可能是全宇宙最全面的兒童汽車安全座椅選購和使用指南

02-10

正式開場前，機哥我先給大家轉個網上流傳的一個段子，非常值得慢慢看完哈。

一位不到一年駕齡的司機一夜未歸，第二天早上才匆匆到家，妻問何故，

男答：昨夜路口遇一黃燈，閃爍不停，一直等到今天早上六點才恢復正常，闖黃燈扣6分，路口倒車扣9分。
妻又問為何不打個電話？
丈夫又答：開車打電話扣3分啊。

妻又問為何不下車打電話？
丈夫又答：下車屬於違章停車也要罰款。
妻又問為何不繞路離開？
丈夫再答：該路段禁止掉頭，開車逆行扣12分啊！
妻子又問讓你去接孩子，可孩子怎麼回來說在後斗里呆了一夜？
男子說：咱家的車是單排，未滿14歲不讓坐前排。
妻子又說不讓闖黃燈你不會右拐上高速？找服務區過夜啊！
男子哭了流淚道：媳婦啊！我是新手，頭一年不讓獨自上高速！
該男子凍得直哆嗦，妻問：在車內，何故凍成這樣？
夫答：下了一夜的大雪，我在外不停擦號牌，遮擋號牌據說扣12分啊！開個車真TM難。

（3月25日開始…開車的你當心不作也會死）

各位老司機看完這個段子，相信肯定已是累牛滿面了哈。沒錯，這段子里講得就是號稱上海地區史上最嚴交規在2017年3月25日正式執行的內容，這是要把老司機們往死里逼得節奏呀，哈哈。

不過老實說，最嚴交規的利還是大於弊，至少可以減少很多惡性交通事故的發生，機哥個人來說還是非常贊成的。在最嚴交規的規定裡面，其中有一條是規定了4歲以下兒童必須要乘坐汽車安全座椅，未配備或者未正確安裝安全座椅的將被處以50-200元的罰款。

在上海之前，深圳早已踐行了安全座椅的交規，下圖就是深圳第一張安全座椅罰單

上海執行新交規的第一天上午9點半就產生了第一張安全座椅罰單，看下圖這抱著倆孩子的場景，可不得罰嘛！

還有這大於四歲，沒系安全帶的

之前幾年時間裡一直都在傳兒童坐汽車要強制配置安全座椅，這次另外一隻靴子終於落到了地上，機哥也為2年前就為女兒購買了安全座椅的決定感到由衷的自豪。

看著各種媒體裡面不斷提到每天有多少多少家長汽車中沒有配置安全座椅而被處理，聽著周圍親戚朋友紛紛過來詢問該怎麼選購安全座椅，機哥心裡為2年前的未雨綢繆樂開了花，此處得瑟文字省略三千字左右。

兒童汽車安全座椅實在是太複雜了，當年我幾乎用了整整1個月的業餘時間來做功課，查遍了網上各種各樣的資料，最後感覺儼然已經成為半個安全座椅專家了。

沒辦法，機哥從小就有考據癖的習慣（屬於挖墳達人），到現在也沒有過改變過。

想著正式立法後會有更多朋友也會遇到2年前類似自己的種種困惑，所以就花了點時間把之前收集的資料以及過去兩年時間裡自己實際使用過程中的心得體會結合在一起寫了篇長文（可能是全宇宙最全面的兒童汽車安全座椅選購和使用指南哈），希望大家看完後就不用再花1個多月時間去研究安全座椅了哈。

不過由於後面文章較長，怕有些朋友沒那麼多時間看，所以機哥就先放一段安全座椅最精簡版的選購步驟，（按照各個環節步驟先後優先順序來進行排列），這可都是在我購買安全座椅的經驗教訓和功課的基礎上凝結出來的精華呀，比較忙的朋友只看下面這部分內容就行了哈。

精簡版的看完了，接下來全宇宙可能最詳細安全座椅百科全書就出場了。

在講比較複雜的功能原理之前，幾個常見問題還是是需要先釐清下的，主要還是觀念上的轉變問題。

一、為什麼要使用安全座椅

>>>>傳統觀念誤區1：家長可以抱著寶寶乘車，不用安全座椅

很多人都習慣在車裡雙手抱著寶寶，也叮囑司機開慢一些，以為這是對寶寶最好的一種保護。

其實我們用一個簡單的中學物理公式就可以知道這樣的行為有多危險：

若一個孩子重10公斤，車速為30公里/小時，根據公式p（動量）=m（質量）*v（速度）計算，當遭遇正面撞擊時，由於慣性的作用，瞬間會產生300公斤的撞擊力。

在這種情況下，任何一個成年人都沒有力量抱住孩子，孩子會像子彈一樣飛出去。（哎，真是抱不住的孩子。。）

>>>>傳統觀念誤區2：汽車上的安全帶可以保護寶寶

安全帶無法保護寶寶，甚至還會適得其反。

汽車上的安全帶是根據大人的身材、體重而設計的，成人使用時從胸部通過進行固定。但寶寶的骨骼稚嫩而且身高、體形發育尚未健全，如果直接使用，汽車安全帶會從孩子的頸部通過。當汽車發生碰撞時，可能會造成孩子胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險。

