不經常吐槽：大通D90引發的SUV亂象

02-10

大通？MAXUS 我相信很多朋友都不知道這是汽車品牌，心裏面會想到物流。但是就是這樣一個之前只有生產箱式物流車輛，和皮卡的汽車企業，可以開始湊熱鬧。以一款讓人看不懂定位的產品，試圖在中國大中型SUV這塊熱土中分點殘羹冷炙。

大通D90的概念車圖片，非常耐看。但買家秀就沒有這樣美麗了

凹凸哥也是伴隨著中國汽車工業的高速發展而逐漸成熟，見過很多好產品，同時也見過更多亂象。最近無意間看到了上汽大通這款新車型。稍加了解發現槽點太多，雖然凹凸之道支持自主品牌，但有些槽點不吐不快！

經驗和血統在汽車行業顯得太重要

干汽車工業不是干IT互聯網創業，一個好的想法或者是靈光一閃就可以突飛猛進。汽車製造和研發是一個長尾的總資產事件。我們可以找溫州幫弄點遊資，花兩個星期就出一輛市場最流行的車。但是問題來了，這樣沒有長期經驗和產品迭代生產的經驗總結，汽車也能速成？

顯然這樣的事情可以發生在一個市場不成熟但夠大，而且競爭不是那麼充分的地方。這裡就是我們的中國市場，中國的二三四線城市。

我們做了一個非常簡單的事，訪問了一些上汽大通的官網。其實拋開花花綠綠的廣告，直接看他們的產品。就發現其實他們的「經驗」主要集中在這些地方：

1.大型MPV，也就是和依維柯競爭的車型。其實這樣的車型在歐洲多為商用車輛，大部分後面封閉起來當成物流車。

2.另外一款主力產品是叫T60的皮卡。幾個也比較傳統，採用典型的貨車結構。獨立車架，非承載式車身。小批量柴油機，配上手動變速箱子。有一個自動擋的配了ZF 比較老的6HP變速箱。當然，也就是有了這個貨車的底子，也許才有後面要出的D90「SUV」的出現。3.前置後驅的G10系列MPV，當然這樣結構的MPV多多少少和前面的車型又點關係，和完全轎車化開發的GL8,埃爾夫等完全不可同日而語。

按凹凸哥的理解，上汽大通就沒有怎麼造過真正的「坐人」為目的車，而且沒有製造和設計轎車或者以轎車結構作為基礎的前置前驅的MPV車型。

有人一定要說凹凸妹子是在黑人家了。作為上汽集團的成員，人家可以引進技術嘛。有一個現實擺在面前，汽車是技術，資金和人車聚集的重資產項目。要消化一個新產品的全套技術，沒有必要的時間是不行的

他們沒有怎麼造過SUV!(噓噓！小聲點！）

D90定位是硬派全尺寸互聯網城市SUV? 這是一個燒腦的偽命題

現在能把幾個流行的車型拼在一起，就能創造一個新的物種？顯然沒有那麼簡單，不成熟的市場總有那麼一些能看到本質的人。慌忙上馬的東西總是要露出破綻。例如這裡大通給自己的D90定位的全尺寸SUV之說。

上面這個幾個貨，才是真正的美帝「全尺寸SUV」

上汽大通宣稱自己的產品是全尺寸SUV。首先全尺寸SUV是一個什麼概念？簡單的所就是源於美國多孩子家庭對出行的要求。基本上豐田的紅杉，凱迪拉克凱立德，老的林領航員都是這樣的SUV。因為要舒服的布置下7座甚至是8座。所以他們的長度，軸距和車寬都特別大。

再看看大通D90，車身是大了長度5.05米。但是軸距只有2.95米，還比不上一輛加長軸距的BMW 5系。這說明什麼？就是汽車設計者為了強行和這個全尺寸沾邊，故意把車輛的前懸和後面的尾部設計得拖沓冗長。

這樣不但降低了車輛的通過性，而且會讓在城市內本來停車就困難的地方停車，變成一場巨大的噩夢。當你前前後後10多次，都還停不進一個標準車位時，這時只想的是罵街！

D90的所謂全尺寸其實也是某種刻意打造。他的車寬只有1932毫米，這估計是加上了兩側後視鏡的寬度。而且現在市場上的主流車型傳祺GS8和哈弗H9寬度也分別是1910毫米和1926毫米。這兩位都沒有敢把自己交全尺寸SUV，而D90這樣的說法基本上只是一個營銷手段。

我讀書少，但我數學及格了。

人家車寬1975的豐田牛頭蘭德酷路澤都只是叫自己大型越野SUV呢。
數字遊戲其實沒有意義，市場最終認的是產品力。

城市和越野通吃？這也許是一個坑

大通D90 在官網上還是給出一個相對概念化的車型定位，全尺寸定製互聯網SUV。而且大部分的廣宣背景就是城市的場景作為定位。這裡的槽點就真的顯得太多。

完全偏向於公路行駛的車輪尺寸和輪胎

首先，這款所謂大SUV是用的也許和商用車有著緊密聯繫的非承載式車身，後面的懸掛又是一根整體的車橋，非獨立的懸掛。這樣的設定本來的訴求其實就是耐用，能裝重物。典型的豐田普拉多也是這樣類似的結構。

