埃及重回私有制擁抱 為了償債大規模推動混改國有資產大甩賣

埃及尼羅河靜靜的流淌，比埃及尼羅河還緩慢的，是來自開羅的火車，連風都靜止了。

埃及鐵路是非洲歷史悠久的國有鐵路企業。車站破舊，火車晚點，治安奇差，衝突頻發，事故造成的死亡人數多，埃及政府為了改善鐵路質量，考慮鐵路私有化。

埃及的成功離不開國有化。自1950年以來，埃及建立了國有化體制，經濟高速發展，形成了以中產階級為主的社會形態。自1970年自由化運動回潮，埃及國有化體制的低效率問題越來越明顯。

穆巴拉克自上任以來，極大的推動了埃及市場化改革。自90年代以來，埃及幾乎所有公用事業都被私有化，僱傭了接近100萬以上的人口和盡200億美元的利潤，佔GDP的15%。埃及曾經把國有飲料公司出售給可口可樂。這些早期的私有化舉措極大的提高了埃及的生產力，並且幾乎不影響當地就業。

阿拉伯之春以前，穆巴拉克的私有化舉措已經滿是腐敗和高失業。全國最大的鋼鐵廠被私有化以後迅速壟斷了整個行業，政府兩次對其是否壟斷市場撤訴。國有商店經營慘淡，但是其房地產價值甚高，當其按土地估值半價出售給阿拉伯富豪們以後，大量工人選擇了退休。

最近，埃及政府急缺現金。半年時間，財政赤字達GDP的10%，絕大部分只是用於償還政府債務利息。同期被銷售的包括石油公司、銀行。IMF對埃及的借貸利率由過去的9%飆升至18%。

埃及最近經濟增長還可以。但是經濟學家估計主要是依賴財政刺激。3%的GDP增長，代價是130%的相對GDP的政府負債，33%的食品價格上漲，最近油價又在低位，政府償債空間越來越小。鐵路最近一直在漲價，如果私有化，顯然價格還會繼續上漲，這甚至已經開始傷害中產階級了。

政府對於開放也是心存疑慮。國家野生動物園私有化，企業願意拿出1000萬美元，歸養野生動物，增加投資，但是門票價格如果上漲5美元以上，政府擔心引起公眾疑慮。