>>>>傳統觀念誤區3：安全氣囊可以保護寶寶

汽車發生碰撞時，安全氣囊瞬間張開所產生的衝擊力是極大的，很容易造成小孩窒息或頸部斷裂的危險。據1999年美國統計的數據顯示，由於安全氣囊爆開致死的150人中絕大多數是兒童。

如果車上實在是沒空間必須要把安全座椅安裝到副駕駛的話（例如單排跑車這種的），那最好是把副駕駛位置的安全氣囊給關掉才行，否則就不要造次了哈。

安全座椅在汽車上安裝的話，其最佳位置其實是在駕駛員正後排的位置。

這點大家應該都能理解吧，發生車禍等緊急事故時，一是後排的緩衝區域較長，二是駕駛員會潛意識地躲避，本能得保護本側。駕駛員正後排位置也叫老闆位，老闆都會做到這個位置，這絕對是出於安全性方面的考慮。

如果看到這裡，還是無法扭轉你的傳統觀念，那麼機哥（關注機哥微信：jigetalk）就只能上一段觸目驚心的汽車車禍碰撞模擬測試了。

二、兒童安全座椅的分類

現在已經很難說清楚兒童安全座椅到底是誰在什麼時間發明的，只知道是在20世紀60年代的時候由歐洲人發明的。而過了二十多年後，歐美等國家開始相繼出台法律法規強制兒童在乘坐汽車時必須使用安全座椅。

作為考據癖的人，當然扒出來很多看上去很簡陋的早期安全座椅照片，可能當時主要只是為了能解放父母的雙手，忙裡偷閒，並且在開車的時候能隨時看到孩子。對於孩子來說還談不上安全和舒適，看著還是挺硌屁股的。。

那現在的安全座椅是已經發展得非常成熟啦，細分也是很有體系的。

>>>>1、按照孩子的體重和年齡來選擇

這是選購安全座椅的必要條件。

兒童骨骼的發育沒有成形，個體差異很大，所以要針對不同體重的兒童提供不同規格的安全座椅，才能最大限度的保護孩子的安全。

歐標規定兒童汽車安全座椅必須依據兒童體重來進行分類，不過這裡的年齡是個相對值參考值了，畢竟孩子的個體差異還是很大的。

>>>>2、按照座椅外觀的類型

1）嬰兒安全提籃

嬰兒安全提籃適合大約0-15個月的兒童使用，自帶五點式安全帶，需要反向安裝。一般來說廠家會標適合新生兒-9Kg嬰兒使用，也有一些可以使用到13Kg，如果寶寶剛出生，用這個最合適。

像Angelababy生產出院時，黃曉明就拉風地提著安全提籃，這裝逼是裝到家了。

機哥（關注機哥微信：jigetalk）默默地查了一下這個提籃，發現是一個北歐挪威的品牌，叫做STOKKE。據說STOKKE這個提籃價格過萬，造型時尚，真是提籃中的「高帥富」呀。STOKKE的嬰兒推車也是非常時尚大氣，價格也是非常昂貴都在是在一萬以上了。

不過還有一款我們買得起的英國小王子同款——Britax城市太空艙，威廉王子當初就是提著這個網紅提籃接小王子出院的，大概2000人民幣左右。由此看來，黃教主比英國皇室還是有錢多了哈。

說句題外話，機哥（關注機哥微信：jigetalk）上周末去影院刷了一把速激8，影片最後一段傑森.斯坦森在壞蛋飛機上救出多姆兒子時就使用了嬰兒提籃全程槍林彈雨進行防護，讓人大呼過癮。

2）雙向高背椅

雙向高背椅專為0-4歲兒童設計，自帶五點式安全帶。

顧名思義，它可以反向安裝，也可以正向安裝。在1歲之前的嬰兒時期，必須反向安裝；之後就可以正向安裝了。這種安全座椅廠家會標識適合0-18Kg的嬰幼兒童使用。

這裡機哥（關注機哥微信：jigetalk）要對反向安裝啰嗦下，因為嬰兒時期的安全需要更加註意。

雖然普遍的觀點是寶寶9個月以後就可以使用向前安裝的座椅了，很多品牌下的0-1組別的座椅也是這樣設計的。但是實際上寶寶在4歲以內最好都採用反向安裝的座椅乘車。

為什麼呢？

其實很好理解。

通俗來講就是，當正向安裝發生碰撞時，兒童向前衝出，受到安全帶的反作用力，受力部位集中在5點式安全帶上，兒童的頭部、四肢會甩向前方。由於兒童的骨骼比較幼嫩，所以可能會引起兒童頭頸、四肢和胸骨的骨折。