不過，大通D90無論是在車展或者海外時間的時候，都是給配備的直徑19或者20的輪圈，然後配上完全偏向城市化的輪胎。這樣兩種完全不同的傾向設定，真的是非常矛盾。我想這裡無法是為了外觀好看，而且不想真正的發揮偏向硬派結構的特長了。畢竟在硬派SUV市場上，路虎發現和豐田的普拉多已經是不能撼動的。

讓范-迪賽爾穿上芭蕾舞鞋，我突然想到了一個比喻。

下面的事情就有點嚇人了：論硬派SUV操控性的經典案例

當年的大切在做麋鹿變線測試時，就出行了這樣的情況。它同樣是大車輪，而且還是承載式。最後它居然-------------脫圈了！

豐田海拉克斯躺著中槍！不過它的確是硬派的結構，獨立車架，非獨立後懸掛。大通D90就和這位的結構非常接近。

我好想買保險，然後去測試下大通D90的麋鹿測試呀。

還有一個槽點，大家必須注意，非承載車身加上那麼高的離地間隙，質量那麼大的非獨立式後懸掛。如果定位是城市SUV，這簡直是一個可怕旅程的製造者。大家可以看看上圖，我們非常期望上汽大通也把他們的的D90進行這樣的一次測試。

眾所周知，硬派結構的越野車，重心都比一般轎車結構承載式車身都高很多。而且懸掛的貼地能力完全不及以轎車為基礎的城市SUV。開這樣的車在城市或者國道高速行駛，我們總會感覺比較浪。而且彎道的安全極限明顯是比其他車型低的。這一點就連以蠻力而出名的賓士G63也是一樣的。而且大通D90怎麼會定位於城市為主的SUV呢？

上一代的路虎的車型為了解決這個高重心的矛盾，用上了可調空氣懸掛，獨特開發的長行程獨立懸掛，但都不是特別理想。如果大通D90就憑藉一個車名就解決了這樣的問題，那中國汽車工業真的是獲得巨大進步了！這可能嗎？

事情都有兩面把D90當做硬派SUV可以不呢？但我看到了廠家的說辭後絕望了

D90的四驅系統布置圖這本來是一個好底子，但廠家只是說以後會裝備兩套系統，適時和分時。但具體是什麼時候就不知道了。

D90經銷商測試車在進行越野測試，很明顯坡度並不是那麼誇張。

很不幸，就這樣就把離地間隙用完了，後輪也因為懸架行程用完而陷入坑裡。

讓我們再細細看大通D90的懸掛結構，我們一定會發現點什麼。什麼？你見過這樣的雙叉臂？支臂底座就這樣焊接在車架上？副車架大哥去哪裡了？

讓我們再看看後懸掛唄！

看看看，備胎掛起來了，後面有硬橋，這不是越野傾向的SUV嘛？

有人說了，大通D90這的機構就是硬派的基礎。我想說的是那就請先看看那配備的完全城市化的大車輪，還有只是靠電子方式來進行四驅動力分配的弱弱四驅系統。以及那過很多地方都會被攔腰卡住的軸距。旁白一大波裝備真正全時四驅系統，或者分時四驅系統的競爭對手以及來不及笑出了聲。其實大通D90的懸掛結構是有做硬派SUV的基礎的，但是需要好的四驅系統來托底。但廠家給出的定位又是「城市互聯網定製SUV」，看到這裡我們只有扼腕嘆息了。

大通D90的底盤，你說它不硬派吧？它又是整體後橋。但廠家說的是偏向都市定位，大家都醉了

「D90哥，你到底要走哪條路線呀？想好再出來唄。」一群4X4和城市SUV都沖著大通D90喊了幾嗓子。

最後，我們還是要說的，好在我們現在的汽車市場夠大，商業縱深也是有包容性。否則有很多汽車品牌真的是要過煎熬的日子了。一個好的產品，真的是要先想好自己的特長，做好定位。創新是非常值得鼓勵的事情，但如果是只為了搶錢而蠻幹，那麼市場會給這樣的人一個響亮的耳光——相信MAX的也許只有你們US。請廠家不要只顧用文字遊戲造新概念，把產品定位做好再出來也不遲的。

對了，哥，奧迪還在找您說關於大嘴設計的事情呢。

以上的觀點僅代表凹凸哥個人的一些思考，當然有人會說我是車黑啥的，那只有一個辦法了：歡迎來辯。你在網上搜搜：凹凸之道 AUTOZD啥的。就能找到我了。