馬雲口中的新零售是什麼？

02-10

新零售到底是什麼？

以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態

原因：

1、電商、實體零售發展變緩，需要尋找新的增長動力和形態；
2、新商業基礎設施初具規模：智慧物流、互聯金融、電商巨頭；
3、經濟發展和人口結構的導致新興用戶對體驗和品質的追求（消費升級）

特徵：

以消費者需求為本，掌握數據就是掌握消費者需求，隨著大數據和物聯網等技術發展進步、中國消費者數字化程度覆蓋的提高，已經可以無限貼近消費者內心需求，最終實現「以消費者體驗為中心」。

重構人貨場：

從「貨-場-人」到「人-貨-場」，傳統零售是技術引領生產變革，生產變革引導消費方式變革，而新零售則是消費方式逆向牽引生產變革。

那麼新零售（落地）形態目前有哪些呢?

總結起來，主要有以下幾類：

盒馬鮮生（創新型跨界超市）、
天貓小店（便利店B2B）、
小米之家（體驗式專業連鎖）、
猩便利（無人零售：無人貨架+便利店）。

下圖是2018年初新零售圖譜，圖中可以看出騰訊阿里量大集團在新零售的布局，目前阿里稍稍領先。線上流量紅利已過，目前都是到處布局線下，爭奪線下流量下半場，所以新零售是一種趨勢。

近期致力於無人貨架項目，對新零售有一些自己的理解，所以在這裡簡單介紹和分析下新零售目前的產品形態。

新零售落地形態

盒馬鮮生：生鮮超市+便利店+餐飲店+外賣

創始人說它是「四不像」，它既是生鮮超市，又是便利店，也是餐飲店，也可以線下下單送貨到家。

我們把它理解為創新型跨界超市，業內競爭對手有永輝超市的「超級物種」、美團的「掌魚先生」等。

接下來我們來介紹下盒馬鮮生。

消費者可以在海鮮水產區挑選海鮮，盒馬這裡的進口海鮮（波士頓龍蝦、帝王蟹等）價格低於市面海鮮市場1/2-1/3，等於連接了進口海鮮和新興消費者，低價吃到進口海鮮。

盒馬的商品主要是食品，生鮮只佔不到一半，商品來自100多個國家，種類（SKU）多達3000多個。吃完海鮮還可以順便逛逛超市，如果購買的東西比較重，還可以直接在app下單直接送貨到家（3公里內30分鐘送達）。

在店內可以看到工作人員非常高效的拎著不同顏色的盒馬購物袋，拿著pos槍揀貨，為了壓縮打包時間和加快傳送速度，貨物分揀完之後直接掛在傳送帶送到後場打包。這是對供應鏈能力的一種創新和提升。

猩便利：無人貨架+便利店

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無人貨架是為用戶提供近距離、自助式的消費場景。目前只入駐在企業辦公室中，沒有售貨員（無人），由用戶自主選品、支付、取貨。
無人貨架深受資本追捧，截止2017年底融資近30億，入場玩家30多個，千「架」大戰。

無人貨架為什麼受資本追捧，它和自助售賣機有什麼區別呢？

自助售賣機存在好幾十年了，它成本高、無貨損較為安全，無人貨架則是成本低、有貨損、數據驅動能做到「千架千面」。

無人貨架能夠快速鋪設到企業辦公室里，快速鋪開，然後作為「線下流量入口」獲取白領、企業等等消費數據，更有機會在此之上做商業模式（分眾傳媒、廣告、金融等）的拓展，所以被資本看重。

半年內從「圈地跑馬」的第一階段到最近的「洗牌期」，小玩家的消亡以及大玩家的湧入（獵豹、順豐、京東等）足以證明線下流量、消費者數據爭奪的重要性和趨勢。

無人貨架在瘋狂爭奪點位的時期，對於BD（地推、商務拓展）的管控、人性的低估（貨損把控），背後供應鏈能力的高估註定是個燒錢極為恐怖的商業過程，個人認為這個市場是足夠大，大玩家有自己的布局，小玩家可以有多元的差異化競爭。

無人貨架復盤

bd：利益驅動導致的惡性競爭，類似外賣地推鐵軍
角色與許可權：角色間的許可權制衡，許可權與人性利益之間的矛盾。
司機：貨物上下架、盤點等的誤操作，貨架實際貨物數和線上數據不一致，前期歸為貨損（沒有人力頻繁盤點導致無法追蹤）
倉管：倉庫管理是一個難題、品類分區、商品批次、到期、
風控：貨點資質審核、風險評估，劣質貨點的撤架決策（前期為了貨點數/密度/融資，其實是加大了運營風險/貨損/成本）

新零售知識框架

前台：貨架+便利店+加油站+商超；

驅動：大數據+營銷+商業探索

後台：供應鏈+物流+採購

前台我們剛剛介紹了無人貨架和創新型跨界超市，這裡主要介紹下供應鏈和物流。

如果要說那兩家公司讓「供應鏈」這個詞家喻戶曉，那當屬「寶潔」、「沃爾瑪」，以商貿為出發點形成的「寶潔-沃爾瑪模式」，前後形成了QR(快速響應)策略、VMI(供應商管理庫存)策略、ECR(有效客戶響應)策略CPFR(聯合計劃、預測和補貨)，強調面向用戶需求的供應鏈變革，消除傳統管理中的「牛鞭效應」和「曲棍球棒效應」，幫助企業獲得核心競爭力。

供應鏈的創新不得不提下zara的極速供應鏈，一般從衣服的設計到商家要180天，zara只需要14天，zara的設計很出色，消費者願意為此買單，而以布料基本款為主的零庫存的優衣庫也是另一種創新，總而言之供應鏈的創新可以成就很多商業/企業。

在過去的幾十年中，中國建設了兩個大的網路：80-90年代，建立的快運網路，90-2010年代，建立了快遞網路，可以說是中國物流體系中的大動脈和大靜脈，而在近幾年，同城貨運、外賣等的即時派送猶如毛細血管。像是達達，被京東收購，用於京東到家物流派送，在新零售興起時，尤其是生鮮產業鏈、外賣對物流速度要求極高，這些毛細血管對用戶服務就尤為重要了。

分析到此，我們就知道小玩家該玩什麼，玩好那個環節了吧。大玩家的供應鏈和物流都比較完善強大，小玩家只能做好前台和驅動，個人認為既然是線下+線下的融合，以數據、用戶體驗驅動的互聯網背景****一把手+實體零售專家****二把手這種合伙人組合是可以把這件事做好的。

新零售之都

上海是新零售之都么？

1843年，上海開埠（開闢為商埠），中外貿易中心逐漸從廣州移動上海，上海是國際大都市，在全球跨境零售排名第三，僅次於倫敦和迪拜，上蓋零售業態完善發達，從大型商業中心到社區微菜場都一應俱全、星羅棋布。而所有的這些，都是新零售發力「人、貨、場」重構所需要的。所以上海可以有「新零售之都」稱號，這也是為什麼盒馬鮮生、百聯（零售祖師爺）等分布在上海。

跨界新零售

筆者發現不少物業集團、房地產也都有玩新零售的布局，從資本跨界到社區零售，這似乎是順勢而為而且不得不做的。

更多想法

如果有任何想法或疑問都可以和我交流，我在簡書開設了「新零售」專題，查看原文可以找到我的簡書和專題。

最後，由於篇幅關係，只做了簡單分析，即將推出

無人貨架的產品設計
中國電子商務發展史
小米之家大獲成功