北京上班族的「三宗罪」

02-10

北京很大，大得可以容下所有人的野心和夢想；北京很小，小得容不下一個人的孤獨和淚水。在這裡，繁華與殘酷同在，挑戰與機遇並存。每天，無數懷揣夢想的人向這裡匯聚，每天，也有無數不堪重負的人從這裡逃離。這座天子腳下的城市，像一個巨大的舞台，永遠有人剛剛登場，也永遠有人剛剛離開。

視頻《大數據告訴你：北京人上班有多難？》

視頻用可視化呈現了北京上班族的通勤流動情況：整座城市像一個龐然大物，機場，車站是巨人體內的重要器官，縱橫交錯的馬路是體內密布的血管，人們像一個個微小的細胞，被裹挾著迅速運往各地。

北京早高峰通勤流動圖（滴滴數據）

北京晚高峰通勤流動圖（滴滴數據）

上面的兩張動態圖，分別截取了早八點和晚六點時段的20分鐘內，北京上班族使用滴滴出行的通勤流動示意圖。早高峰的通勤車流如水滴般由四面八方向北京中心城區湧入，到了晚高峰則恰恰相反，「水滴」從中心城區向外圍地區四散開來。

早出晚歸，兩點一線，上班族的生活已簡化成一條單行軌道，除了單調，每位上班族還每天飽受「三宗罪」的困擾。

職住分離，是北京城市結構的明顯特徵。北京常住人口有一半以上住在五環以外，回龍觀、天通苑、門頭溝、通州、燕郊和大興是上班族的主要居住區域，而就業區則主要集中於中關村、西二旗、望京和國貿這4大區域。工作區和居住區的明顯分割，使得北京通勤距離和時間都排在全國第一，據統計，北京上班族平均通勤時間52分鐘，平均通勤距離19.2公里。

▲圖：北京市主要居住區

職住分離也是住房由單位分配到市場化的必然結果。從90年代起，中國各城市經歷了激烈的制度轉型和空間重構，伴隨著城市的激烈變革和擴張，從前「前場後院」的職住接近格局被打破，就業、居住空間被不斷拉長，導致上班族的通勤距離和通勤時間不斷延長。

表1 北京各居住區早高峰通勤對比

上表詳細分析了幾個居住區的早高峰通勤特徵。「熱度指數」是指日均早高峰通勤人次，採用了最大值標準化的計算方法。「平均距離」和「平均耗時」分別是早高峰訂單距離和耗時的中位數。在通勤熱度上，通州足足領先第二名回龍觀0.36，是北京最集中的生活居住區。燕郊和房山因地理位置較偏，在早高峰通勤距離更遠、耗時更久。

上班族從四面八方趕往中關村、望京、國貿上班

對於上班族，世界上最遠的距離就是，家在北京這頭，而公司在北京那頭，每天都跟隨浩蕩蟻族大軍，跨越迢迢路遠，從一頭到另一頭。

「一把辛酸淚，誰解其中味」，這樣的生活對於蝸居北京的北漂來說實屬無奈選擇，在「公司離家近」「房價(租金)低」兩個互相矛盾的訴求面前，囊中羞澀的蟻族們不得向房價妥協，房價讓人絕望，只好兩點一線奔忙。

2017年交通擁堵損失排行

作為「首堵」，北京路況的擁堵情況名不虛傳。根據《2017年度中國主要城市交通分析報告》，北京的高峰擁堵延長指數（市民高峰擁堵時期所花費的時間與暢通時期所花費的時間的比值）為2.033，僅次於濟南的2.067，位居全國第二。但是北京居民的平均時薪較高，時間更為「值錢」，導致 2017年耗在路上的時間換算成人民幣的話足夠給每個人買一台 iPhone 8Plus，還得是 256G 的。

由上圖可見，工作日早晚高峰主要交通幹道幾乎全軍覆沒，二環、三環是擁堵重災區，特別是二環，除了南部環路外，工作日從早上7點一直堵到晚上8點，從東堵到北，從白堵到黑。

由於北京東部有燕郊、通州等廣闊居住區域，北部天通苑、回龍觀、昌平一帶也是上班族的通勤腹地，而朝陽區是北京最主要的就業區域，因此東部的主幹道最為擁堵，從二環到六環，東部和北部環路都明顯比其他方向的路段擁堵程度更高。

另外，幾條高速公路：京開高速（西紅門南橋-菜戶營橋）、京承高速（來廣營橋-三環）、京滬高速（大羊坊橋-分鐘寺橋）由於承擔了從東、南到市中心的大批上班族，工作日的早高峰也嚴重擁堵。

▲北京主幹道如同血管，部門路段早晚高峰定時「梗塞」

北京的交通為何如此擁堵？通過衛星地圖對比其他國家城市的俯瞰圖可以發現其中端倪：

巴黎與華盛頓的街道縱橫交錯幾乎無法統計，而東京雖然從表面上看來密密麻麻的都是房子，但其間的細小道路卻布滿了整個畫面。而北京是以小區和大院為單位的，無論是居民小區還是企業的廠房寫字樓，都極其熱衷於圈地皮作為他們的獨佔資產，不得輕易路過。導致北京雖然主幹道的寬度要大於上面那些大城市，但總體道路面積卻遠遠小於前者。

如果說馬路是城市的動脈，那密布的地鐵就構成了城市靜脈。北京有18路地鐵，工作日客運量約1269.43萬人次，希臘人口不到1200萬，也就是說北京地鐵一天能運走一個希臘。根據國家統計局公布的數據，2017年末北京常住人口為2172.9萬人，也就是說，按每人每天乘坐2次地鐵計算，每天全市有接近30%的人乘坐地鐵出行。如果只計算上班族中乘坐地鐵的人數，這一比例會更高。

「人進去，相片出來；餅乾進去，麵粉出來。」這是人們對北京地鐵擁擠程度的形象描寫。通常用滿載率表示地鐵的擁擠程度，當滿載率達到80%，乘客想要進車廂就需要外面人推一把，而北京滿載率超過100%的地鐵有9條，最擁擠的是10號線，工作日客運量約170萬人次，滿載率最高甚至達到了144%，相當於每平方米擠進了7、8個人，每個車廂都擠成沙丁魚罐頭。

京城居大不易，你也一定能從繽紛的可視化中尋找到自己的痕迹吧，那個為生活工作奔忙的你，不也正每天行走在都市的高樓廣廈，穿梭於人群的熙來攘往中嗎？