當反向安裝發生衝撞時，兒童背部受到安全座椅靠背的反作用力，並且通過背部有效分散。所以，反向安裝的時間越長越好了。

上圖直觀感受一下↓

當然，反向安裝也要考慮寶寶大了之後的具體感受，也許就不太喜歡和父母親背對著的感覺了哈。

反向安裝的時候安全座椅切記切記是不能平躺的

（所有安全座椅產品的設置裡面也都不允許反向安裝時座椅靠背能夠平躺的）

道理很簡單：如果平躺狀態時發生碰撞事故，小孩子由於慣性不就刺溜一下滑出了嗎？頭部肯定會撞到前面的物體，從而導致致命的危險。

3）單向高背椅

單向高背椅適合9個月-12歲的兒童使用，它分兩個階段：一個階段是9個月-4歲，使用五點式安全帶（有些品牌/款式使用前置護體）來保護兒童；3-4歲之後，兒童的骨架已經可以承受碰撞時車載安全帶的拉力，安全座椅能保證車載安全帶從兒童的胸部通過，不會卡到頸部，同時通常對頭部有更好的保護。所以此時就需要拆除五點式安全帶，直接使用車用安全帶。

這種座椅的使用時間比較久，相對來說性價比很高，所以目前市場上最熱賣的還是這種。

4）安全增高墊

安全增高墊是最簡單也是最便宜的一種安全座椅了，增高墊一般適用於4歲（18Kg）以上的兒童，孩子坐在安全座椅上，綁上安全帶，起到的就是一個增高，讓孩子的身高符合安全帶設計標準的作用。

>>>>3、按照安裝方式分類有安全帶固定，isofix固定，latch固定三種

1）安全帶固定方式

利用車輛自帶安全帶來進行固定的兒童安全座椅，所有車輛均可使用。這種座椅安全簡便，但缺點在於安裝不夠牢固。

2）歐洲標準的isofix

isofix (International Standards Organization FIX)兒童安全座椅固定系統，是歐洲從1990年開始設計實施的一種針對兒童安全座椅介面的標準。

目前在歐洲地區銷售的車型上都會將這個介面作為標準配置，在國內目前很多汽車廠家也都開始提供了這種介面的配置。該配置的特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定介面。

優點：安裝最便利，拆裝一分鐘，硬卡鉗強度較高能更有效地限制安全座椅在車禍中的位移。

isofix介面的兩種形式：

歐標和國標中都規定，isofix介面的安裝方式也必須有三個點固定，其中兩個是isofix的介面，另外一個或者用前支撐腿或者用上拉帶固定。上拉帶的固定方式和LATCH是一樣的。

isofix硬連接介面+上拉帶

isofix硬連接介面+前支撐腿

3）美國標準的LATCH固定方式

LATCH的全稱是「Lower Anchors and Tethers for CHildren」，中文翻譯叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，從2002年9月1日開始，美國規定幾乎所有種類的轎車必須提供LATCH系統的兒童安全座椅固定方式。

它與isofix最大的區別是：LATCH並不是硬連接而是同時掛鉤方式連接，並且固定點比ISO FIX多一個，一共三個。

LATCH的上固定點不同車型的位置有所不同，通常有錨點的標誌。LATCH的下固定點和isofix是兼容的。

優點：解決了isofix頂部無固定的問題，且因非剛性連接，對於車內座椅的錨點位置要求較為寬泛。

缺點：安裝便利性略小於isofix，因軟性連接剛性不足。

三、兒童安全座椅製造工藝有哪些？

根據座椅材質與結構的工藝製作分為三種：吹塑、注塑、鋼骨架。

吹塑和注塑都屬於塑料件，塑料件是兒童安全座椅很大一個組成部分，塑料件質量的好壞決定了其在發生事故時是否會斷裂。鋼骨架採用了合金鋼材料來作為安全座椅的核心骨架，其優點是高強度和抗彎性能、抗壓性能都是非常好的。

吹塑↓

注塑↓

鋼骨架（概念圖）↓

>>>>1、吹塑與注塑的工藝

吹塑又叫中空吹塑，舉例來說就是我們大家所常見到的洗髮水瓶啊，洗面奶瓶之類的，裡面是空心的。

注塑，舉例來講就是我們大家常見到的牙刷，電腦外殼之類的，裡面是實心的。注塑成型的模具質地細膩，尺寸精確，抗壓性和韌性更好。

>>>>2、吹塑與注塑的安全性

吹塑和注塑說白了都屬於塑料件，致命的缺點就是容易老化！

有些都是用肉眼看不到的，尤其是現在二孩政策放開了，大寶用完了二寶用，你說這時候的安全座椅還安全嗎？塑料的安全座椅可不能當傳家寶代代用了，前三年材質沒老化倒還好，過了三年塑料老化了那時候安全座椅恐怖點說可能就是一個活棺材呀！

