如何看待滴滴收購優步中國？
滴滴宣布收購優步中國 後者保持運營獨立
原標題：滴滴出行宣布收購優步中國全部資產 加快國際化步伐
新浪科技訊 8月1日下午消息，針對今日在互聯網行業掀起巨大波瀾的滴滴優步合併一事，滴滴出行下午正式對外宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標誌著中國共享出行行業進入一個新的發展階段。
根據雙方簽署的戰略協議，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
據了解，優步中國仍將保持品牌和運營的獨立性，滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。此外，滴滴出行也將繼續積極拓展國際化策略。
滴滴出行總裁柳青表示，目前已有超過一千五百萬司機和三億註冊用戶已經加入滴滴社群，共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態圈。優步中國人才和經驗的加入，將讓滴滴出行能更好服務中國人的需求，滴滴也期待與海內外夥伴深入合作，為行業、乘客和司機創造更多價值。
滴滴出行創始人兼CEO 程維表示，在過去的兩年多時間，滴滴出行和Uber在中國這片創新的賽場上不斷過招比拼。滴滴出行與Uber的合作，將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段。此次合作後，滴滴出行將繼續與監管者、廣大用戶和各界夥伴一起不懈努力，為解決城市的交通、環保和就業挑戰貢獻力量。
與此前的傳言滴滴出行收購優步中國之後會放棄海外市場有所不同，合併之後，滴滴出行將加快「揚帆出海」和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業務布局上全面開始走向全球化。
除將繼續與全球夥伴合作打通本地優勢資源外，滴滴還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳台地區、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。而為了在人工智慧、大數據領域能夠和全球競爭，滴滴已經在矽谷建立了矽谷研發中心，並考慮在英國、俄羅斯建立類似的研發中心，在全球招攬世界頂尖人才。
在政策方面，7月28日，中國交通運輸部等7部委發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法，這也是全球範圍內第一部國家級的網約車法規。
滴滴出行表示，此次歷史性的合作將成為中國移動出行行業把握機遇、實現澎湃增長動能的新起點。同時，滴滴出行已經構建了一個世界領先的智能交通雲，希望通過與相關公共部門和科研機構合作，為城市的交通體系和城市發展創造更大的社會價值。
中國正在進行全球歷史上最大規模的城鎮化進程，在國家「互聯網+」和鼓勵創新的政策激勵下，共享經濟蓬勃發展。作為一種創新業態，互聯網分享經濟通過大數據驅動的創新科技，革新了中國人的出行方式，成為解決城市交通、環保問題和就業挑戰的重要力量，中國的移動出行市場已經展示出無可比擬的巨大潛力。
根據滴滴出行方面的數據，目前該平台提供了超過1300萬靈活就業機會，直接充分就業超過100萬，日服務乘客達1600萬人次。「然而相對於八億的城市人口規模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右，整個移動出行行業才剛剛起步，滴滴期待與全球合作夥伴一起攜手共贏、創造未來」。
滴滴和UBER合併可能涉嫌違反反壟斷法？
我國反壟斷法規定具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中"的行為屬於經營者集中，需要向商務部申報。而何謂經營者集中？
