當初韓國都救不了的「世越號」，中國怎麼打撈上來的？

出品| 網易新聞學院

作者| 雲上的空母

中國海上救助「神器」成功打撈韓國沉沒三年的「世越號」客輪，為何以造船聞名的韓國卻無能為力，中國的「神器」到底具備什麼樣的黑科技。

韓國「世越號」原來是艘日本船

　　「世越號」曾是艘日本船，原名叫「波之上號」，由日本長崎縣的林兼船渠，大島運輸株式會社負責運營。該船全長146.6米，寬22米，高14米，吃水6.26米，滿載排水量6835噸，於1994年4月下水，5月完工並投入使用。

　　2012年10月，日本運營18年之後，大島運輸株式會將它轉賣給韓國。經過一系列改造並接受例行檢查後，改名為「世越號」，在2013年投入使用，負責運營的公司是清海鎮航運公司。在韓國的同類客輪之中，「世越號」是最大的一艘。剛剛運營1年，就釀成了當今世界最大的海難之一。

正在翻沉的「世越號」

處於倒扣狀態的「世越號」，官方已介入。

　　目前關於「世越號」沉沒的推測有很多，包括突然轉向、改裝、超載、爆炸、觸礁和陰謀論等多種說法。究竟這艘船沉沒是何原因，打撈起來之後自然會有一些證據，不過有兩點是非常確鑿的。

　　第一點是此次事故造成死亡人數巨大，共造成295人死亡和9人下落不明。第二點是船長李俊鍚和船員率先棄船跑路，向韓國海警謊稱自己是乘客，嚴重違背職業操守。

　　「世越號」沉船事故最讓人扼腕的是上面有325名檀園高等學校的中學生，那些罹難的學生，人生尚未正式開始。

「世越號」罹難者的教室內，擺放著鮮花和照片。

中國打撈團隊——曾參與「東方之星」號客輪的搜救

　　2015年4月，在「世越號」沉船事故1周年的時候，韓國政府迫於國內輿論壓力決定打撈「世越號」，以查明事故原因並找到9名失蹤者。

　　韓國政府此前從未整體打撈過「世越號」規模的船體，海洋部便對打撈項目進行公開招標。結合技術評分和價格評分，上海打撈局和韓國公司組建的中韓企業聯合體最終成功競標。

　　2015年8月12日，上海打撈局團隊正式赴韓國打撈「世越號」。上海打撈局成立於1951年8月，隸屬中國交通運輸部，是中國最大的搶險救助打撈專業單位之一。2015年7月，上海打撈局就曾參與「東方之星」號客輪的搜救打撈任務。

　　「世越號」的聯合打撈作業於2017年3月22日正式啟動，到3月28日「世越號」出水，這一過程前後僅僅六天時間，這與上海打撈局前期長時間、細緻的準備工作密不可分。

3月22日拍攝的「世越號」沉船打撈作業現場

　　韓國方面提出的要求非常苛刻，沉船必須維持原始狀態左傾90度出水，而且務必保持船體結構的完好。期間，有韓國媒體一度質疑中國上海救撈據的專業水平，但從現在來看這已經是無稽之談。

上海打撈局打撈方案「四步走」

　　實際上，韓國在2015年4月22日就對打撈「世越號」沉船的議案予以了審定。大約三個月之後，上海打撈局的方案被確定為優先選擇方案。這個方案即在「世越號」船艙內不斷注入空氣，使船體抬離海底。然後，通過鋼架連接起重船，將它抬升到安全水深。最後，把「世越號」拖進半潛船，通過船塢排水作業將船體打撈出水。

　　該方案的實施總共包括四個階段，具體包括：

　　第一階段，預調查、抽油和封窗作業；

　　第二階段，抬吊船艏和首批鋼樑穿引；

　　第三階段，沉船的整體起吊和將沉船搬移至浮船塢，後來變更為駁船抬浮的方式；

　　第四階段，沉船的回送。

　　「世越號」能如此順利地打撈出水，因為上海打撈局在前期做了很大的準備工作，曾先後出動船隻3000多艘次，水下作業的總時間近1.3萬多小時。350多名中國員工參與了本次打撈，24小時不間斷輪班工作，甚至在去年10月的一次作業中，一名負責水下作業的中國潛水員還在燃氣爆炸事故中面部重度燒傷。