>>>>3、如何區分

一般來說說千元以下安全座椅大都是採用吹塑工藝，千元以上注塑居多，千元以上用鋼骨架的少之又少。

購買安全座椅時候區分注塑與吹塑、鋼骨架，有以下幾個小招數：

一看

吹塑的產品表面細膩度色澤度稍欠，比較粗糙，會出現表面不平、有毛刺現象。黑色能較好地遮蓋這些瑕疵，因此吹塑產品表面多為黑色，很少採用其他顏色。

注塑的產品表面相對平整細膩。

二聽

用手指敲擊或者按壓座椅主體，吹塑的座椅發出空洞的聲音，觸感柔軟。

注塑的座椅發出聲音沉重，觸感堅硬。

三稱重

注塑與吹塑和鋼骨架最大的區別在於重量：吹塑產品凈重大約在15斤以下，而注塑凈重一般在15斤以上，鋼骨架產品則至少再20斤以上。

重量可能是作為終端消費者鑒別是否是鋼骨架安全座椅的唯一方法吧，當然你也可以把座椅外面布套和殼體全部都拆光光，然後就可以知道裡面的骨架是合金鋼的還是塑料的。

目前來看的話，吹塑和注塑骨架的安全座椅是佔據絕大比例的，而目前市面上鋼骨架安全座椅已經有幾個了，但數量還是不多。

在此之前還都是塑料安全座椅的天下，因為塑料成本更便宜呀。你要是整和噴氣戰鬥機一樣的鋼骨架安全座椅，那成本得是成倍上升了。

--鼎鼎大名的俄羅斯K-36彈射座椅--

--俄羅斯K-36D 彈射座椅--

安全座椅需要承受一定的衝撞力，所以除了本身骨架結構外，填充物的選用也很重要。

偽劣產品大都使用發泡塑料，無論是功能性還是環保型都不達標。通常安全座椅採用的減震填充材料通常有3種：EPE、EPS和EPP，而目前高質量的座椅都是EPP的熱塑性填充物料，緩衝、抗震、隔熱、保溫等效果比較好一些。是不是感覺有點繞，下面簡單解釋下。

這三種材料在性能上有一定的區別：

EPE（Expandable Polyethylene），是可發性聚乙烯，又稱珍珠棉，是一種安全環保的材料，減震性能比較好。國產的兒童座椅用的比較多。

EPS（Expanded Polystyrene）是聚苯乙烯泡沫，一種輕型高分子聚合物。例如自行車頭盔、賽車頭盔等中就採用EPS。其緩衝和吸震性能好，重量輕易加工，多作為安全座椅的填充材料，缺點就是不太環保，不能回收，也不能自然降解，燃燒的時候還會產生有害氣體。
EPP（Expanded polypropylene）算是這三種材料中最好的一種了，在汽車工業中用得比較多，優點就是折不斷，韌性特別好。但這種材質的價格比較高，國際高端品牌的兒童安全座椅產品上才會出現這種材料。

如果還是感覺比較繞，那機哥還是拿出填充材料選購最終結論供大家參考哈，即：

EPP > EPS > EPE > 發泡塑料

四、安全座椅人體固定方式

目前主流的進口兒童安全座椅主要有五點式、三點式和前置護體三種固定方式，而五點式安全帶固定方式是主流配置。

>>>>1、五點式/三點式

五點分別是肩部兩個點，腰部兩個點，襠部1個點，腹部一個卡扣扣住安全帶。三點式則是和平常的安全帶類似，肩部一個點，腰部兩個點。

其中需要特別注意的是：五點式的受力點在主要在頸椎部位，9個月之前寶寶很難坐住，因此9個月之前的寶寶需要適用專用的兒童安全提籃。

一般來說，0-4歲這個年齡段的安全座椅，基本上全部都是用五點式安全帶。而到了3-4歲之後，基本上所有的座椅都是借用車載三點式安全帶了。

安全座椅的五點式安全帶肩帶的反面通常有一層防滑材料，這種防滑材料可以增加安全帶和兒童身體之間的摩擦力。在發生正向碰撞時，這個摩擦力可以有效減小兒童頭部的位移量，從而提高安全座椅的安全性。