經營者集中是指下列情形： （一）經營者合併； （二）經營者通過取得股權或者資產的方式取得對其他經營者的控制權； （三）經營者通過合同等方式取得對其他經營者的控制權或者能夠對其他經營者施加決定性影響。根據《國務院關於經營者集中申報標準的規定》參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。但基於目前專車市場基本是靠融資燒錢，此次合併也可能是許久未 營利而形成，因此，個人認為滴滴和UBER的營業額達到20億可能還是未形成的局面。因此無須申報。
但是，《國務院關於經營者集中申報標準的規定》也規定了，經營者集中未達到本規定第三條規定的申報標準，但按照規定程序收集的事實和證據表明該經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務院商務主管部門應當依法進行調查。
而易觀智庫發布的《中國專車市場趨勢預測報告》，去年滴滴專車、Uber與神州專車始終佔據行業三甲位置，四季度三者服務訂單量佔比分別為79%、8.7%和7.8％。2016年Q1段，滴滴的市場份額報道稱可能達到了85%以上，故總體上在網約車市場，兩者合併後也是有可能形成排除競爭的效果的。但是，商務部要不要揮這把寶劍，就完全看商務部心情了，當年滴滴和快的合併，商務部也是例行說沒有收到他們的經營者集中申報，也沒有調查，就這麼不了不之了。
還有，在網約車領域，如果界定市場範圍，最令人頭疼了。是網約車市場，出行市場，專車市場？這也是當年QQ和360反壟斷案中最核心的爭議點，如果大家都不在一個市場里，就不存在競爭，也無申報必要。如滴滴說是共享經濟，而神州專車其實可能是偽共享經濟，算作一個市場么？
我覺得從整個網約車合法後市場來看，商務部發言人到時估計會在新聞發布會上說「商務部已經注意到了滴滴和UBER的合併案，我們高度關注」，然後，然後就沒有然後了……畢竟柳家姐妹大團聚終是件可喜之事，硬拆人家總不好。
一個 反壟斷法在中國更多關注市場競爭行為 你看中國神車一家獨佔高鐵車輛供應，政府有沒有BB，這個局面就是政府弄出來的，反壟斷？反個毛線
二個 都是愛佔便宜的消費者 愛佔便宜的私家車主弄出來的格局
貪便宜 把滴滴養肥了 倒不是說讓他賺到錢了 而是讓他的體量和市場地位具有了和政府協商的力量
所以 希特勒是德國公民選出來的
滴滴也好 優步也好 合法性也是普通人通過出行方式的轉變培植出來的
別看前期大家都吃到甜頭了
你自己種出來的果子， 自己得老老實實吃下去
不過 好歹出台服務規範 這果子倒也不算太苦 就是錢得多花點了 這酸爽。。。
資本方壓力逼滴滴收割用戶 西安部分網約車漲價近5成_IT與交通_cnBeta.COM終於等到這個問題了，在優步呆了一年了，就讓我來強答一下這個問題吧。
收購、合併的傳聞已經傳了好幾次，又被闢謠好幾次，到了今天終於是塵埃落定，看到消息之前全部人甚至包括高層都是蒙逼狀態的，滴滴的人也是。思緒比較凌亂，乾脆寫成幾個自問自答的分析吧。兩家交換了什麼，為什麼滴滴說5.9%優步說20%
股權和經濟利益上：5.9%是指可行駛股東權利的股份數，20%是指實際經濟上的股份數。也就是說如果有一天滴滴IPO了，Uber及其投資者們是能獲得20%的總價值的，而在股東大會上，Uber只擁有等同於5.9%股份權利的說話權。這次交易從估值上來看還是挺公平的，優步中國此前估值70億刀，滴滴現在賣身20%，來換這個年初70億並且這半年又漲了不少的公司，對比滴滴前段時間接近300億的估值來說，一點都不虧。同時Uber也放下了一直懸著的包袱，不用再被中國這個深坑給拖住，還拿到了全球第二大移動出行公司20%的股份，甚至還不用提供任何的技術及其他總部的資源，更是一件好事，從明面上來說，是雙贏。
兩者合併之後會怎麼樣，我可以刪掉其中一個App了么
新聞里都說的很清楚了，滴滴拿到的，是優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，並且雙方會整合管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源。
說白了這次合併更多是營銷上的，技術上的交換還是別指望，畢竟兩方都不可能因為這點股權就把自己引以為傲的核心技術貢獻出來。優步在活動運營上是遠超滴滴的，迫於生存的壓力，優步已經把自己傳承多年的on demand活動裝逼技巧發揮到了極致。至於刪掉一個App的問題，建議不要，後台沒合併，一家溢價時，能看看另一個會不會不溢價。紅包和補貼還有么
