義。大眾汽車比保時捷大得多，盈利能力小得多，兩者在生產上幾乎沒有任何交集。很多投資者認為保時捷沒有可能，也不會有意願，收購到必須的75%大眾汽車股票來完成全面收購。
當時，做空大眾汽車「毫無理由」日益昂貴的股價成為對沖基金們最受歡迎的交易，一個「白送的交易」（no brainer）。當然也有基金同時買入保時捷股票做對沖（實踐證明然並卵）。
大眾汽車在九月中旬從200歐元快速上升，到10月7號居然達到400歐元。堅信自己判斷正確，很多對沖基金更是加大了籌碼繼續做空。
由於保時捷在衍生品市場日益活躍（保時捷從投行那裡買衍生品，投行在市場上買股票對沖）。很多賣方交易員站出來警告做空的基金。大摩的Adam Jona和Alliance Berstein的Max Warburton都警告做空基金不要和億萬富翁玩撲克遊戲。但是很多對沖基金認為這是一場必勝的戰役,對警告不以為然。
多空大戰，血淋林上演。
每天股票都以罕見的波幅上下搖擺。波動大，量更大，這可是幾百歐元單價的股票啊。各大投行的融券櫃檯每天都是被對沖基金要求借大眾汽車股票的需求所覆蓋。經過一周的血戰，股票終於從10月16日的400歐元，到10月24日降到209歐元。很多堅持下來的對沖基金在這幾周內都有了幾十個百分比的收益！10月24號是周五，收市後，倫敦對沖基金集聚地Mayfair的很多酒吧里都是開心的對沖基金經理。他們觥籌交錯，推杯換盞，在慶祝最近這個「白送的交易」（no brainer）的勝利。
保時捷在隨後的周末宣布它已經擁有了近74%的股票（voting shares）。42.6%直接持股，31.5%通過衍生品。周一開盤，市場開市259歐元，然後大漲到631歐元回落，收市為468歐元。第二天，市場開市417歐元。
然後，傳出了讓做空基金心碎的消息。根據最新的融券消息（25號的）顯示，有12.8%股票被借出去做空了。但是二級市場上只有不到6%的股票可以買（74%為保時捷擁有，20%為下薩克森州擁有）。現在，保時捷要求融券的把股票還回來。
這就好比把一群餓狼都趕到一個欄杆里，並只留一個20厘米的洞，在後面點上火，然後坐著欣賞火燒狼，狼咬狼，狼擠狼。
要記住，很多做空者是十幾倍的槓桿啊。大眾汽車在幾秒內升到1005歐元！市場上幾乎沒有賣股票的。這個時刻，大眾汽車成為世界上市值最高的企業。
各大銀行的融資業務部，特別是做權益交換契約和風控部門成為最忙的地方。歐洲股票總監及所有投行大佬都聚集在這裡。做空量在前幾位的對沖基金客戶由老總們親自打電話處理。有的基金在一個投行賬戶里就損失幾億歐元市值（基金一般在所有可以融到券的投行都有賬戶）。市場轉向擔心投行會自己參與做空或者因為客戶的損失而面臨虧損，各大銀行股票開始在歐美股市大跌。一片狼藉。
最後保時捷和做空基金私了結局，投行研究員估計保時捷從逼空大約賺了60-120億歐元！這被稱為歷史上最別具匠心的財富轉移（one of the most brilliantly conceived wealth transfers ever）。金融界，監管部門更是被捲入漩渦。
自此以後，保時捷被業界稱為最會做汽車的對沖基金。
這就是逼空。
http://m.sohu.com/n/437730470/品牌創立時大家都知道的黑歷史
最開始人民汽車的點子是猿首受到了Henry Ford的啟發。另外Henry Ford自己也是非常反猶的。猿首的Mein Kampf里就提過一個美國人那就是Henry Ford老爺。
KDF時代的logo基本就是變化版萬字。圖就不發了有興趣自己搜。
大眾汽車最早就被猿首拿來騙德國純真娃：來每月交錢給你小本子蓋章，蓋滿發嘟嘟。差不多蓋滿了猿首開始了千年大計。大眾改造軍用越野車和坦克飛機。全泡湯了。
猿首最愛的其實是賓士，猿首手繪的神車草圖其實更像賓士130。你要還不信，問問賓士G wagen之前上一輛小型6輪車是幹什麼用的。
大眾是元祖保時捷女兒系，保時捷是兒子系的。保時捷控股不同於保時捷汽車。保時捷控股想收購大眾集團後來被反操了。保時捷汽車在這裡面體量太小說不上話。
Audi中興其實中間多虧了保時捷家的女兒系的Ferdinand Pi?ch救場。
Autostadt的大煙囪傳說傳說傳說傳說二戰時候干過別的壞事兒。
Audi剛被VW買來(1964)的時候本來準備只用工廠不要設計和牌子的，Audi工程師們趕緊搞出Audi 100 (1968)自救。
二戰後VW是交給英國人託管的。原計劃要搬空帶回英國，結果英國沒人要。後來想白送給Henry Ford II，Henry Ford看不上大眾，白給也不要。
Wolfsburg總廠很多人一輩子或者一輩子加父輩都交給VW了，有些二逼青年把工號都紋身上了。
上面說的大眾香腸Dealer可以看到物流編號。我記得還有醬或者乳酪賣。
謝邀。大眾在國內分德方獨資以及合資兩種。我所在的天津自動變速器這邊是德方獨資，現階段公司的中高層基本還是以德國派遣過來的國際員工為主。至於有意思的經歷，等我遇到了有意思的經歷再來補充吧。。。
都是史學家，別的我不懂，我就說一樣，TSI+DSG之前，產品荒，只考捷達桑塔納也能守住中國市場，就是這麼牛！逼！
謝邀~第一次被邀怪激動的哈哈~然而我只是一個小intern啦大眾這邊分很多不同性質的公司啦，比如熟知的一汽大眾，上汽大眾，還有VGIC，我在的是汽車金融公司，是離生產很遠的一支啦，而且還是一個外資獨資類型的，風格和以前實習的別家很不一樣啦，還是可以學到很多，很多同事都願意共享知識的大眾有收過很多其他品牌，不過他們是有自己事業部的，比如蘭博基尼，保時捷，斯堪尼亞其他的不是很了解，需要別的前輩補充指正~
我在一汽大眾汽車有限公司工作，從08年畢業加入，已工作近10年。大眾汽車的歷史談不上很懂，但可以簡單都分享下工作感受：總體來說，大眾汽車的產品線豐富，工藝品質要求高，質量可靠，秉承了德國企業一貫的作風。在這樣的合資企業工作，可以學到一流傳統車企的標準化作業流程和方法，以及踐行對於嚴謹品質的不斷追求的意識等等。但遺憾的是，對於核心的技術內容，中德雙方的對話還是不一致的。希望對你有所幫助，謝謝
挖個坑先。。。
總體而言，不管是給人的感覺還是內部的工作氛圍，都給人一種 "德國國企" 的感覺，雖然車賣的很多，世界上工廠也很多，跟其他同級別的世界級的大公司相比，甚至說跟戴姆勒寶馬相比，一點都不國際化。。。
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