說到摩擦力，還想到一點，坐安全座椅的時候，各位爸爸媽媽們千萬不要給孩子穿像羽絨服這樣的光滑面料的衣服。

羽絨服摩擦力小，發生碰撞的時候孩子很有可能就飛出去了，下面這段視頻就是穿羽絨服的碰撞測試。

別讓孩子穿羽絨服坐安全座椅了

冬天孩子坐安全座椅的時候，一定要把他／她外面的厚衣服尤其是羽絨服給脫掉。如果車裡感覺到冷，就把空調打開，切切要注意呀，機哥這裡要特別提醒下。

>>>>2、前置護體固定

前置護體式是常見於德國的專利技術，相當於作用在大腿跟腹部以約束寶寶，與五點式相比前置護體相比，在孩子的舒適度上有了極大的提升（總覺得覺得五點式像五花大綁。。。）

五、安全座椅相關的認證

這部分因為涉及到非常嚴謹的安全標準認證，所以內容上可能會比較難理解。但為了孩子的人身安全，當爹媽的還是得在這方面多花點時間去研究，因為：

安全座椅的各項安全認證是對座椅本身是否安全的第三方權威認證。

前面機哥（關注機哥微信：jigetalk）總結過幾個主流認證的情況，這裡有必要複述下，即

中國3C認證是必備的，歐標ECE認證是品質的保證，德國ADAC認證則是皇冠上的寶石最珍貴。

↓↓↓

>>>>1、中國3C認證

3C認證的英文全稱是China Compulsory Certification，英文縮寫CCC，全稱為「中國強制性產品認證制度」。

這個認證相信大家絕對不會陌生，我們身邊很多家電、數碼、嬰童用品等產品都需要通過這個認證，兒童安全座椅也不例外。一些國外進口的產品如果需要在中國銷售的話，也是需要提前通過3C認證才能正式銷售的哈。

當然，現在很流行的海淘產品很多都是通過保稅倉中轉到國內或者國外直郵中國，所以裡面的產品基本都是沒有通過中國3C認證的。這裡也給大家提個醒，海淘的東西沒有3C認證的時候就要特別關注其它認證信息。

>>>>2、歐洲ECE認證

ECE全稱是ECE R44，即「歐洲經濟委員會汽車法規」，是歐洲經濟委員會(ECE)就有關機動車上兒童乘客的安全防範系統的認證而頒布了第44號法令，於1995年9月通過生效。

進入歐洲市場的安全座椅產品必須通過此標準，否則就是違法行為。

機哥（關注機哥微信：jigetalk）推薦建議優先選擇帶有E1(德國)、E4（荷蘭），因為這兩個國家是安全座椅標準工作的推進國，認證標準的認知度比較高。

題外話，中國3C認證採用的各項標準和ECE R44是一致的，這一點機哥覺得還是很明智的，沒有勞民傷財自行制定標準很難得。

1-ECE R44/04為歐洲認證最新測試標準

2-標識此汽車兒童安全座摘的種類(一般分為通用類、半通用類、特殊類三類)

3-測試時通過的安全重量，即組別

4-指頒發證書所在的國家代碼，這裡E1代表德國，荷蘭是E4，英國是E11

記住這幾個國家的數字就夠了哈，其它國家基本都是打醬油的。

>>>>3、美國FMVSS213認證

FMVSS213，即美國聯邦機動車安全法規中關於兒童成員約束系統即美國兒童安全座椅的標準。凡是在美國市場銷售的安全座椅，都必須通過FMVSS213認證。

美標FMVSS213和歐標ECE R44同為國際兩大兒童安全座椅標準，兩者之間略有差異。不過近些年在國內，歐標安全座椅的佔有率已經遠遠超過了美標，大家對於歐洲貨尤其是德國產的安全座椅會更青睞，這估計是和網上各種德國工匠精神各種雞湯文的傳播有很大的關係吧。

1-FMVSS 213 為美國安全座椅測試標準

2-通過測試標準的產品兒童適用體重

3-公司名稱及認證編號

4-說明本產品符合FMVSS 213 標準要求

>>>>4、德國ADAC認證

ADAC德語全稱是Allgemeiner Deutscher Automobil Club，即全德汽車俱樂部的意思。ADAC是德國最大的交通協會，也是歐洲最大的汽車協會，是個非營利性的組織。德國、奧地利、芬蘭、西班牙、瑞士、芬蘭、奧地利等歐洲國家大部分擁有汽車的人都會加入ADAC成為其會員，會員總數快接近7000萬人。同時，ADAC也是歐洲最嚴格的汽車安全測試機構之一。

在安全認證碰撞試驗方面，ADAC認證的碰撞測試採用的汽車行駛時速70公里測試，ECE R44/04認證採用碰撞測試時速50公里測試，中國3C認證同樣也是採用50公里時速碰撞測試。

由此可以明顯的感覺到，ADAC的安全標準會更高，也會讓消費者更放心。

此外，ADAC認證流程還蠻有個性特色的，機哥也是特別服氣的，即ADAC不接受品牌自行送檢，只會抽取在德國市面上銷售的品牌產品進行檢測，這樣就可以從最大程度上防止權錢交易從而換取認證通過的問題出現。

1-認證年度

2-品牌名稱

3-產品名稱

4-通過測試標準的產品兒童適用體重

5-ADAC官網

六、安全座椅的碰撞測試實驗

為了驗證兒童安全座椅在汽車碰撞過程中實際性能，各大認證標準都會對相應的產品進行多組系列的碰撞試驗，即把安全座椅按照某種實際使用環境下安裝到碰撞滑車上，之後滑車會瞬間啟動至極高速度經過一段距離滑行後碰撞到前面的阻礙物，從而測試整個碰撞過程中安全座椅的各項性能指標是否滿足該認證標準規定的參數。

