寰行中國橋|「基建狂魔」的歷史基因

前段時間有多年未見的朋友回東北，我到大連接他，陪他一起去看了一下各自的母校，吃了大學時代最愛的幾家小店，還特意開車體驗了一下星海灣跨海大橋。

建成通車之後的星海灣大橋是這個樣子的。

圖為大連星海灣大橋夜景

這座橋幾乎與市區最重要的主幹道路平行，全長約6公里，主橋長820米，其中主橋主跨460米，兩側邊跨各180米。它是東北地區最長的跨海大橋工程，也是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區填海區域登陸，建成後將成為大連市「七縱七橫」道路網中的重要一橫。

圖為大連星海灣大橋鳥瞰圖

星海灣跨海大橋建成之後，很多本地人都覺得大橋影響了在岸邊看海時的視野，破壞了美麗的海景。原本我也有同感，但是開車走下來，確實是方便高效了很多。而且晚上的大橋也是一處獨特的景觀，算是對白天看海影響視線的一個補償吧。

實拍星海灣大橋夜景，還是很美的

我這個朋友是從事文旅產業的，在古代商路方面頗有研究，最近幾年一直在雲貴川一帶考察古代商路遺迹，還參與了今年別克·寰行中國文化之旅的製作過程，跟隨製作團隊將半個中國的橋，全部考察了一遍。前段時間大火的世界最高橋樑排行榜上靠前的幾座橋，他在這次寰行中國之旅，幾乎都走過。（這裡給大家安利一下，寰行中國之旅是別克和國家地理頻道製作的紀錄片，探尋中國文化之美，今年已是第三季了。感興趣的朋友可以上網找來看一下。）

排名前十的橋樑，有8座在中國，我國「基建狂魔「稱號可謂名副其實了。下圖是他在行程中經過的部分「基建狂魔」造橋代表：

這幾天，我們聊天的話題總是圍繞著「基建狂魔」和「一帶一路」展開。

2016年，當時還是美國總統候選人的特朗普在接受美國媒體採訪時強調：「如果你看看中國人建的大橋，紐約的華盛頓大橋與之相比簡直就是小兒科。」痛罵美國基建太渣。

此言一出，就引發了無數熱議，使得我國近年來很多「基建狂魔」的行為被更多人所熟知。

前段時間超級火的話題#外媒花式點贊中國橋#，就是因為BBC發布的《難以想像的中國工程》紀錄片中，點贊了世界最高的橋——中國貴州的北盤江大橋。

這項「世界最高的橋」的記錄，近幾年幾乎被中國壟斷。

圖為寰行中國之旅中拍攝的貴州的北盤江大橋

在北盤江大橋之前，排在」世界最高的橋」榜單之首的，是湖北四渡河特大橋。

圖為湖北四渡河大橋

四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，架設在湖北巴東縣野三關鎮四渡河之上，是滬渝高速公路控制性橋樑工程。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成，大橋主跨為900米，橋面寬24.5米；大橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽穀穀底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高。它是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。在貴州北盤江大橋建成之前，被譽為世界第一高懸索橋。

好像全世界人民對於「最高」的追求永遠是孜孜不倦的。就像是世界最高建築的記錄永遠在刷新一樣。但要是說最傳奇，當之無愧的應該是湖南吉首矮寨特大橋了吧！

圖為寰行中國之旅中拍攝的湖南吉首的矮寨特大橋

據我所知，矮寨特大橋建橋的先導索是用火箭帶到對面去的。大寫加粗，真的是火箭！

有圖有真相！

是的，要說火箭還不夠科幻，那麼飛艇總該是勁爆出場了吧！

在這座大橋的建設過程中，還使用過充滿科幻感的飛艇運送先導索。對，沒錯，紅色警戒同款飛艇。矮寨特大橋，你值得擁有！

橋樑，尤其是現代橋樑，往往被人們以實用性為評判導向。但正如前文所提到的，大連星海灣大橋在兼顧實用性的同時，也成了當地一道亮麗的風景。具備高實用價值又不乏高顏值的「基建狂魔」，在我心裡排第一的必須是它——紅楓湖大橋。

寰行中國之旅經過的紅楓湖大橋

貴州紅楓湖大橋位於貴州省紅楓湖國家一級風景自然保護區。由於該地區還是岩溶發育區，因此對橋樑的安全、美觀及其與環境的協調提出了較高的要求。在初步設計時，設計方本欲採用150 m中承式鋼管拱的橋型方案，但經過進一步比較選擇，最後採用了跨徑為185m獨塔斜拉橋方案。

橋的設計感本身就很美，又身處一級風景自然保護區，美橋美景相融，簡直逆天。

多角度欣賞一下

而我朋友則認為，最美的大橋，是貴州抵母河大橋。

這兩座顏值超凡的「基建狂魔」都在貴州。大概是因為貴州本來就很美，實在不忍心破壞整體的視覺，所以建築師們也特別用心吧！

說起來，貴州實在是個很特別的地方。它是全國唯一一個幾乎沒有平原的省。可以說，貴州的交通建設一半是橋，一半是隧道。經濟要發展，從古自今都是一個道理：「要致富，先修路」。貴州經濟曾經長期在全國墊底，也跟長久以來交通不發達有關（不過到2016年，貴州已經實現了縣縣通高速，這一點看來，貴州的經濟騰飛也是指日可待）。

