中國將禁售燃油車，誰跟進的慢了，也許就出局了

前幾天，中國工信部副部長辛國斌，在今年的汽車產業發展國際論壇上，公開發言表示，工信部已啟動「停止生產銷售傳統能源汽車的時間表」的研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。

這個消息一經發布，咱們媒體圈就炸了。

因為，這個看似是一則汽車產業新聞的「禁售燃油車時間表」，實際上已經涉及到了能源、財經、汽車、政治等多個敏感領域。

中國為何要禁售燃油車呢？

我們首先看看其他國家是在什麼樣的情況下，宣布禁售燃油車的時間的。

近年來，美國抓住柴油門事件不放，打擊歐洲車企，從大眾到FCA，榨出數百億歐元的賠償，整個歐洲汽車產業被美國攪的雞犬不寧。這個從今年法蘭克福車展上，傳統歐洲汽車廠商的參展規模在縮減，而美國矽谷的一票科技公司搶佔法蘭克福車展，就能看得出。

美國不是抓著「排放污染」說事嗎？那麼不造有排放的汽車總行了吧。於是，一票歐洲國家在這兩年紛紛拿出了禁售燃油車的時間表。

當然事情沒有這麼簡單，歐盟不斷推出新的法規，把排放標準越訂越嚴苛，按照這種趨勢去規劃未來汽車研發的方向，恐怕內燃機將死，只有電動汽車可以存活。

那麼歐盟的目的就達到了，通過大量生產電動汽車，淘汰燃油車，石油就變得不那麼重要了...

眾所周知美國是石油能源大國，在伊拉克戰爭勝利後，控制了伊拉克的石油，並且成為世界第一大產油國。隨著美國把高能耗低附加值產業轉移到國外，油價對美國自身的影響越來越小。因此石油價格成為了制約他國的武器。

所以歐盟這麼多國家提出禁售燃油車時間表，就是為了擺脫美國對石油的控制。

中國同樣如此，中國是全球最大的汽車銷售市場，但只要賣車，就要燒油。中國有46%的石油依靠進口，其中的1/3被燃油車消耗掉，而石油進口的管道，都受制於美國的勢力範圍。

（中國進口原油的60%，要經過馬六甲海峽運輸到中國，對馬六甲海峽擁有主權的新加坡、馬來西亞都屬於美國盟友）

所以中國和巴基斯坦友好建交這麼多年，在巴基斯坦修港口鐵路，就是為了擺脫美國對能源的控制，這個問題的重要性要遠超於所謂的環境污染。

就在上個月，青海省某處發現了能源儲量相當於全球石油儲量50倍的乾熱岩。乾熱岩是一種可以用於水蒸氣發電的能源，如果一旦大規模開採，電能儲備將不是問題，甚至可以擺脫對石油進口的依賴。

只要乾熱岩發動技術有突破，可以大規模應用的話，這個能源儲備給了天朝足夠的底氣，搞燃油車禁售，擺脫對石油的依賴。

所以你看，青海的那個乾熱岩發現沒多久，郭嘉就立馬透露了要禁售燃油車的信號。

當然，單純這個原因，也還是不夠的，在禁售燃油車的背後，還有更大的盤算。

我國政府之前配出台了很多限制燃油車的政策，包括：補貼新能源車，限制路權，限制牌照，提前淘汰，稅收增加，限制進口，限制進入一些特定區域等。

可能很多人會認為，這些破政策，導致大量納稅人的錢被無良車企騙補拿走了。

然並卵，中國借著這股東風，已經坐穩了世界第一大新能源汽車市場。

上圖是2016年，全球純電動汽車銷量的柱狀圖。中國遙遙領先，就是依託於自主品牌大量研發和生產純電動汽車，美國僅僅依靠豐田、福特和雪佛蘭的少量車型，以及特斯拉的可憐產能，勉強追趕，而歐洲這些列強們想要趕超中國和美國，就只有抱團取暖。

上圖是全球插電式混動汽車銷量柱狀圖，中國仍然排名第一，但美國已經很接近了，歐洲仍然只有抱團才能跟中美分庭抗禮，在插電式混動汽車上，美國發展的步伐也很快。

2016年全球新能源汽車銷量為77萬輛，中國銷量全球第一，賣了32萬輛。而歐洲排到了第二，為20.7萬輛，美國第三，15.9萬輛。中國穩坐第一大新能源車市場。

坐穩第一大市場有什麼好處？估計很多人第一時間想到的是，什麼鬼第一大市場，還不是被人家賺錢。當然，讓別人從中國市場賺錢這個是一定的，但是還有更深層的影響。

一般來講，一家車企不會為了單一市場的政策或者特徵，而專門開發或調教某款車，因為這樣會浪費很多研發經費。

車企的管用做法，是優先研發符合法規政策最嚴的市場的車，然後再針對各個國家的情況進行配置。

而現在，由於中國是第一大市場，利潤率很大，那麼車企在研發時會考慮中國的政策，所以中國的政策會影響到全球汽車主機廠的研發節奏。

之前，在叫獸的舊文中有提到過，在新中國建立初期，我們國家大力發展航天工業，這導致了一個結果，就是我們國家的電子電器技術水平，是要遠超以內燃機為代表的機械工業水平的。

這點大家從我們國家的電腦、互聯網、手機這些產業的發展就可以看得出，這些方面，國內是遙遙領先的。

那麼回到汽車上，在傳統內燃機不佔優勢的情況下，國內的汽車工業想要彎道超車，那麼就必須發展電動汽車，甭管它是純電動、混動、還是燃料電池，內燃機的存在感越弱、國內汽車產業彎道超車的機會越大！

所以，我們才能看到國內這一大波紅紅火火的電動汽車造車運動！

（即將在今年年底上市的蔚來汽車的純電動SUV——ES8）

郭嘉很早就有意識地，在政策上引導全世界車企，跑向徹底幹掉燃油車的彎道上來。於是，全球的車企這幾年都在加大資源研發電動車。

這樣做的好處顯而易見——如果國內這一波汽車廠，在純電動車的道路上彎道超車失敗了，那麼德美法日意等一票車企也都被一起帶到了彎路，我們不怕落後太多。

從這一點你就應該明白了，中國必須要大力發展電動汽車，電動汽車的普及是縮小我們與一票工業強國間差距的最佳機遇！

從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超過萬億人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。在這場競賽當中，中國正悶聲發憤圖強，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有鞦韆。

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國家的每一項政策，都有很深的內因在。而回到徹底禁售燃油車這件事兒上，在10年後或許真的會成真。

所以，珍惜眼前的這些燃油車好好玩玩吧，到時候燃油車真的不是你想買就能買到、想開就能開的了，想聽引擎聲浪，可能都得依靠錄音機啦！