隨著中尼地緣通道的暢通，尼泊爾會不會擺脫印度鉗制，倒向中國？

尼泊爾北臨中國，其它三面都被印度包圍，看上去這個山地之國似乎天然附屬於印度。但現實中，尼泊爾與中國的關係極為親密，這讓印度剖為不爽。大家都知道，印度一直將中國當成最大的博弈對手，如此一來，在地緣上受印度鉗制且自身又毫無反抗之力的尼泊爾，憑什麼敢惹怒印度也要親近中國？又是為什麼印度始終不能將其制服？請看雲石君的分析。

位於喜馬拉雅山脈南麓的尼泊爾，北毗鄰中國西藏，東西南三面則被印度包圍。面積僅14.7萬平方公里，人口2600多萬。從地形上看，尼泊爾由北到南，依次為山脈、河谷丘陵和平原草場，是一個典型的山地小國。

雖是中國的鄰國，但喜馬拉雅和青藏高原卻成了中尼的阻隔。而尼泊爾又位於喜馬拉雅山脈南麓，與北印度平原連為一體，在地緣屬性上，它屬於南亞的一部分。

如此一來，尼泊爾受到印度的影響自是頗深。無論是地緣實力還是現實國力，看上去尼泊爾完全沒有必要成為一個獨立的國家。

在古代，尼泊爾也的確是印度文明的一部分，佛祖釋迦牟尼，便出生在尼泊爾境內。

文明體系上尼泊爾雖歸屬於印度，但在政治上並非如此。古印度是一個分裂的國度，本身很難形成大一統的中央集權格局，就算本土核心區都難以統一，更何況尼泊爾這種邊緣山區，自然是天高皇帝遠。相反，因尼泊爾境內多貧瘠山地，但卻與富庶的恆河平原緊密相連，為了生存，尼泊爾民族自然會洗劫恆河平原，如此一來便形成了了驍勇善戰的民族性格，比如，英屬時期聞名世界的廓爾喀騎兵，便是尼泊爾人組成（廓爾喀是尼泊爾的古代代稱之一）。

而工業文明衝擊了個人的驍勇的優勢，冷兵器趕不上熱兵器，自然會面對落後挨打的局面。

建立在工業基礎上的熱兵器，水資源充足的低地平原才是發展機器化大工業的有力保障。隨著形勢變化，北印度平原大幅提升的地緣實力，領先於南亞次大陸的其他部分形成了的地緣優勢，工業文明的發展及進步，也使印度本部有了融合邊緣落後地區的實力。

不過，尼泊爾還有其它條件可以利用：

一、地緣條件的獨立性。尼泊爾全境為山地地貌，與恆河平原截然不同，雖然現代文明衝擊下，在維持地緣獨立性上山地的作用已大不如前，但或許或少還是有用的。

二、人種的差異。尼泊爾因毗鄰西藏，原住民是屬於漢藏一系的黃種人。千百年來，雖然雅利安人種的印度移民不斷進入尼泊爾，但主要聚居在南部平原，北部山地，仍是黃種人居多。大量黃種人的存在，使尼泊爾與印度在人種上保持了一定的差異性。

但隨著印度擺脫英國殖民統治，其民族沙文主義思潮日趨泛濫，並極力尋求對南亞次大陸的主導權。如此一來，尼泊爾不可避免的淪為印度的附屬，內政外交都被印度控制。

作為一個主權國家，尼泊爾當然不甘心接受這種附庸地位。但特殊的地理位置，使它又不得不受印度擺布。而新中國卻帶給了尼泊爾希望。

隨著中國工業的日趨發展和交通條件的完善，中國第一次有能力直接管理青藏高原，甚至可以跨越喜馬拉雅山脈的地緣障礙，有可能向南亞投射地緣影響力。

而中印邊境戰爭，則成為尼泊爾開始「親華」的轉折點。中印戰爭中，印度以精銳主力對陣中國邊防軍，不料敗北而歸。因地緣的限制，使中國在戰勝後仍不得退出藏南。而軍事上的大勝，讓世界各國對新中國刮目相看。

而尼泊爾也從中國的勝利中找到了自己擺脫印度控制的良機。

現代文明條件下，青藏高原的地緣隔離作用已被削弱，中國已具備向南亞施加影響的能力。如此一來，尼泊爾適當親華，便可有效對沖印度對自己的壓力。

對中國而言，雖然邊境戰爭早已結束，但中印之間的結構性地緣矛盾仍在。西藏的存在使中國有可能在地緣上壓制印度，但若能使與尼泊爾的關係更進一步，則可以促進在喜馬拉雅南麓的影響力。

