想要出國飛？出國飛的好處？——關於FAA執照與簽注

因為目前只對FAA執照有效，其他國家的執照，如中國，加拿大，澳洲，歐洲的執照還在諮詢律師中，暫時沒有消息，所以以下內容暫時只對持有美國FAA商照的童鞋有用。

1FAA的執照簽注有什麼用？

FAA作為美國民航局，光是這三個字母就有舉足輕重的份量，他本身就是全球最專業，最資深，最具規模的民航組織，FAA的執照全球通用，有了FAA的執照，相當於擁有了最具含金量，最具有法律效應的執照，之後通行全球毫無阻力。

2為什麼要拿FAA的簽注？

有小夥伴問，我在國內飛的好好的，我為什麼要FAA的簽注？你們看現在那麼多老外還跑來國內飛。

首先，我們捫心自問一下，老外機長來中國飛拿的工資，我們拿得到么？同工不同酬本身在中國民航界就是一個充滿爭議的話題，很多技術不高，甚至有人格障礙的老外為什麼可以來到中國作為機長飛行？難道不是因為他有FAA的執照和簽注么？

眾所周知，最近中國民航又雙叒叕掀起了一股腥風血雨，不止一個航空公司的領導被就地免職，年底各種安全檢查此起彼伏；對於飛行員來說，紅線底線不可觸碰，犯了錯就是要承擔責任；但是退一萬步來講，如果有一天因為一些原因，你飛不了了，除了飛行，你能幹什麼？領導免職，他至少還是個C類教員，就算日子過得糟心點，養家糊口沒有問題，你自問你能么？

反觀國外，本身他們對於身體的要求相對於國內寬鬆，你不至於過了40歲之後，每半年體檢都心驚肉跳；其次，對於一些非飛行員本身責任的問題，尺度把握相對人性化；這些軟條件對於飛行員本身來講，可以提供一定的安全感。

4世界就業形勢

眾所周知未來的至少15年內，這個世界上飛行員缺口是及其大的，尤其是中東地區，阿聯酋，迪拜，卡達等土豪航空公司是一直招人的，畢竟對於他們來說，都是花錢買勞動力，自己的公民是不幹這種「辛苦的活兒」的；亞洲，日本，大韓，越南等國也是在一直招人的，之前有一篇文章叫做《走出國門的飛行員：比起在日本開飛機，數數差了幾條街？》轟動一時，大家有興趣可以去找來看看。再次，其他的選擇，去其他國家飛通用航空，輕鬆，愉快，來錢快，也不失為一項選擇。

5國外航空界的薪酬待遇

誠然，國外的薪酬待遇不見得就能比國內好多少，但是有的東西不是單純只用錢就能衡量的。

首先，長居國外，你的生活成本和質量和國內完全不同，比如說，歐洲的廉價航空WIZZ，他的薪酬本來不高，但是還是有很多人願意去，因為它總部在阿爾卑斯山，並且工作滿一定年限之後可以幫你申請瑞士的永居，這個就不是錢能衡量的問題；我在舊金山旅行的時候，看到過維珍航空的機組正在聯合廣場的威斯汀酒店開房，氣場逼人，想起自己公司住的某些招待所，真的覺得，大家都是機組，為什麼自己有一種城鄉結合部的感覺……

其次，國外的公司尊重個人意願，你不會在某天累的半死的時候還要求一定要去公司開會，你每年寫在合同上的假期絕對不會缺斤少兩。

再者，對於家庭來講，拿工作簽證是可以攜帶親屬的，這就意味著更好的生活條件，更好的醫療，更好的教育，面對國內撲面而來的霧霾，凌晨2點睡，4點起的航線分配，教師節給老師包的紅包，難道你就沒有一絲動心？

6取得FAA簽注的步驟

取得FAA簽注分成兩個部分，一個是根據FAA的要求，你需要ATP的筆試成績，並且這個成績是過去兩年內取得的，如果成績超過兩年，要求你重新考，這部分可以自己在香港搞定，也可以在美國搞定，出了成績之後FAA的系統里馬上就可以生效，大概費用是6500美金，搞定之後你就可以進行下一步。

簽注需要大概3-4周，包含了地面課，模擬機，模擬機檢查，這部分對於中國飛行員來說簡直就是跟吃飯一樣容易，估計隨便找幾個副駕駛上去都能飛出幾朵花，但是這部分的費用佔用比重很大，需要大概12000美金。

之後FAA會重新給你寄一份商照，上面就包括了你所申請的機型的TYPE RATING，這樣你從法律上就有了世界通用的執照和機型簽注

大概內容就寫到這裡，如果需要更多的信息，可以聯繫公眾號（有的時候飛，可能回復不及時），也可以直接留言，留下你的聯繫方式，如果曾經有過FAA執照，但是後來交了，或者丟失的情況，以後也會有文章指導如何重新申請一份新的執照，還有其他國家的飛行員執照如何更換或者獲取FAA認證，能否認證其他國家飛行的經歷時間，本公眾號也在跟求證，有了最新的消息之後也會發文章更新，歡迎大家和我聯繫。