何謂viaduct？

估計有些讀者一看到本篇微文的題目，心裡就會想：viaduct不就是高架橋嗎！這有什麼好談的？可是，在英文文獻中，有些橋被稱為bridge，而有些橋卻被稱為viaduct，這是什麼原因呢？本篇擬對此討論一二。

viaduct一詞的來源

一般認為，viaduct的詞意源自於拉丁文via（取道）和ducere（引導），前一個詞還在英文中使用，後一個詞根逐步演變成了duct（輸送管，導管）。在古羅馬時代，建造了許多專門輸水的通道（架在空中，或位於地下——搞隧道的讀者應該對此比較感興趣），稱為aqueduct。在當時的技術條件下，當aqueduct需要架空跨越時，就只能做成跨度不大、跨數較多的石拱結構；同時，為輸水方便，結構得架得較高，也比較平順（起伏不大）。這類aqueduct，就稱為水道橋，或高架渠，或渡槽。今天使用的viaduct一詞，脫胎於aqueduct，用來特指具備某些構造特點的橋樑，且詞意也有一定擴展。

古羅馬時代的aqueduct

在古羅馬帝國疆域內，曾建造過眾多的水道，僅為古羅馬城供水的水道就有11條。最早的aqueduct，是羅馬城的阿皮亞水道（Aqua Appia）。這條水道長16.4km，建於公元前312年，其絕大部分位於地下，現已不存。另一條年代久遠的aqueduct是瑪西亞水道（Aqua Marcia），建成於公元前140年，全長91.3km，其中只有11km位於地面之上，見圖1。從照片中看，瑪西亞水道的拱上部分相當厚實，這是因為在公元前33年以及在公元1586年，在其上增建了其他水道所致。

圖1 古羅馬瑪西亞水道

世人最為熟知的aqueduct，應該就是法國南部的加爾（Gard）水道橋了，見圖2。這橋建於公元40～60年，高49m，分三層，頂層渡槽47個拱，275m長；中間層11個拱，242m長；底層6個拱，142m長。1740年，在底層的一側拓建出一座供馬車和行人通行的石拱橋。

圖2 法國加爾水道橋

另一座世界著名的aqueduct，是位於西班牙古鎮塞戈維亞（Segovia）的古羅馬水道橋，如圖3所示。塞戈維亞水道橋全長728m，高約28.5m，大部分為雙層石拱，共有167個拱洞。這橋共用了兩萬多塊花崗岩巨石，不用任何粘合劑干砌而成。這橋一直到19世紀中期才停止使用，至今保存完好。

圖3 西班牙塞戈維亞水道橋

補充一點。aqueduct的建造技術並不是古羅馬人的原創，其繼承於伊特魯里亞（Etruscan）文明。這一文明（約900～100BC，全盛時期為前6世紀）產生的城市建設（包括城市規劃、拱券結構、供水及排水系統等）對古羅馬建築的影響很大。還有文獻記載，在公元前700年左右，古代亞述王西拿基立（Sennacherib）曾建過一條50km長的水道，其中就有一座跨越河流的水道橋（就是今天所說的運河橋）。最早建造在地下的aqueduct，出現在地中海克里特（Crete）島上的米諾斯文明（Minoan，約2850～1450BC）期間。米諾斯文明源於古埃及和小亞細亞，比古希臘文明大約早一千年。

鐵路發展初期的viaduct

1825年，鐵路在英國誕生。在鐵路發展初期，建造了大量的鐵路石拱橋。例如，最新的統計資料表明，英國的約4萬座鐵路橋中，石拱橋就佔到一半，其中橋齡超過100年的佔比64%。這些早期建造的鐵路石拱橋，在相當程度上體現出古代水道橋小跨、多跨、高架、平順的構造特點。這樣的橋，就稱之為viaduct，並沿用至今。

試舉幾例。圖4所示為英國的阿辛頓（Arthington）高架橋。這橋建成於1849年，橋長460.2m，由20孔半圓拱組成，拱跨18.2m。圖5所示為法國的西茲-博洛宗（Cize-Bolozon）公鐵兩用高架橋，建於1875年；橋長273m，計11孔；二戰後毀壞，1950年重建。圖6所示為德國的阿爾滕貝肯（Altenbeken）高架橋，建成於1853年；橋長482m，20孔，拱跨15.69m。

圖4 英國阿辛頓鐵路高架橋

圖5 法國西茲-博洛宗鐵路高架橋

圖6 德國阿爾滕貝肯鐵路高架橋

viaduct詞意的擴展

隨著鐵路的發展，出現了採用不同材料、不同橋式的鐵路橋（不僅僅是石拱橋）。但是，只要具備多跨、高架的特點，也還是被稱為viaduct。圖7所示為英國的貝內尼（Bennerley）鐵路高架橋。這橋建成於1877年，墩和梁均採用熟鐵製成的格構式桁架（現代桁架橋的早期形式）；橋長443m，橋高約19m。

圖7 英國貝內尼鐵路高架橋

在「亞東橋話12：土木工程歷史性標誌ABC」一篇中提及的智利Malleco鐵路高架橋，也是一例，見圖8。這橋1890年開通，橋長347.5m，橋面高102m；採用格構式鋼桁連續梁，5等跨結構，每跨長69.5m。後來，在邊跨增設了支墩，在墩梁結合處增設了桁式支撐。

圖8 智利Malleco鐵路高架橋

今天，viaduct一詞是指那些高架的、多跨的公路或鐵路橋，而對橋樑類型、跨度大小則沒有什麼限制。這樣的橋樑，多半是具備「兩高一大」特徵的山區跨谷橋（見亞東橋話5：漫談跨谷橋）。試舉幾例。瑞士1969年建成的石墉（Chillon）高架橋，見圖9。這橋兩線並列，橋長2210m，跨度92～104m。德國1978年建成的科赫塔爾（Kochertal）高架橋，見圖10。該橋長1128m，最大跨度138m，橋面高度185m。法國2004年建成的米約（Millau）高架橋，見圖11。這橋長2460m，最大跨度342m，橋面高度270m。

圖9 瑞士石墉高架橋

圖10 德國科赫塔爾高架橋

圖11 法國米約高架橋

另外，隨著城市的交通發展，出現了城市高架橋。這樣的橋，是架設在既有道路上方的。除了跨越交叉路口或河流的大跨結構外，城市高架橋同樣體現出小跨、多跨、高架、平順的特徵。不同的是，其主要不是為了跨越障礙，而是為了增加道路的通行能力，見圖12。因此，也稱其為高架路，或簡稱高架。

圖12 成都二環路高架橋

小結。Viaduct來自於aqueduct，早期應用於鐵路橋樑，今天多用來稱呼山區跨谷橋和城市高架。當然，從工程結構的角度看，viaduct和bridge都是橋樑，沒有什麼差異；但從工程歷史的角度看，探討viaduct的起源和應用，可能有助於我們從某個角度了解橋樑工程的發展軌跡。

（作者註：本文參考了諸多文獻資料，不一一列出，在此一併致謝）

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