沒有盡頭的世界 | 澳洲沙漠中心的7天曆險（下）

Day 5

Birdsville - Big Red

今天起床之後就沒有急著趕路，因為昨晚的飛車對車子造成了不小的損傷，我必須在出發前仔細的檢查一遍。

在隊友去加油買紀念品的時候，我把護板拆了重新裝上，下面基本完全變形，油濾報警燈亮了，等著回家換新的吧。然後拆下油水分離和油濾，把水雜質放乾淨。接著檢查機油，防凍液，變速箱油，剎車油，水箱，其他管線等等。

出發前的檢查、維修大概花了2個多小時，抬頭一看天空已是正午。買了辛普森的准入許可，真正的冒險開始了。

我們是由東朝西前行，最先到達的是Big Red，這是辛普森沙漠最大的沙丘。辛普森沙漠平均沙丘是20米左右，30米以上的算高，Big Red的高度超過了4米，沙丘也因此得名「Big」。

對於我們幾個男生來說，到了沙丘就跟小時候看到隔壁家工地的沙堆一樣，樂的根本停不下來哈哈哈。不過這些和國內幾百米的沙丘沙窩卻是是比不了，看著80和150比賽沖沙丘，我就負責拍拍照，飛飛無人機，給他們裝逼（當隊長真不容易）。

本來還想等到Big Red日落的，因為黃昏時分的攝影永遠最美，可惜那是大風陰天，只能作罷，繼續向前尋找下一個營地。當日我們向沙漠內部推進了40km左右，在不知名的地點紮營。

夜晚吃的很豐盛，在星空下，在篝火旁。

Day 6

Big Red- QAA line

昨晚的星空註定了今天迎接我們的是大晴天，收拾好行李之後繼續朝著沙漠推進。這個地方的樹木很多，所以我們還沒進入沙漠的腹地。但是有一點可以確定的是，沙漠腹地沒有樹木，所以我們需要在進入之前搜集足夠的柴火，以便晚上過夜。

足足裝了一車頂架之後，我們再一次整裝出發。今天開始進入沙漠腹地了，路已經變成不再熟悉，樹木也越來越少。隨後我就拿出了無人機來進行航拍。

中午稍作停留後繼續走，而在我下了一個沙丘後，我停在路邊給後車拍照，讓後車超過我。我在拍80的時候發現了80一個致命問題：為何80的前輪在左右晃動？難道新換的軸承又送了？

當時就嚇的我大喊：「停車！停車！停車！」

這是個大問題，沙漠中可沒有維修站，稍有不少就可下棄車荒野。為了避免問題，我立刻開始檢查。我們帶了簡易的常用的修車設備，在野外中，在沙漠里拆掉了80的前軸。

當時心裡在想：「唉，苦逼啊，為何我們的移動修理廠沒來。來了就好了，發電機，氣泵，弧焊，氧焊，台鉗，電動氣動工具等等樣樣都有，還有啟動舉升。」

而現在我們就用簡易工具修著。

因為條件有限，只能是把輪軸上緊，然後繼續往沙漠深處推進。

中間還有個小插曲，因為精簡設備，只帶了普通尖嘴鉗，並沒有帶帶鉤子和角度的尖嘴鉗。然而拆80的前軸有一個鋼片半圓彈簧，我們能拆下但是裝不上，因為沒辦法掰開。最後機智的妹子想到，用瑞士軍刀紅酒開瓶器呀，用勾子鉤住一頭，兩邊拉開。

結果，只有一把瑞士軍刀…

而我們需要2把…

絞盡腦汁都找不到別的替代品之後，我想試試電台吧，也許有人就在附近。我嘗試著用10號台呼叫，沒想到居然有了答應。

因為是車載電台，因為有沙丘阻隔，估計範圍在3-5km，我趕緊換手台再次呼叫，沒反應。

應該在2km之外。

我趕快繼續用車台聯絡，在幾十分鐘後我們見到了澳洲人的車隊。一開始我向他們借工具，結果他們也只帶了普通的尖嘴鉗。後來我趕緊問有沒有帶軍刀，謝天謝地，看來這玩意是野外生存的標配。

一番折騰過後，80又能繼續上路了。我們揮手告別澳洲人，繼續朝著沙漠深處進軍。

在試著開著80來回跑了下試車後，我覺得覺得80還是不穩妥，怕後面更難的路80要壞路上棄車。

我給了2個選擇性建議：

1、繼續走，但是不能走快（也許5號無法趕回悉尼，油桶哥定了5號回國的機票）

2、就地往回走，畢竟往回走距離最短，走2000km後可以上鋪裝路面，而且手機會有信號（有救援）

油桶哥想著繼續試試看 如果不行就掉頭回去。再繼續開了2小時後，油桶哥還是決定往回開比較保險。於是我們就地宿營，等明天天亮後80早點往回走。這一夜吃的又是賊好，攜帶米其林大廚就是不一樣，怎麼都能變出菜來。

