中國民航噴氣客機鼻祖 隔壁家依然當專機用

雖然目前我們已經習慣乘坐歐美客機出行，但了解中國民航歷史的人都知道，蘇聯客機才是早期中國民航發展的主力。在眾多引入中國的蘇聯造客機中，有一款不得不談，這便是伊爾62噴氣客機。

按照進入中國運營的時間，中國民航最早運營的噴氣客機為三叉戟、伊爾62和波音707三款。不過，由於第一批三叉戟長期交付空軍使用，因此民航界最早接觸的應該為伊爾62與707兩款客機，其中伊爾62又是更早的一款。

在很多資料里，都將伊爾62進入中國的時間寫為1972年。其實不然，第一架伊爾62實際上在1971年就已經進入中國。

當時中國民航共引進5架伊爾62，編號分別為B-2020、B-2022、B-2024、B-2026、B-2028。除了兩架無法準確查明服役時間外，剩餘三架中有兩架在1971年12月進入中國民航機隊，另一架則在1972年2月進入中國民航。

伊爾62在當時是當之無愧的巨無霸客機，載客量超過百人，航程超過10000公里。要知道，三叉戟的改進版航程也只有6000多公里。

與三叉戟最早長期在廣州等地分散服役不同，伊爾62的主要服役地點就是在北京，由民航北京管理局運營。憑藉航程優勢，中國民航一般用伊爾62執飛一些北京莫斯科等中歐遠程航班。

由於早期中國民航的開放程度並不高，除了執行民航任務外，伊爾-62也撐起了早期部分專機任務。1974年，鄧公率團出席聯合國大會第六屆特別會議時搭乘的就是一架伊爾62客機。有傳聞說，江青也使用過伊爾-62作為專機。

現在人們提起伊爾62，總會想起飛機尾部2-2布局的四個巨大發動機，和巨型的T字形垂尾。可如果單從飛機外形去找他的特點的話，還是有許多可以談的小細節。

事實上，伊爾-62光看外形也算得上是十分大氣，流線型的設計和修長機身的的完美結合，顏值上完全不輸於當時的歐美客機，甚至放到現在也非常出色的。巨大的T字形垂尾也乾脆利落，從遠處看十分明顯。當時，中國民航就將國旗繪在垂尾頂端高點，且十分巨大。

當然，伊爾-62最繞不過去的就是飛機的尾撐桿，這是一個用于飛機尾部支撐的小部件，也就是下圖紅框框處位置類似起落架的一個帶輪撐桿。其位置正好與飛機發動機尾部平行。主要是防止飛機頭輕尾重，停放時突然來個屁股著地，可以算是伊爾-62的一大特色。

說到尾撐桿就要說說伊爾-62的配平了，伊爾-62需要靠水箱配平，因此經常出現飛機落地水車就過去加水的情況。

雖然外形上看，伊爾-62比較大，但其實際上還是一款3-3座位布局的窄體客機，只不過艙內空間會比較大，為廚房廁所也預留了較大的位置，當時上下客時習慣開前側第一和第二個艙門，這樣前艙後艙可以同時上下客。

中國民航在引進第一批伊爾62後並沒有繼續引進此款飛機。隨著以707為代表的歐美客機進入中國市場，伊爾-62在服役多年後開始退役。1987年，所有伊爾-62退出商業航班的運營，1988年正式退役。

在這之後，伊爾-62大都被國內內部消化，或是拆解，或是展覽。

其中，B-2020被運輸到溫州瑞安，建設為一個飛機餐廳。但在新鮮勁過去後，顧客不再買賬，生意也日漸蕭條。最終餐廳關閉，飛機也以幾十萬的價格當廢品賣掉，當場拆解。

B-2022則相對神秘，退役後一直難以找到相應信息，比較大的可能也是被拆解。

B-2024在退役之後，作為藏品被運輸至位於小湯山中國航空博物館存放。現在應該是航空愛好者最熟悉的伊爾-62。

還有一架比較神秘的就是B-2026號伊爾62客機了，其上次被目睹還是在十多年以前。當時這架飛機機身正在通過公路從鄭州運往洛陽，據說原本打算用於建設飛機餐廳，但這之後卻沒有了下文。

B-2028被放置在北京世界公園內作為一個參觀用設施。

總體來說，伊爾62在中國表現可圈可點，從沒有出現過任何重大事故和故障，民航界也將其視為最可靠的蘇制客機之一，在70、80年代中國民航發展期，其幫助中國民航拓展了不少洲際航線。

雖然目前中國已經沒有此款飛機服役，不過我們還可以從周邊國家見到他的身影：最典型的就如隔壁朝鮮所用的專機，就是一架伊爾62的改款，伊爾-62M。俄羅斯在2000年左右也曾使用伊爾-62作為專機。

爭議：關於本文，有讀者提出，中國在1973年曾有一架註冊號為B-2002的伊爾62發生事故報廢，但我們沒有查詢到能完全確信的來源，現將查詢到的資料貼在下方，僅供參考，讀者可自己判斷。

民航休閑小站：IL-62；註冊號B-2002；首次交付時間1969年；串號90503；運營機構中國民航；備註1973年3月23日飛行事故中報廢。

若此事為真，則伊爾62在國內發生過重大事故，且引進數量為6架。

網易航空資料：

網易航空最早查詢的資料顯示，伊爾-62在中國未發生3級以上事故，也為找到該註冊號信息的伊爾62飛機信息。

我們查詢後發現，該註冊號來源為民航休閑小站。除此外，planelogger、airfleets上都沒有以B-2002為註冊號的伊爾62信息。

描述中註冊號為B-2002的飛機及其發生在1973年3月23日的事故除以民航休閑小站為來源外也沒有找到其他公開資料。

國內民航大事記上，針對伊爾-62的描述是1971年5月訂購5架，72年開始交付。民航資源網國內第一架伊爾-62文章採用的觀點也是71年開始引進。

目前，普遍認為中國第一批引進的噴氣客機是由巴基斯坦轉交的二手三叉戟。如果根據民航休閑小站的資料，B-2002的伊爾62在69年就已經服役，則應當是中國第一架噴氣客機，但這方面的記載也沒有。

所以綜上來看，目前我們還無法判斷該消息的真實性。各位請自行參考採納。

作者：Henry Lin

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