碰撞試驗參數有很多，最核心的也就頭部水平位移和胸部加速度這兩項。

前面機哥（關注機哥微信：jigetalk）也總結過，即在相同實驗條件下（正反向、安裝檔位、假人重量、撞擊速度等），頭部水平位移越小越好，胸部加速度越小越好。

請注意這裡相同試驗條件下的約束限定。

因為一款商品會測試在不同安裝情況下的不同碰撞數據，所以不同情況下頭部位移和胸部加速度的數據是有高有低的。

有些品牌尤其是國內低價位的品牌，由於其本身產品材質各方面為了壓縮成本而不會用最好的，從而導致其碰撞測試試驗數據普遍偏低，所以他們會動歪腦筋把各項測試數據中最小的那個數據拿出來放到頁面上展示。

當然，頁面上他們肯定是不會放這些數據當時具體的試驗條件，例如下面這款所謂的爆款安全座椅展示碰撞數據時玩得移花接木的把戲，不僅沒有給出試驗條件，而且還把頭部位移錯標為胸部加速度。

--某國產爆款安全座椅--

所以，機哥覺得

凡是不把碰撞試驗條件參數列出來的展示碰撞參數的行為都是耍流氓

關於碰撞試驗，機哥（關注機哥微信：jigetalk）再舉個比較好玩的例子。

去年好孩子推出了高速兒童汽車安全座椅，號稱採用了「GBES宇航潰縮吸能科技，當汽車發生意外碰撞時，內置於汽車安全座椅中的蜂窩鋁吸能裝置快速發生潰縮變形，並在此過程中大幅吸收碰撞產生的巨大能量，從而急劇降低孩子所受的衝擊力」。

還給出了一輛時速100公里汽車碰撞的視頻，以顯示該系列產品的高安全性。

業內首次時速近百公里真車實撞_騰訊視頻

但是機哥在看的時候有一個小疑問：

兩輛汽車相撞時，其實一個是有速度的100公里時速，另外一個則是靜止的，碰撞後靜止的汽車向後發生了很大位移，使得兩車相撞速度降低至0的緩衝時間得以大大延長。

這和標準碰撞試驗時的情況是不相符的，因為碰撞試驗時阻礙物是固定的，碰撞後不會向後移動，沒有緩衝空間。

因此，好孩子這種有緩衝空間的測試數據和標準碰撞試驗時的測試數據是不能相比較的，兩者的試驗條件是有很大差異的。

此外，現實情況下在高速公路上真實兩車相撞時，有多少概率會出現一輛車高速撞擊到另外一輛靜止車輛的情況呢？

打住，機哥只能說到這裡了哈。

當然，好孩子安全座椅的品質還是挺不錯的，只是一些營銷手段值得商榷。

七、主流安全座椅點評

以下涉及到具體安全座椅產品品牌的內容，僅僅只是靠機哥自己了解使用以及周圍朋友給出的反饋而得出的，其中肯定有不少錯漏的地方，如果有朋友發現了，可以隨時給我留言修改哈。

>>>> 1、德系品牌

concord康科德

德國concord是全球第一大兒童汽車安全座椅生產商，公司位於德國拜恩州（巴伐利亞州），具有30年專業研發兒童汽車座椅的歷史，是安全座椅領域當仁不讓的老大哥。

其變形金剛系列產品外觀是不是感覺很科幻很高端，下面這款是TRANSFORMER XTPRO變形金剛至尊版，座椅骨架材質採用注塑材料，帶有isofix和Latch 介面以及前置護體，適合9個月到12歲9公斤到36公斤的兒童使用。底座比較高，寶寶坐在座椅上可以有高景觀體驗，可能會更容易接受一些。

機哥（關注機哥微信：jigetalk）對Concord這個牌子是非常感興趣的，只不過價格方面不是太美麗(平時大概賣2500元左右)，對於大眾消費者來說有點偏高。

--Concord康科德變形金剛至尊版--

RECARO瑞凱威

德國RECARO是一個老牌的安全座椅品牌，大概有100多年的歷史了。創立之初是為馬車做車廂的，後面為汽車品牌商生產汽車。

目前國內市場上的RECARO安全座椅大部分都是進口的（產地基本分布在德國、美國、日本等國），國內似乎還沒有代工工廠。

RECARO賣的比較好的就是兩款，一款是大黃蜂，另一款是超級莫扎特，前者是五點式安全帶，後者則是前置護體，看來德國人是很喜歡前置護體這個配置了。

--大黃蜂--

--超級莫扎特--

總得來說，Recaro的側面防護做得很好的。

唯一的不足就是裝了護體以後空間太小，尤其寶寶放腿的地方，9個月的寶寶坐進去很有壓迫感，冬天穿得多一點就會有些擠。

Kiddy基德

Kiddy是德國著名的兒童汽車安全座椅製造商之一，具有40多年的行業經驗。

基德這個中文名字取得也是醉了，當時第一反應就是想起了柯南裡面的那個怪盜，呵呵。

Kiddy最暢銷的就是守護者系列產品，大多數也是採用前置護體裝置，德國人得有多愛這個呀。

另外，護航者系列則專為低端消費群體設計，價格也比較美麗，在1000出頭的樣子，僅滿足最基礎安全認證，即僅通過了ECE的48公里正面碰撞測試而已，其它守護者上面類似EPP減震、KSA吸震器設計等都取消不用了。