Day 7

QAA line - People Conner - French line

和幾天前一樣早起收營，80今天要離隊趕回國的飛機，所以就帶著前輪的故障隱患往悉尼方向走了。簡單收拾過後就出發，剩下兩台掛著國旗的車子在沙漠中異常的顯眼。

隨著地形的深入，道路的難度也隨之上升。有些沙丘因為土壤鬆動的緣故，慢速根本無法攀爬上去，必須得用高速和慣性強行往上沖。

今天也決定加快推進速度，所以很早就跨過了州界，從昆士蘭進去北領地，然後再進入南澳。

澳洲中部的地貌特徵和海岸線是天差地別的。以前我只知道北歐、冰島的火星地貌，格林蘭的湖泊島崎的特色地貌，到了澳洲之後才發現，中部沙漠還有著數不清的鹽湖。

現在雖然算不上旱季，但若碰不上這幾天剛好有過雨水，大部分鹽湖都是乾旱的狀態。也正因如此，鹽湖對於進入荒野的車輛有著非常嚴格的要求，比如超過1000km的續航能力、雙備胎、每人每日1公升的飲用水預算、一周的食物儲備等。

今晚的宿營在一座沙梁之下，這種立體地貌是拍攝星空的好地方。

忙碌了一天之後，安營紮寨之後便開始準備晚飯。和幾天前一樣依舊是Alan大廚掌勺，妹子們幫忙下手做配菜，而我和Kevin搭帳篷。

晚飯後就鼾聲四起，也許是因為今天推進的太多，太疲憊了吧。

可我還不能睡，不能錯失這麼好的星空。

Day 8

French line - Big ring road - William creek

早上起床，Kevin提議，他想去Uluru（澳洲著名旅遊景點之一，是一塊巨大的岩石，隨著日照角度不同而變換色彩）看一看，這樣可以節約一點時間，今晚出沙漠。

而我則因為去過Uluru太多次了，而且7月中後又有北領地至西澳，和紐西蘭的行程安排，我這次就不去了。不論怎樣，我必須帶Kevin走上大路，否則我不太放心Kevin單車穿越，畢竟是第一次。

收拾行裝之後再一次出發。由於相插近路可以快速駛出沙漠，於是我打算嘗試走黑線（黑線是地圖上標明的路線，是clean line， 一般是作為沙漠油井氣田時，開出的臨時道路，但是常年沒有人走過，路況無法確定）。

經過嘗試發現走不通，誤打誤撞走到了big ring road，並且還見到「騷浪賤」的便條。說到「騷浪賤」原本我們一起穿越的，可惜我的考試時間太晚，造成時間上的出路，他們先行了，據說路上故事也相當精彩。

我們繼續前行，繼續穿越。

回到French line，一路西行抵達出口。

出口的休息區，居然又遇到之前偶遇的摩托穿越父子，他們兩父子從布里斯班出發，抵達innaminkca，然後走Birdsville track繞辛普森沙漠南面到達西入口，然後反向從西向東穿越，抵達Birdsville。

這樣走的難度稍微大一點（因為辛普森沙漠西面坡度更陡一點，因為海風），且在穿越出沙漠後直接進入小城Birdsville可以得到補給，救援等。

我們選擇自東向西優勢在於先可以體驗Innaminkca地區，可以鍛煉成員的技術，任何發現的問題可以在Birdsville 得到解決，再進入沙漠並且相對簡單，劣勢就是出沙漠後，必需在走500km以上才能到達下一個驛站，並且沒有足夠的補給救援，只能加加油。

也就是這個原因，我們在出沙漠後，我給Kevin標記好道路，他朝著愛麗斯泉開去（大概500km 土路） 而我們連夜趕到了William creek。

Day 9-10

William creek - broken hill

一路趕到William Creek，再低頭一看時間，已經凌晨4點了。再看了一眼油表，發現200多升的儲備柴油基本用完，剩下的油根本支撐不到下一個城鎮，畢竟原計劃也沒有深夜趕路，於是決定停下來休息一番。

