機長有話說 | 滑行 起飛 降落哪個階段最具挑戰

作者：LIM KHOY HING機長。1967年他在英國接受皇家空軍的訓練，2006年加入亞洲航空直至2011年滿65歲退休；現任亞洲航空卓越培訓中心AACE模擬飛行導師。

經常收到一些飛友的電郵問我，在飛行時最困難的部分是什麼？我想從我的角度來說，把這個問題更明確下應該是——在滑行、起飛和降落這三個階段中，哪個最具挑戰性。

我們先來看看飛行員視角的起飛和降落。

事實上並沒有一個百分百確定的答案，每一個飛行員在這三個階段中都會有不同的感受，這主要受飛行員的個人飛行經驗、駕駛飛機類型以及環境條件的影響。譬如，對於民航飛行員、通用航空飛行員或是直升飛機飛行員來說，答案會完全不同。

從我的觀點來看，作為一名民航飛行員，最具挑戰性的肯定是降落。接下來請容我詳細闡述滑行、起飛和降落這3個階段，以及每個階段中的挑戰。

滑行

有一種普遍的看法認為一個航班是從起飛開始，到降落結束，這並不完全正確。航班開始於停機坪，從飛機滑行到起飛，直至其降落到目的地機場跑道並滑行到停機位為止。

好的滑行是沿著滑行道或跑道的中線平穩前進。一些大型客機，例如空客A380和波音777會有攝像頭可以作引導。其他中小型客機，沒有這項視覺輔助時，更多的就要依賴于飛行員資深經驗來保證始終沿著中線滑行。

低能見度會給滑行帶來很大挑戰。曾經有一次在蘇黎世機場降落滑行，因為能見度太低，我不得不申請了一輛引導車「FollowMe」來引導我到正確的停機位。在好天氣的時候，滑行會相對容易。機長只需要通過控制左手邊的轉向手輪以及腳舵，來確保飛機沿著滑行道中線滑行。

起飛吧！

起飛階段從施加推力桿開始，飛機高速移動並且離開地面。大型客機的發動機動力強勁，為了延長發動機壽命，通常飛行員會採取減推力起飛。

飛機離開地面所需要達到的速度與空氣的運動相關。例如在逆風條件下起飛所需要的地速會更低。通常噴氣客機的起飛時的空速取決於其重量，在130-155節之間，相當於240-280KM/H。

起飛階段，有3個重要的速度需要注意。第一個是起飛決斷速度——飛機達到這個速度後標誌著飛機一定要起飛，不能緊急停止。也就是說，不管飛行員出於任何原因要終止起飛，必須在飛機達到這個速度前進行。

第二個是抬輪速度(rotationspeed)。飛行員必須精確的確定這個速度，過早抬輪有可能導致飛機尾部刮擦跑道。

第三個是起飛安全速度，這個速度是指飛機能夠保障安全飛行的速度（即使在發動機故障的情況下）。需要強調的是，飛機起飛是一個非常安全的程序。飛行員接受的訓練讓他們非常明確需要達到哪些速度標準。並且作為嚴格的保險措施，他們也會經常接受飛行模擬器里的發動機故障練習。

降落時

一般來說，飛機降落會比起飛要更為棘手，這是因為環境變數太多。例如，在大霧、能見度不佳的寒冷天降落，飛行員必須計劃自動著陸。

在機長監控下的自動著陸是一個非常安全的過程，飛行計算機會一直引導飛機。自動著陸系統能夠在低能見度的情況下幫助飛機安全著陸。事實上，如果沒有自動著陸系統，許多機場在冬季（大霧情況多的季節）就會被關閉。

在有風情況下著陸一架飛機對於飛行員也是一項挑戰。因此降落時，要充分考慮側風的影響。 例如對於空中客車A330-300，對於著陸限制為側風風速不得高於40節。 即使在這個限制範圍內，強大的側風需要飛行員熟練的操作大型飛機。 飛行員必須修正側風對飛機的影響，利用方向舵保持飛機沿跑道中線前進。

在高海拔機場降落對於飛行員技術也是考驗。在高海拔機場降落時操作不當會導致飛機硬著陸(hardlanding)或是重著陸(heavylanding)，這種情況下必須對飛機進行徹底檢查，以確定是否需要修理或維護。

事實上起飛或降落是否複雜，很大程度上取決於在那個時間點的環境條件。

由於環境條件的多變，手動著落肯定會更具挑戰性。雖然起飛階段不能實現完全的自動化，但飛機著陸卻可通過自動化系統完成。如果目的地機場配備了自動著陸設備，那麼飛機內置的自動著陸系統將使著陸變得非常輕鬆。

航空公司也充分意識到飛行員面臨的挑戰，安全性是首要任務，會確保飛行員在飛行模擬器中接受強化訓練，並始終處於技能巔峰。

對我來說，我最喜歡的是降落這個階段，因為這意味著我已經安全的將乘客送到了目的地。而我女兒說她最喜歡起飛，聽到發動機嗡嗡聲，感受一個逐漸變強的動力帶領飛機加速飛上雲霄！

那麼你最喜歡的是飛行的哪一個階段呢？