守護者

kiddy護航者

Cybex賽百斯

Cybex在2014年前還是德國品牌，現在就已經是中國品牌了哈，它在3年前被好孩子所收購。好孩子也真夠猛的，2014年一口氣收購了Cybex和evenflo這兩家公司。

下面這款Pallas 2-Fix座椅賣得比較多，適合9個月-12歲體重在9-36公斤的寶寶使用。

cybex的安全座椅使用的填充物是EPS的，靠背不太好調節，座椅感覺有點窄，對比了下朋友德國寄回來的，總感覺他的比較好一點，隨手一拆都是泡沫、感覺有點慌。。。

--Pallas 2-Fix--

>>>>2、其他歐系品牌

maxi-cosi邁可適

maxi-cosi是荷蘭品牌，在北歐有較高的市場佔有率。這個品牌的安全座椅最大的特點就是可以和自身品牌的嬰兒推車互相搭配使用，常見於嬰兒安全提籃與推車的搭配使用。

機哥（關注機哥微信：jigetalk）再給你說個笑話，早期maxi-cosi安全座椅有個非常雞肋的地方，就是它本身是沒有isofix介面的，通常都要搭配一個帶有isofix的底座，名字叫familyfixisofix底座，還帶有一個支撐腿。

（PS:這個底座價格不菲哦，單獨購買要近2000元人民幣…也有一種說法是歐洲和老美的車型後排座椅空間大，所以安裝個底座什麼的很輕鬆）。

這個品牌在國內早年還不太出名，現在海淘盛行了，知名度也就起來了。而且為了迎合中國消費者，產品也有了中文名字，也增加了些具有isofix的安全座椅。

maxi-cosi賣得比較好的是Pria 70和Pria 85系列產品，主要區別在於適用體重和年齡的不同，其他沒有太多差別。

不過產品方面有一點機哥（關注機哥微信：jigetalk）是要特別說下的，雖然maxi-cosi說自己是有isofix介面的，但其實那是isofix軟連接（注意不是isofix硬連接），還是需要latch介面來固定安裝的，頁面宣傳中的具有isofix軟介面只不過是latch的其中兩個固定點而已，本質是latch介面的安全座椅，不是isofix的。

--Pria 70--

--Pria 85--

Britax百代適

英國Britax是一家有著50多年的安全座椅設計生產經驗的品牌，同樣是個老牌的安全座椅生產廠商。Britax的產品具有獨有的響聲提醒安全系統，可以提醒家長正確得將孩子放置到安全座椅上。另外獨特的支點控制系統，也可以大幅減少撞擊時孩子身體的前向位移。

Britax有英版、美版和德版的。由於這個牌子本身就是英國的，英版的就不多說了，好多人主要困惑在美版和德版。機哥個人的話，對德國的產品是無條件信任，尤其是涉及孩子和安全的問題，也許對德國品質有一種特殊的感情。

這裡還順便扒一扒這個品牌美、德版的一些區別：

1、Britax是英國公司，後來收購了德國的Romer，所以歐版能買到同樣造型的Romer或者Britax。美版Britax是由Britax USA重新設計並且只在美國銷售。

至於哪個版本好，其實真是仁者見仁智者見智。美版歐版相當於用同樣專利設計的不同座椅。大陸版引進的是歐版的百代適，較高端的型號現在還是全進口，中低端的由好孩子代工。
2、歐版（德國版）的百代適有些型號沒有isofix介面，而美版一般配有LATCH以及isofix兩種介面。
3、還有一個「細小」差別，那就是胸前的扣環，簡稱胸扣。這也是一個很有爭議的設計，歐版的安全座椅一般都沒有胸扣，而美版的則一般都有。這個環扣的作用是，正確放置環扣能在撞擊時使衝擊力均勻的分部至身體的最結實的上半部分，這樣就更利於保護孩子。

百代適賣的最好的是百變王、超級百變王、頭等艙。百變王和超級百變王不帶底座，外形差不多，超級百變王比百變王多了一些安全配置和優化，頭等艙多了底座和超級百變王差不多價。

超級百變王適用於9個月到12歲兒童，承載體重為9-36公斤。

根據不同體型的孩子寬度也可調節，百變王果然不是白叫的。還配有響聲安全系統，安全帶正確收緊時會發出提示音。

--Britax百變王--

>>>>3、美系品牌

GRACO 葛萊

Graco葛萊是美國一家超過60年歷史的嬰童用品品牌，其嬰兒推車、安全座椅等產品的市場佔有率在北美市場可以說是第一名了。但不知道是什麼原因，美國用品品牌在國內很少有做得好的，其在國內消費者裡面的吃香程度遠遠比不上歐洲品牌，機哥覺得可能是美國嬰童用品品牌的產品給國人的感覺更多是傻大黑粗吧，不像歐洲品牌做工那麼精緻。

