小飛在航班的跟班觀察期間主要是負責什麼？

02-10

新飛行員在跟班觀察期間有什麼應該注意的事項？
感覺自己雖然已經完成模擬機的改裝訓練，也在本場訓練中在教員的幫助下簡單操縱了真實飛機，但是總覺得自己還是稀里糊塗的就開始真實在航班運行中坐在駕駛艙開始跟班觀察了。想請教一下各位前輩這段時間都是怎麼度過的，有沒有什麼經驗之談？
謝謝

第一趟，先跟帶你的機長和高號副駕駛溝通好，繞機的時候帶上檢查單，一樣一樣的問，比如輪胎到什麼程度了就必須換，出現什麼情況需要報告機長，飛機上有黑乎乎的東西是不是燒蝕點，燈有裂紋能不能放行，發動機要是在滴不知名的液體怎麼判斷是否在範圍內。一般來說機長或者高號副駕駛肯定都會給你講的。

然後是怎麼調油，怎麼填單子，算時間，未來很長一段時間飛機上的這種文件類的東西都要你來負責。

搞清楚你資料袋裡面的東西有些啥，放行資料會不會看，艙單會不會看，天氣會不會看，各種資料圖的有效期是多久，多長時間更新一次等等。這些東西長期不用也是會忘的（比如我），所以機長或者高號帶你學習的時候相當於自己又複習了一遍，所以大家應該都比較願意幫你學習。

如果你們公司裡面有資料編匯，拿出來看一看，要知道裡面到底有什麼東西，各個機場編匯應該都有點小差異，高高原機場裡面的釋壓程序怎麼看，最近的空軍機場坐標怎麼看，有沒有機場運行細則，外面過夜的時候緊急聯絡人的方式等等。

注意做事情的節點，觀察運行的節奏，上了飛機先別著急去打你的CDU，記得首先看銷子，再看機務的記錄本，什麼保留能放，什麼不能放，拿捏不準先看MEL，再捏不準再抱著MEL問機長，什麼時候做準備，什麼時候要天氣，什麼時候要放行，什麼時候叫上客，其實都有講究，尤其是在延誤運行期間，很多節奏踩好了能節約很多時間。

陸空對話有技巧，管制員跟你說的話都有規律，沒點就是沒點，應該快了那就可以上客了。這些都是學問，慢慢摸索，沒個一兩年還是拿捏不準的。

以上就是你剛上飛機需要做的，主動一點，該拎包拎包，該問就問，關鍵階段不要去打擾在座上的人，哪怕他什麼都沒幹，其實也有可能心裡在計算些事情，甚至有的時候不該說話的時候說話會打擾到正常的通話。有什麼問題記下來，空閑的時候再發問。

任何按鈕，哪怕你知道是幹什麼用的，沒有得到許可之前都不要動，連開門都不要隨便去開，老老實實的先問再動。

公司裡面各種電話最好能存一個，MCC電話是多少，值班電話是多少，簽派電話是多少，最好都記下來，什麼時候該用就拿出來。

頻率也有講究，各個方向進離港交接點大概要知道，以前很多老機長教員甚至要求飛行員要把這些東西背下來，個人覺得有點左，但是大概還是要心裡有個數。各個外站的簽派或者現場的頻率也自己編個資料記一下，未來還是有用的，大概就先想到這麼多，你就先這麼湊合著用吧

加油填本疊煙灰缸。

第一班跟副駕大哥說，跟機長說，他們自然就教你了，跟個幾十個小時，就啥都會了，臉皮厚點，多問問，大忌不懂還不問！

不記得是哪位大哥寫的了內容很受用

跟班副駕駛飛行基本要求

航前準備

1、核實飛行資料：飛行任務書，放行，天氣，MEL，航行通告，飛行計劃。

a、飛行任務書的機組成員，飛機註冊號，航班號與運行網是否一致；是否有跟機機務。

b、放行單檢查並核實航班，油量，主起降，備降巡航高度等信息是否正確。

c、天氣系統：主起降機場天氣是否有影響飛行安全的因素，對於飛行運行是否有特殊要求，例如烏魯木齊是否涉及低溫天氣運行，昆明機場不運行二類盲降等；備降場在預達時間預報天氣如何，高空風，積冰，顛簸，雷雨雲位置以及高度。