滴滴：有，不過肯定會降
優步：沒有，老子一直都沒有做過紅包上面是個段子，不過乘客的紅包肯定不會一下就沒了的，即使合併了，新的公司也是要考慮增長的，拉新敘舊拯救Churn都還是需要燒錢的，不過後期肯定會更多考慮燒錢的效率，之後的優惠估計就不會像現在這樣無腦0元、拼車免費之類的了，更多定一些讓人沒那麼容易拿到的優惠，比如打3送1、每天第二程半價之類的。司機的補貼也肯定會有的，現在的補貼已經夠低的了，就滴滴而言，成熟的城市補貼都降到了3-5塊每單，而每單的抽成卻是接近22%+保險（司機端可查），此後的補貼也更多會往調整供需、平衡節假日和高峰時間的刀刃上用。
優步的員工和滴滴的員工見面會抱在一起搞基還是打起來
見面也要看人吧，如果是不認識的最多只是互相吐槽一下，畢竟都是幹活而已。但是之前有不少人從優步跳去了滴滴，這見面就尷尬了。建議以後開全體會議的時候都不要視頻了，能減少尷尬。
新滴滴都被挖了20%為什麼還想劍指國外
因為人都要有夢想啊，沒有夢想和鹹魚有什麼差別。優步自懟一個月1億5單，滴滴之前說一天1600萬單現在還在漲，一個月下來兩者加起來6億多單，就是1000億的市場啊。但是，國外的平均一單的價格是中國的4-6倍，每一單下來掙點錢可不止4-6倍，因為每一個單都是需要司機和乘客運營團隊、客服等的固定成本的，算下來國外的錢超級好賺啊。雖然國外的單比較少，但是架不住錢好賺，滴滴又怎麼甘心自己只肯了一塊肉比較多的骨頭。
如果有什麼問題想問的可以評論說一下反響那麼大無非因為滴滴是收購方。換做優步是收購方試試。我們不是討厭壟斷，而是討厭滴滴而已。
說明幾個問題：第一，國外互聯網企業進入中國市場相當不容易。 在堅持一段時間之後，擇機而退。第二，國內互聯網企業是否能真正進入全球市場，也有待觀察。滴滴徹底征服國內市場之後，是否能夠走向世界（發展中國家），涉及很多因素。第三，奇虎360和騰訊案件判決之後，大家普遍認為互聯網的生意變動大，不好談市場支配地位，所以併購起來有些肆無忌憚。
滴滴收購Uber中國，我的看法：滴滴收購Uber中國，坑了誰？
幹掉快的，幹掉計程車，網約車正規化，與優步合併...這後面我不敢想...
傳統計程車有機會逆襲了？？？
滴滴這尿性要把之前的優惠全賺回來
以下下內容摘自Beta理財師發的研報
Beta周報|流水的股東，鐵打的壽險和信託
滴滴優步合併這一事件，看點頗多。從合併初衷看，中國專車市場是通過大量的補貼打下來的「江山」，無論是司機端的高補貼（去年單月凈利潤可達4萬多）還是乘客端的打車票，補貼的錢幾乎是燒得不計成本，合併後則將停止無止境的補貼大戰；
從合併管理層看，專車市場無非是「柳家」的天下，滴滴總裁柳青是神州專車柳傳志的女兒，而優步中國負責人柳甄與柳青又是堂姐妹關係，誰合併誰也都還是一家人；
從合併後市場看，滴滴85.3%（第一）和優步7.8%（第二）的訂單市場份額合併後將達93.1%，一旦壟斷形成，成本很快就將轉嫁到消費者身上，針對這一點，發改委也表示將持續關注，而推測為了避免壟斷的形成，易到神州的存在就變得必要，從側面對這兩家部分形成利好。
16G手機內存用戶的福音。
一直以來沒有碰過滴滴就是因為司機質量 以及搭乘之後的乘客服務遠不及uber。舉兩個例子，我搭乘滴滴的時候付給了司機現金後 一個月沒有使用，一個月後發現司機仍然沒有完成行程，致電客服後杳無音訊。而uber的郵件式反饋效率出奇的高，司機繞路等等分分鐘改價格退款。 現在看來uber的服務質量怕是要下降了。
在之前呢，各地查專車、的士抵制專車新聞頻頻出現，專車公司隨時可能因為一紙公文被取締，儘管如此，uber也沒減少補貼力度和開通其它城市的速度。前幾天，交通部承認拼車合法，大家都以為專車的春天即將到來，沒兩天就傳言滴滴出行收購Uber，雙方均否認，就在宣布收購的前三四個小時還在否認。這就讓人聯想到google當年被迫退出，蘋果iBooks Store和iTunes Store在中國的關閉，只能說新規伴隨uber賣給滴滴的消息公布，耐人尋味啊！
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