不過考慮到加油站早晨7點才開門，還剩下不到三個小時的時間，想要睡個飽肯定不行了，於是就下車拍了拍照片，頭頂上這片銀河是怎麼都看不膩。

太陽升起之後，驅車路過William Creek Airport ，最早一班飛往Eyes Lake的飛機已經準備起飛。

這就是傳說中澳洲湖區，風景特別好，13年我來過一次後非常喜歡，14年我又來了，但是每次都只能淺嘗輒止，沒有機會走完。

這次也一樣，我們停在湖邊，徒步走進湖裡，真的太大了，北面直接與辛普森沙漠接壤，南北估計有200-300km的距離

我們一路向東南方向跑，在一座小山頭邊，我說上去下，上面有信號，去年我在這裡宿營過。

果不其然，山頭上獲得了信號，這是從離開Birdsville後第一次有信號，截至今天，我們已經連續度過了5天沒有信號的日子。

收到信號之後趕緊確認Kevin和Ken的消息，畢竟這兩個車是我帶出來的，他們的安全肯定是最重要。 無奈他們依然在無人區還沒出來，沒有信號，無法恢復。在簡短的和家人報平安之後，便繼續趕路。一路實在是太無聊，畢竟趕路沒啥樂子。

再一次加滿油，在加油站簡短的檢查完車輛後我決定走走Findles range。這是南澳很有名的地區，能在內陸看到只有海邊才能看到的石柱形玄武岩，而且呈沙漠中特有的土褐色。

這段路要穿越3個土著社區大概500km，一進來，手機信號就消失了，而且隨處可見土著人。我問Alan：

「哥是你是citizen應該不怕土著吧…」

「怕，有誰不怕土著，連白人見到土著都繞著走好吧…」

不過這段路確實挺漂亮，我走過Findles range的南線，北線的一部分，這樣從西北向東南的線還沒走完過。

一路袋鼠多如牛毛。

原定計劃從Findles range直接走到新南威爾士邊界線，然後沿著邊界線的圍欄路一路走到主路A32再到Broken Hill。

這條路我在14年時候走過，沙漠里只有一道看不到盡頭的圍欄，非常壯闊的場景，當年沒有無人機只有平面的照片，這次可以好好拍拍。誰知道，今年來了路口豎了個牌子：不讓走了...

無奈只能作罷，需要繞100km，在傍晚7點左右，我們回到主路上。回到主路意味著手機恢複信號可以通訊，Kevin的信息告訴我們，他們已經抵達愛麗斯泉，而Ken也回到了人類社會。

確認同伴的安全之後，立刻打電話定了Broken Hill的小木屋， 今晚必須好好睡一覺，因為昨夜通宵拍照，基本沒怎麼休息。

當晚8點抵達，簡短吃飯後就洗洗睡了。

回想了一下，今天似乎跑了超過1500km...

Day 10

Broken hill - 格里菲斯

既然到了Broken Hill，距離卧龍崗方向也就是1000多公里了。昨天的趕路消耗了太多的精力，今天就決定來個休閒遊。

去了趟Silverton 看看這個銀礦城市，Silverton是位於Broken Hill西北26公里的新南威爾士州西部的一個小村莊。 在2006年人口普查中，Silverton的人口僅為89人。

這種邊陲小鎮其實也沒什麼招牌景點，索性就花4塊錢門票去了趟歷史博物館，了解一下這個城市的歷史。

之後就去參觀老舊礦區：100多年前曾經的輝煌，如今深埋在4km深的礦井裡。領隊20年前是曾經的礦工，見證了最後的輝煌。他向我們展示了他日常的工作，為了讓我們更好的感受礦井裡的黑暗，我們用的是百年前最為傳統的老舊油燈。

熄燈，靜默，讓我聆聽來自大地的聲音

走出礦井之後彷彿我們又回到了文明世界，但是面對眼前的這片荒蕪，很難從昔日照片中看見城市的痕迹。

再看看錶，已經5點了，肯定來不及再去邊界線拍照了，於是就此別過，在外遊盪了10天過後，我們終於踏上回家的道路。

本打算連夜開回卧龍崗，結果路上又是一路碾撞各種袋鼠，還偶遇了牛群，想想只能作罷。

這些天持續的趕路下來，也逐漸發覺我們身上的歲月流失的痕迹，或許不在眼角，而是對於時間的抗爭。想想2014年的時候，我們開著1996年的本田EK1，一口氣從Uluru回到卧龍崗，3000多公里的路持續不停的開了40個小時。

想起了那句老話，很多事情現在不做，以後就不會做了。

但依舊覺得我們是幸運的人，已經做了許多人想做，反而沒做成的事情。即便歲月不饒人，至少我們曾向其抗爭過。

Day 12

格里菲斯 - 卧龍崗

早起，收好帳篷，歸鄉心切，並沒有準備太過於豐盛的早飯，草草了事就踏上了回家的路。回家的路是平淡的，也許是足夠多的故事發生在了路上吧。