8萬公里的E93漏油需要換哪些零件？

02-10

此車是2010年6月以海外歸國人員身份從寶馬官方訂購，（有稅費減免政策），並自己在德國寶馬官網個性選配，訂購後的一個多月就接到到港通知，然後辦理各種手續，最後在指定的4S店提車上牌，此車和國內銷售的330i敞篷區別主要在於選裝的個性換配置，選擇無鑰匙進入，取消點煙器套裝，換成儲物格，金屬鋁內飾套裝，黑色真皮座椅，後輪選裝255/40R17寬胎，255的寬度其實更適合這樣的大馬力後驅轎跑，也更適合裝逼！因為我大姐(以下簡稱GG)是一個正宗的汽車小白，雖然早在06年就拿了駕照，並有了第一輛車，可是對於汽車的維修和保養一無所知，所以這麼多年一直將車交給4S店保養和維修，而4S店也是最喜歡GG這樣的汽車小白，平時保養時把車開到4S店，鑰匙交給服務顧問，簽好字就走了，最後等到服務顧問的電話，去取車，中間服務顧問打電話給GG溝通，需要換什麼，不用任何理由，她都會爽快答應，該換的就換，養護套餐該用的就用。

不過最近汽車在正常行駛時，偶發抖動，發動機故障燈亮起，這個故障在4萬公里左右也遇到過，當時4S店給更換火花塞解決，據GG給我的描述現在駕駛室內偶爾會聞到強烈的燃燒機油的煙味，也就是這個原因GG有了換車的打算，所以這次8萬公里保養時，GG希望正常的保養外，4S店把全車檢查一下，該修的，該換的，還要些小擦傷，該鈑噴的都一起弄了，準備全部整備好了，聯繫二手車行處理。所以這次像往常一下,GG把車交到4S店，交代好以上內容，就離開了，第二天接到電話的GG立馬給我打了一個電話，因為這次她被4S的電話嚇到了，她說真不敢相信4S的報價，所以她馬上打電話給我諮詢，她知道有我這麼一個表弟，在北京，很懂車，以前弄過汽修廠，接觸過維修，現在在汽車互聯網行業，只是太遠一般從來不因為車的事情聯繫我，但這次不一樣，4S店的綜合報價接近8萬元，還不包括未檢查到的部位，這樣GG坐立不安了，才想起來給我打電話，其實GG雖然開的是E93的330i，其實也就是一個普通的台資銀行白領，錢也不是白撿的，舉個簡單例子，這輛330i除了上牌那年購買了車損險，其餘些年，只買了交強險加商業的三者險，主要原因就是太貴，加上GG開車技術穩重，老練，平時也就是上下班代步，好在這麼多年一直沒有出過險，偶爾一些劃痕，剮蹭都留在車上，想這次一起修好。

所以我在電話里告知GG拒絕4S店下一步維修，然後告訴她下周五晚上我會來上海，幫她處理這件事，這期間我準備一些需要換的零備件。只是GG沒有完全好意思完全拒絕，4S店建議該做的保養還是都做了，首先是機油，機濾基礎保養，因為GG早就被4S店忽悠辦了儲值卡，每次消費只是交機濾和工時的費用折扣後386元，機油的費用直接從儲值卡里扣，更換制動液325元，潤滑道清洗養護套餐750元，全車故障檢查費用不菲，粗粗檢查了15項，每項45元，合計675元。（4S店給出了，更換後輪胎，（後輪2個輪胎從出廠至今還沒有更換過）更換氣門室蓋，機油濾座墊，散熱器墊，油底殼墊，液壓撐桿，皮帶,其實還有很多項沒有檢查出來，依我的經驗以上建議更換的就是打開引擎蓋後直接能看到的故障點包括汽車輪胎，文末我將把這輛330i維修清單呈現給大家）

在維修詳情正式開始前，先做點鋪墊，寶馬迷們都知道，E93和E90一樣，自2005年開始就匹配N46（2.0L）、N52（2.5L,3.0L）自吸和N55(3.0L)渦輪增壓發動機,其中匹配N52B30BF直六自吸引擎的330i最為經典，它是寶馬直六自吸的的絕唱，同時也是寶馬直列六缸自吸發動機技術含量最高的一款，double Vanos+VALVETRONIC技術雙重加持，鋁鎂合金缸體，升功率達到86馬力，長行程設計，使得在2600轉爆發出310N.M的最大扭矩！其直六的布局使得曲軸的一階震動和二階震動都非常平衡。不過這款發動機也是出了名的漏油機器，因為寶馬為了追求動力將機油溫度和水溫的工作溫度都設定的非常高，所以造成了很多密封件的不穩定性，坊間有著各種的傳說，什麼不漏油不寶馬，基本說的就是E90系列的N52機型和E46系列的M54機型，不過這套發動機的漏油解決方案也特別成熟，需要換的零件老司機不用看就能背出來。所以我帶著一些必換的零件周六上午到達上海後，第一時間安排我蘇州的同學給我準備一個標準工位，我下午會開著這輛330i趕到蘇州我同學的汽修廠。

到了修理廠，先用電腦檢測，2缸的間隙性故障記錄，證實了之前偶爾有抖動的情況，先建議更換所有火花塞（上次更換里程是37000KM）再觀察。上架拆掉護板等部件後仔細檢查後，列出了新的需要更換清單。這當然也包括上周末更換的機油機濾，因為要換油底殼墊和機油座墊，4S店建議更換的零件中，我的想像是4S真的沒有檢查就直接填寫的，其中關鍵的幾點助力泵漏油沒有發現，因為這個需要打著手電筒仔細看才能看出來助力泵上的油漬，或者將車頂起來能看見下轉向臂上的油污，然後順著往上看，就能看見助力泵漏油，我相信4S並沒有用手電筒對機艙內做進一步檢查。

我們先來簡單的看一下故障的表現：

寶馬系統找到的轉向助力泵零件號，左側箭頭指的部位多一個介面，這與E90的320,325的轉向助力泵不一樣。

這是300公里前，在4S店新換的機油，放出來感覺成色很一般，並不像剛更換的機油，要麼是4S店沒有按要求更換全部的機油，要麼發動機里的積碳比較多，需要拆開氣門室蓋，做進一步檢查。

僅8萬公里的寶馬，為什麼發動機內布滿了油泥和積碳，可見平時開車是多麼的肉，或者說上海的交通狀況是多麼的糟糕！讓一匹渾身是勁，放開束縛能日行千里的馬，整天在城市徒步溜達，那豈不是變成了一頭騾！

針對上述情況，必須重新制定維修方案，首先附著在這些部位的積碳並不直接影響發動機的性能，但是要把清理乾淨，並不容易，要麼發動機大修，發動機需要全部拆裝，或者直接清洗可見部位，但也有風險，萬一掉落的積碳進了機油道發生堵塞，那就得不償失。最後我和同學商量，還是保守起見，能拆下來清洗的部位拆下來清洗，發動機不拆，倒入新機油前用發動機清洗油怠速過一遍，再換新機油。