d、 MEL是否有涉及到飛行機組的執行項目，是否有涉及到客艙的保留項目（如有，協同時應告知乘務組），MEL保留項對於飛行運行的影響。

e、航行通告，對於導航、障礙物、運行限制等因素的考慮。

f、飛行計劃是否與飛行任務書、放行單一致，航路走向，交接點（國際航班）

g、機組協同內容，對於機長做出的關於進出駕駛艙、暗語暗號、特殊情況處置等非正常和緊急情況熟悉掌握。

2、飛行前檢查：安全銷、資料包、跳開關、符合性文件、加油以及監控、機載手冊、關艙門前單據的核實。

a、機組車到達指定停機位，設置所需油量後，檢查安全銷是否在位，如沒有，將資料包送至駕駛艙後檢查安全銷是否已經在機上。值得注意的是，一定要及時將資料包放置在駕駛艙內以供機長查閱使用，嚴禁將資料包長時間放置機坪。

b、檢查跳開關，飛機文件：適航證、電台證等等是否齊備。

c、加油車到達後，全程監控加油（冬季注意保暖），嚴禁使用手機除非特殊情況需要緊急報告應遠離加油車。

d、燃油加註完畢，繞機檢查完成後主動向機長報告加油完成，外部檢查是否有異常。冬季運行主要應考慮是否有機身、冬季冰霜雪，夏季運行注意是否有雷擊點等情況。

e、根據公司文件要求，機載手冊是否齊全，尤其是局方所要求的中英文版正常檢查單、快速檢查單等內容。

f、艙單收到，與乘務長交接艙單並核實目前登機人數以供機長參考。並準備好機場分析手冊。注意：禁止把機場分析手冊的單獨某頁拿出。

g、協助在座機組把耳機插好。

注意：駕駛艙的物品，應該擺放整齊。使用過的手冊物品按要求放在規定位置。嚴禁把手冊堆放在地面或者氧氣蓋板上。觀察員起身站立必須把座椅收起！

飛行中要求

1、保持情景意識與良好的CRM管理

a、作為第三名機組成員，雖然沒有直接參与飛行的操縱與配合，但亦應保持情景意識，隨著各個不同的飛行階段不斷思考，目前應該做什麼，下一步需要做什麼。對於機組成員的偏差、錯誤及時提醒不要猶豫。

b、 CRM管理，需要明白第三名駕駛員的主要職責是協助與監控，如果發生非正常情況或者偏差，應該提醒在座機組成員，而不是以PF/PNF的方式提出，例如：到達高度後PF以及PNF的標準喊話，如果在座飛行員遺漏可做提醒，但不可自行做出喊話。

2、檢查單的使用

在某些需要練習的情況下，跟班學員如果做檢查單，應對檢查單的標題、內容以及回答方式準確理解和掌握。每一次做檢查單首先應該完整讀出檢查單標題，然後按照檢查單內容完成讀出並按照回答方式回答（如右座也有回答內容）

3、 CFP的填寫

熟悉掌握CFP的格式以及內容對於準確填寫CFP至關重要。

a、首頁所載項目，總油量、滑出油量、滑入油量、通波、放行、停機位坐標以及高度表顯示（如跨水還應填寫跨水坐標以及高度），滑出、起飛、滑入、入位時間。

b、根據運行手冊規定，飛機到達巡航高度後開始監控飛機油量。此時，對應CFP的交接點或者每30分鐘到達點對應的預達時間、巡航高度、航跡、、左右發動機油耗、當前機載油量完整填寫。涉及到RVSM運行，注意相應航路點的RVSM高度檢查以及填寫。

c、進近準備之前，把目的地/備降場通波完整填寫以供PF準備航班。

4、通訊的基本要求

a、通訊頻率的轉換以及核實：如果第三名無法調頻可以由PNF調頻，頻率調好後必須互相證實頻率是否正確，在與管制員建立聯繫後要做到主備頻一致。

b、通訊的方式和技巧：在初次轉換頻率後不要急於聯繫，應先聽幾秒避免掐斷其他飛機與管制員的通訊，掐別人話筒是很不禮貌也很不安全的行為。建立雙向通訊後應向PF報告，已建立聯繫並復誦管制指令。

c、管制指令的復誦、核實和執行：管制員發出指令後，應完整復誦；復誦之後再將指令完整告知PF並對PF的動作核實。

航後工作

1、飛機到位關車後，協助在座飛行員把耳機拔掉。

2、認真填寫飛行任務書並交給機長簽字，最後與核實艙單油單數量一致並保存好。

3、航圖、飛行資料認真整理後裝入資料袋。保護好航圖，不要隨意摺疊塞入資料包內。

4、駕駛艙垃圾清理乾淨。最後離機前檢查駕駛艙是否有遺忘物品。

每一名飛行員的成長都是從航校學員、跟班學員、一副、機長一步步走來，每一個階段我們可以做什麼、不可以做什麼、應該做什麼、應該達到什麼樣的目標，希望大家有一個整體的規劃，飛行是一輩子的事情，飛行安全也是一輩子的事情。良好的飛行作風，對於日後幾十年的飛行相信是有很大幫助的。最後祝大家飛行順利，平安健康。