Graco鸚鵡螺比較暢銷，這名字取得蠻有意思，據說設計靈感來自鸚鵡螺的紋路。當然，機哥（關注機哥微信：jigetalk）我愣是沒看出來座椅和鸚鵡螺之間的聯繫。

機哥（關注機哥微信：jigetalk）比較擁護美國文化，喜歡復聯啦變形金剛啦，對美國產品就有一些偏愛，在給孩子挑選安全座椅的時候，一方面看中了這個美國品牌，另一方面看中了這個使用周期比較長，從9個月可以用到12歲，所以最後給孩子買的就是這款。哦對了我們家車是Ford翼虎。

所以機哥就從親身體驗上多聊聊這款安全座椅。

這個鸚鵡螺呢，通過了ECE和3C認證，安全性上有保證。材質上是EPS的，防護上還是比較放心。有個非常貼心的設計點一定要提，安全座椅上設計了一個放置水杯的地方，產品經理一定是帶過娃的！

上幾張實拍圖給大家看看

但是在用了一段時間後，也發現了一些這款座椅的不足之處，寫出來給大家參考一下：

1、有一個槽點一定要吐：安裝太麻煩了！說明書沒啥卵用，跟客服溝通了好久才裝好。它不是isofix介面固定，是安全帶固定。當年買的時候沒想到安全帶固定這麼麻煩，現在讓機哥選，一定選isofix固定的座椅。

2、五點式安全帶有點短，給孩子繫上感覺挺勒的，胖寶得考慮一下。
3、座椅雖是三檔傾斜角度，但是傾斜的幅度不夠大，放到最大了也總覺得不太夠。

機哥（關注機哥說：jigetalk）得承認，用了美國安全座椅後，再對比朋友用的德國貨，才覺得可能在安全座椅這個東西上，還是德國的好啊。。

偏見害死人，義無反顧轉投德國貨去了！

babytrend

babytrend是美國的嬰幼兒品牌，主要產品是安全座椅、嬰兒車、遊戲床、餐椅等。

這個敞篷式汽車座椅適合10—29公斤的寶寶使用。由於是美國品牌，固定方式是LATCH，這個座椅的坐墊可以通過按鈕操作快速彈出，清洗比較方便了。

>>>>4、日系品牌

Aprica阿普麗佳

Aprica阿普麗佳，日本最為知名的嬰幼兒品牌，主要產品是嬰幼兒推車和兒童汽車安全座椅。

下面這款產品叫樂酷哆，看圖片就知道最典型特徵就是平躺型，可360度旋轉，前向、後向、側向多種安裝形式，適合0-4歲的嬰幼兒。

特別是170度橫向平躺式是獨家專利（一般都是向前和向後兩種形式）。保護上沒得說，而且材質上也比較環保、舒適透氣。這款座椅外形比較奇特，機哥第一次看到的時候還以為是電動按摩椅來著。

--Aprica樂酷哆--

Combi康貝

日本Combi是以生產嬰兒用品和其他健康用品而聞名的跨國企業，Combi公司的名稱由來是希望與有緣人「配合」的「Combination」而縮寫成「Combi」。

Combi安全座椅樣子不是太好看，顏值方面對於國內用戶來說吸引力不大。目前Combi在上海有生產基地，所以一般國內銷售的產品都是上海本地生產的。

這款安全座椅的舒適度和安全性不錯，防護沒得說，但價格也就有點小貴了。。要3000+

>>>>5、國產品牌

好孩子goodbaby

好孩子這個牌子相信大家都不會陌生，國內嬰童行業的佼佼者，放在世界範圍內也是數一數二的。

好孩子有自己的安全座椅碰撞實驗室，這個實驗室也是國家認可的幾個安全座椅碰撞實驗室之一。很多品牌的安全座椅完工後，都會拿到好孩子這裡進行測試。因為好孩子的碰撞試驗都是採用歐標、美標等標準來執行，同時也是國內安全座椅安全標準的制定參與者，所以他們的實驗室也獲得了最嚴格的德國、荷蘭安全座椅標準授權資質。

好孩子的安全座椅系列產品非常多，機哥（關注機哥微信：jigetalk）這裡就不多耗費篇幅來說了，大家按照之前文章里提到的安全座椅內容去挑選就行哈。

小結

差不多就這麼多了，研究了這麼多，最後做個小結：

一定要配備兒童汽車安全座椅！

身邊的血淋淋的案例難道還少嗎？

開車不抱孩子，不副駕駛，不用成人安全帶……

重要的事情，說五遍都不嫌多！

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