以交通建設帶動經濟發展，最典型的例子大概就是古代的商路（比如說著名的茶馬古道），和現在的「一帶一路」吧！

茶馬古道源於古代西南邊疆的茶馬互市，興於唐宋，盛於明清，二戰中後期最為興盛。茶馬古道分陝甘、陝康藏、滇藏，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、 西非紅海海岸。

由於明清時政府對販茶實行政府管制，販茶分區，由此促成了「茶馬古道」的鼎盛。直至清末民初，政權更迭和戰亂使得「茶馬古道」逐漸衰落，但是很多商路古迹卻相對完好地保存了下來。

從這些商路古迹中，也能看出我國的「基建狂魔」屬性具有歷史基因。在艱險的自然條件下，馬幫的行商和當地的百姓，以超乎我們想像的方式，在層層天塹和滾滾大江之上，走出了一條條路，建起了一座座橋，從而帶動了當地的發展。橋樑中，較為典型、保存得較為完好的，有雲南保山的雙虹橋和雲南省大理白族自治州的彩鳳橋。

雙虹橋——位於雲南省保山市隆陽區芒寬鄉怒江上，清乾隆五十四年(1759年)，由永昌知府陳孝升倡建，民國12年(1923年)重建。它是古代重要通商道路西南絲道的必經之路。

圖片來源於老匠黃中de光影色彩

雙虹橋跨怒江江面，在江中礁石上建墩，將橋分成兩孔，遙望如雙虹，故以此為名。橋東段跨徑67米，西段38米，寬2.8米，總長162.5米。分別由15、12根鐵鏈構成，橋兩端建關樓，現存東關樓，穿斗式土木結構。1993年被評為雲南省文物保護單位。

古時橋上設關卡，無數客商往來走過。除了給當地帶來稅收之外，從印度運來的翡翠、玉器也促進了當地玉雕技藝的發展。

雙虹橋促進了當地的玉雕產業，而彩鳳橋則促成了當地的鹽業。

這座彩鳳橋始建於明崇禎年間(1628-1644年)，位於大理雲龍縣城北74公里的白石鄉順盪村，橫跨沘江之上，是古代鹽馬古道通往西藏印度的必經之路。

據《雲龍州官告示碑》記載，彩鳳橋最初為石板橋，現橋為單孔伸臂式木樑橋，橋長39米，跨徑27米，寬4.7米,高11.3米,兩端建有橋亭(清光緒年間最後一次維修時,將西橋亭改為閣樓,名為「童子閣」)。

彩鳳橋本身就很有特色，橋身是用木方交錯架疊，層層向河中挑出。再用5根9米長的橫樑銜接，上鋪木板組成橋面，橋身上覆蓋瓦頂（比橋亭瓦頂略低），兩側用裙板遮擋，橋內兩旁安置兩排木凳供人歇息、避雨。而在橋上覆蓋瓦屋頂，兩側又用裙板遮擋。這種設計主要是基於當地多雨，瓦屋頂可以有效防止雨水對橋樑的侵襲，以避免腐壞木樑，增加橋樑的使用年限。

如果有商隊想要北上蘭坪、鶴慶、麗江、劍川、西藏，甚至去往印度，則必經過此橋。彩鳳橋也是雲南順盪鹽井等「雲龍八井」井鹽外運的要津。

曾經的茶馬古道，曲折綿延於高原上，承擔了我國與周邊國家經濟、文化交流的橋樑。而在現代，由於技術的發展，越來越多的橋樑和道路被興建，不斷刷新世界紀錄，跨越自然的障礙，讓中國連接、溝通世界。

比如「一帶一路」。

「一帶一路」（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。它和中蒙俄經濟走廊、新歐亞大陸橋經濟走廊、中國-中南半島經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊、中國-中亞-西亞經濟走廊，構成了一個「三橫三縱」結構，覆蓋了絕大多數亞歐大陸的網狀商路。

除了中蒙俄經濟走廊相對獨立之外，在「一帶」和「一路」之間分別有三條縱向的路線，將「一帶」和「一路」連接在一起，相互輻射、相互影響。

從地圖的最左側起，第一條縱向連線是中國—中亞—西亞經濟走廊，這條路線原本是絲綢之路的主線之一，但因為現在有了更為便捷的歐亞大陸橋，所以主線向下延展，直通地中海，變成了連接海上的絲綢之路，是輻射中亞和西亞的重要通道。

中間的第二條縱向連線——中巴經濟走廊，在古代並不是重要路線，而是建國後基於外交和平政策，中巴共同攜手開發的。從印度西側直插印度洋，是海上絲綢之路非常重要的組成部分。

而最右側，孟中印緬經濟走廊+中國中南半島經濟走廊，可以說就是強化升級+延伸擴張版的「茶馬古道」。

中國「基建狂魔」的基因大概是從骨子裡帶出來的。曾經的茶馬古道，現如今的「三縱三橫」，都是用道路去連接世界，去探索世界。這種探索，讓人與人之間更近，國與國之間更緊密。橋樑的榜單還再不斷被刷新，我國「基建狂魔」的傳說還在繼續。中國，正在努力地邁向世界、理解世界，擁抱世界。希望這些壯美的路和橋，能夠像古代的商路一樣，繼續發揮促進經濟和溝通文化的作用。

最後再次誠意安利一下寰行中國文化之旅的紀錄片。

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