這幾項理由讓我不買它！叫好不叫座的CX-5是生不逢時還是產品力低？

馬自達全新一代CX-5的諜照曝光了，手哥對其格外關注。從諜照來看，國產CX-5與海外版沒有輪廓差別，整體設計與CX-9非常相似，外觀很犀利激進，絕B的撩妹神器。另外新CX-5肯定也會搭載新昂克賽拉身上那套GVC扭矩矢量控制系統，對於手哥這種高才理科男，那自然是相當有吸引力的。

但是，話說回來，一台新車終究還是得讓市場來評判的。記得現售馬自達CX-5露面的時候，以當年的審美也絕B稱得上是驚艷！也被各大媒體以及廣大吃瓜群眾讚不絕口，可市場表現始終是冷冷清清凄凄慘慘戚戚，每個月4000台上下的銷量數據糊弄著過日子，再想想國內SUV市場暴增，如此一台被眾人稱讚的CX-5卻表現出這樣平淡的銷量成績，真是讓人唏噓。

與其去預測新一代CX-5是否會大賣，不如咱們來談談現售馬自達CX-5銷量為什麼會這麼差。

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產能不是借口

長安馬自達CX-5於2013年下半年在中國上市，當時國內的SUV市場已初見熱潮，但是，大多SUV給消費者的印象仍然是粗獷、費油、笨重，而馬自達CX-5讓消費者眼前一亮，長安馬自達帶來的是一款年輕、時尚、高效省油的SUV，同時CX-5又保持著SUV所有的通過性好、空間靈活性高等優勢，按理來說它必火無疑，可實事上它很快就萎了。

有些人願意把CX-5的銷量低迷歸結於產能因素，可用腦子想想，CX-5上市都有3年半了，難不成產能還是困擾銷量的元兇？再一個，據手哥了解，2015年長安就為馬自達搞了一個產能提升11萬台的項目，其中CX-5的產能提升就佔了該項目的五成。如果說CX-5月銷量過萬，那你說被產能困擾發展還情有可原，可「杠5」這貨經常搞出月銷3000台的窘境，你還說它是產能原因就太牽強了吧。

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對手太厲害 機不逢時？

其實CX-5並不是第一個打著時尚、年輕標籤進入國內市場的SUV，早在2013年初長安福特翼虎就領先了一步國內上市，長安旗下個性相符合的兩款SUV也就成了各自最直接的競爭對手，互相廝殺到今日，CX-5節節敗退。

中途經歷了翼虎的斷軸風波，奈何翼虎越斷軸，似乎賣得越好，馬自達CX-5並沒有找到反殺的機會。新款CR-V、途勝昂、昂科威陸續殺出，馬自達CX-5逐漸被遺忘在角落。隨著自主品牌SUV向精品車型的發展，博越、RX5、GS4甚至是GS8陸續出現，選擇CX-5的理由又減少了很多。

馬自達對國內的政策也是摸不清頭腦，原本CX-5與競爭對手比起來就非常吃力，但好歹也有所長，能夠拼殺個幾回合，可2015年10月1號，國家推出的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半的政策直接宣布CX-5，over！

3

發動機並沒有想像的完美

CX-5身上的創馳藍天技術發動機是全身最大的技術亮點與賣點了，這玩意兒的關鍵技術就是可變壓縮比，在低速城市路寬行駛時，它是米勒循環（阿特金森循環），這時候壓縮比是10.5：1，到了中高速時，它會變成奧拓循環，此時的壓縮比就成了13：1。這也就是為什麼2.0L版本的CX-5在高速巡航下可以做到6L左右的油耗，百公里平均油耗可以做到9L以下，此外還可以喂92的油，想想在2013年將近7塊錢的油價，CX-5創馳藍天主打的節能省油的確很有賣點。

不過這款專註省油的發動機也為CX-5帶來了一些負面的駕駛體驗。很多2.0L版本車主都吐槽初段起步太肉，起步一腳油下去像踩在了棉花里。即使是2.5L版本的CX-5在初段加速的時候也略顯疲態，完全沒有以前馬自達那種一腳油的推背感，也達不到大家心理所想的「大排量自吸發動機」的表現。

其次馬自達CX-5還有一個槽點，就是啟動噪音，很多車主把它啟動後0-40s的聲音比喻成拖拉機噪音一樣沒檔次，手哥在今年2月體驗了新款馬自達CX-5，這種比喻絲毫不為過。

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其它方面的亮點與缺點共存

馬自達的i-stop技術與市面上主流的發動機啟停技術完全不同，它不依靠強大的起動機和電池，也就意味著這個功能的壽命與可靠性將會更好，它靠的是對活塞相位角的精準把控，按理來說它的體驗也會更好。可實際上CX-5的啟停動靜已經是老生常談的缺點了，熄火動靜明顯，啟動甚至還會伴隨車身抖動，這著實不是一台20萬SUV的素質表現。

CX-5的外觀很漂亮吧，有一部分原因可以歸結於它用的薄胎，看上去很動感，2.5L的車型更是大了兩個尺寸，用上了19寸的大腳，顏值是加分了。可是這麼大的腳這麼薄的胎，帶來的是啥？無限的瑣碎振動啊！

熱愛駕駛的人可以把這些振動稱為路感，可稍微為後排的父母考慮考慮，這些振動可就不是很禮貌了。除了舒適性收到影響外，SUV配備這種大腳薄胎會很容易受到磕輪轂的風險，這一條胎可能就大幾百，這一個輪轂可就不便宜了啊。

CX-5的魂動設計說得自己行如流水，也的確CX-5的0.33風阻係數比同級翼虎、RAV4、途觀、奇駿以及CR-V等車型都要低，可是CX-5的風噪也比它們都要大，不止一點。

放眼CX-5的整個產品力，除了在同級SUV中比較出群駕駛操控感與出人意料的油耗以外，幾乎一無是處：長安的內飾做工、「90°」的後排座椅靠背角度、B級車的價格A級車的空間、同級最差隔噪水平、常人眼裡三流形象的品牌，究竟是啥能讓我放棄同級眾多熱銷車型而選擇CX-5？我想不出來。

相信很多消費者跟手哥一樣，對馬自達愛恨交加，對馬自達的創馳藍天技術折服，對馬自達的操控功底感興趣，對馬自達的設計心嚮往之。相信，同父異母的馬自達CX-4上市對CX-5是一個晴天霹靂，很多馬粉把熱情轉向了一汽馬自達，轉向售價更親民的CX-4。

同樣搭載2.0L/2.5L創馳藍天發動機，同樣擁有優異的底盤調校，不一樣的是，CX-4是馬自達旗下最安靜的車型；不一樣的是，一汽與長安的做工區別；不一樣的是，更低的售價卻有更豐富的配置；種種不一樣都在表述定位更低的CX-4有著比CX-5更強的綜合素質。

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