中尼關係極速升溫也就水到渠成，比如，趁著印度大敗虧輸，政治動蕩之機，中尼公路於1963年7月動工，並於1967年建成。中尼公路的重要性也就凸顯出來，中國獲得了進入南亞的現代化通道，對尼泊爾，甚至南亞的影響力也會逐漸加強。

地緣格局決定了尼泊爾侵華不會面臨成為中國附屬或被吞掉的危險，正因如此，尼泊爾也才踏實的和中國合作。中尼戰略通道的建成，尼泊爾面對印度的壓迫也就有了討價還價的本錢。

1969年，尼泊爾要求印度撤走自1953年以來派駐加德滿都陸軍總部的印度軍事代表團和北部邊境哨所的印度軍事人員。

當然，一條公路並不足以扭轉尼泊爾受印度鉗制的局面。印度自不是好欺負的，發動對尼的經濟制裁也就不可避免，而且更加行之有效。1970年，印尼貿易與過境條約到期，但是，印度拒絕續約。

作為一個內陸山地國家，尼泊爾的對外交通必須經過中印兩國。中國實力雖遠超印度，但與尼泊爾接壤的地區卻是世界屋脊。這種限制，也就決定了中尼公路的作用更多體現在政治和軍事上，但在經濟上的作用卻十分有限。

如此一來，單憑中尼公路，尼也就沒有完全擺脫印的制約的可能。

但時代在變，形勢也在變。隨著中國的科技水平進步和國力增強，中尼關係有了進一步發展的可能。一旦中尼鐵路得以實現，尼泊爾的真正獨立便有了可能。

具體體現在：

首先，中尼鐵路將進一步拓展中國對南亞的政治軍事影響力。中國軍事力量雖不能進入尼泊爾，但若印度再敢過度欺壓，尼泊爾大可以引中為援，尼泊爾便有了與印度的政治博弈的底氣。

其次，中尼鐵路的貫通，會大幅降低尼泊爾對印度在經濟上的依賴程度。相對於公路，鐵路運輸效率更高、物流成本更低，受自然條件的制約也更小，尼泊爾也就有了更多機會和中國進行經濟往來。

體現在：一、尼泊爾的部分高價值自然資源可以經中尼鐵路運往中國內地。二、中國到尼的遊客也會大幅增長，從而拉動尼泊爾的旅遊經濟。

當然，因青藏高原的關係，決定了無論是公路還是鐵路使得中尼聯繫都會稍遜於尼印聯繫，但在相當程度上，也會改變尼泊爾的附庸地位。再加上中國遠強於印度的國力，在經濟交往中可以彌補中尼地緣疏離帶來的局限，也決定了中國有能力在政治上對尼泊爾提供超越地緣限制的支撐。

以上可知，中國保持在各方面實力遠高於印度，甚至到中印在尼泊爾可能會形成均勢的地步，尼泊爾便有了完全擺脫印度的可能。

一旦這種均勢形成，尼泊爾本身的作用也就體現出來，其政治態度將可以決定該國的走向和歸屬。

當然，如果不想因地緣衝突而引火燒身，尼泊爾是不可能一邊倒的。秉持中立的前提下，在該區域內部助弱制強，維持均勢的存在，最符合尼泊爾的利益。

因地緣限制，決定了尼泊爾在中尼關係中是安全的。若尼泊爾能從印度附庸，變為中印之間的戰略緩衝，這對尼泊爾來說是天大的好事。

如果印度的大規模工業化的沒有太大的成效，最終會導致其與中國的國力差距越來越大。這種差距大到一定程度時，中印在尼泊爾的均勢狀態將不可避免。到那時，尼泊爾實現中立和平國的目標也就大功告成。

當然，印度對此是不甘心的，所以也竭盡所能的阻擾。那麼面臨印度的阻擾，中尼有何破解辦法呢？關注微信公眾號：雲石，請看雲石君更多地緣政治和國際關係分析。

本文為雲石地緣政治系列第17節。喜歡地緣政治與國際關係的讀者，請用微信搜索公眾號：雲石，收看雲石全部系列原創文章。