打撈現場

打撈作業更要「天時地利人和」

　　「世越號」打撈不僅僅前期準備工作量大，當地海域也給施工帶來很大的難度。在作業現場，夏季多颱風，冬季經常有現冷空氣過境，所在海域內水流湍急，潮汐複雜多變，水下的能見度也很差。

　　苛刻的要求和惡劣的環境，打撈難度可想而知。

　　總的來說，此次上海打撈局的專業水平是值得信賴的。在打撈「世越號」的整個項目過程之中，中國企業的產品還露了一手，那就是「白色馬林魚號」的回送工作。這艘船現在是全球首屈一指的半潛船巨頭道克維斯公司負責運營，但是由中國廣船國際建造。道克維斯公司有著多年的半潛船經營經驗，什麼船好什麼船不好自然門兒清。

「白色馬林魚號」回送——近13層樓高的龐然大物

　　承擔回送「世越號」任務的「白色馬林魚號」在2015年2月命名交付的時候，是中國當時建造的最大半潛船。

　　目前荷蘭至少有3艘以馬林魚命名的半潛船，分別是「藍色馬林魚號」、「黑色馬林魚號」和「白色馬林魚號」。前兩艘的服役時間都較早，其中以「藍色馬林魚號」最為出名。「藍色馬林魚號」曾經承擔過運送「科爾號」驅逐艦、X波段雷達、美國海軍掃雷艦、石油鑽井平台等任務，多個大洋都有它的航跡。依靠「藍色馬林魚號」，道克維斯公司獲得了世界級的聲譽。

「白色馬林魚號」半潛船

　　同「藍色馬林魚號」相比，「白色馬林魚號」的舉力還要大兩萬多噸，這意味著其運載能力更加強大。

　　「白色馬林魚號」是個十足的龐然巨物，最大舉力高達7.2萬噸，全長216米，寬63米，其中甲板的長度為197米，貨運甲板面積1.24萬平方米，從主甲板到駕駛室的高度為36米，相當於近13層樓的高度。如果沒有直觀感受，看看你周圍有沒有13層高及以上的樓，自己卡算下就知道了。

「白色馬林魚」號的側面特寫，問世時是我國建造的最大半潛船。

　　「白色馬林魚號」的上浮和下潛主要依靠穿上的94個壓載艙注水和排水來實現，這些艙內擁有596個閥門和384個探頭，足以見得其複雜程度。其動力為兩部5200千瓦的電力推進系統，一部8500千瓦的渦輪增壓中速柴油機，其巡航速度為10.9節，最高航速可達到14.3節。

　　「白色馬林魚號」此次回送「世越號」的原定計劃8個小時完成，但實際上只用了7個小時。提前抵港，一方面是為了能夠更早地慰藉遇難者的家屬，另一方面也為道克維斯贏得了更好的聲譽。

這一次，「白色馬林魚」號幹得相當漂亮，提前1個小時抵達目的地。

向半潛船領軍大國邁進

　　時至今日，「白色馬林魚號」已經不再是中國建造的最大半潛船了。2016年12月8日，十萬噸級的「新光華號」半潛船建成服役，標誌著中國在已經在邁向更高峰的道路上，迎來了新的里程碑。

　　「新光華號」仍然由廣船國際建造，它也是世界上第二大半潛船。目前世界上最大的半潛船是「先鋒號」，也是道克維斯公司負責運營的，最大排水量為11.6萬噸。只要有需求，相信中國建造世界第一的半潛船將毫無懸念。

「新光華號」半潛船

　　中國在半潛船領域屬於是後來者，廣船國際著手於半潛船則更晚，1999年才開始。那個時候，廣船國際接到的訂單是建造2艘1.8萬噸級的半潛船「泰安口號」和「康盛口號」，而經過短短10多年的時間，它的建造能力獲得了井噴式的發展。即便是在全球半潛船建造領域，廣船國際也佔據著舉足輕重的地位。

　　截至目前，中國已經有廣船國際、招商局重工和振華啟東等多家造船廠具備建造半潛船的能力，產品覆蓋範圍廣，且噸位呈現出不斷擴大的趨勢。通過不斷地積累建造經驗和技術，我國成為全球領軍型的半潛船建造大國，也是指日可待的。

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