滴滴拼車怎麼做的更好？為了回答俞軍的問題，我做了幾件小事兒。

1. 如何讓用戶更多地使用拼車功能？

2. 什麼樣的人會當網約車司機？

3. 同理心是天賦還是技能，有何方法提高？

正好我是滴滴快車的高頻用戶，每年2萬塊錢用於滴滴快車。又是一個PM，所以就對第一個問題特別感興趣。

由於我不是拼車的用戶，所以在回答這個問題之前，我持續的打拚車用於通勤。總結出幾個典型的問題，又結合了自己的一些思考，寫了一條相對粗糙的答案。

過程中的發現：

1. 司機對於拼車的痛點主要是：繞路問題、遲到問題、操作成本提升、扣點比例高帶來的心理不平衡。

2. 乘客對拼車的痛點主要是：傻X乘客不守時、繞路時間成本、原快車用戶體驗下降（個人視角）。

進一步的思考：

快車是一個供需兩端+區域化的模型，從供給和需求的角度思考如下：

1. 供給側，最小單位從整車變成了座位，供給倍增，而路線規劃合理的話，單位成本是降低的。
2. 需求側是並單邏輯，高頻並單才能work，所以需求側的並發很重要，但不是絕對。因為可以用優惠的方式刺激培養沉澱。但需要保證供給車輛在高頻區的投放數量。所以此處的計算、預測是非常重要的一個環節。如果有區域分級的話，應該有類似於穩定高頻區、偶發高頻區、穩定中頻區的劃分。

滴滴在路線規劃和調度上已經深耕了數年，理論上問題不大。而用戶側最關鍵的問題是什麼呢？

洞察一：用戶心智重塑。早年沒有滴滴的時候大家要從家裡走到路上攔車，但是出行市場用百億現金建立了一個新的認知，就是「坐等模式」，用戶被培養的很懶。從出行矛盾來看，主要是不守規矩的人帶來的麻煩。在我看來，應該針對拼車用戶群培養一種類似於「豪華版巴士」的心智，而非「簡配版快車」，本質上是用戶群切分的問題，吸引不想擠公交又不能長期打快車的人群使用。俞軍新三條提到的新體驗和舊體驗的關係，我認為是相對的，應該做增量體驗，而非省錢帶來的體驗下降。從商業上而言，司機的空駛率降低，平台和司機的小時收入都能增長。

P.S. 不知道拼車取消訂單和乘客遲到是不是正相關關係。

洞察二：用戶能否在平台沉澱下泛關係和數字資產，強化拼車的氛圍和需求。為什麼會有這個判斷，通勤是上班族的高發期，上下班就是兩點一線的選擇，固定人群之間會增加拼成率。這一點需要去進一步驗證。

隨後我把幾個想法扔到了馬力的小密圈裡（http://t.xiaomiquan.com/vrn6AIm），得到了滴滴PM的回復，同時在今天北京地區拼車升級成固定站點模式，和之前的洞察不謀而合，感謝馬力提供的小密圈帶來的討論機會。歡迎加入共同討論，很有價值的圈子。

核心指標應該是：規模、拼成率、頻次、留存。

進一步的猜想：

拼車能否投入更好的車，然後做分層（拼車價格專車體驗？），用更好的體驗來消除快車體驗下降的問題，同時為平台和司機帶來收益上的增量，進一步釋放生產力。

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