為什麼會有人說大陸的物流很爛？

02-09

1、誰說的，業內，業外？

2、「爛」在何處，是否有更具體的說法？

3、一般情況，說某某領域很「爛」，要有個參照，參照對象是什麼？

以下留空，待提問者完善問題，再補充

有人說？你得問說這話的人，我們怎麼知道(￣^￣)ゞ

應該是要問：為什麼大陸的物流給人的印象很爛？

是的，從媒體報道中，我們的物流行業總是伴隨著丟件、破損不理賠、亂收費、時效慢出現的，從來沒有出現貨物完好無損在客戶要求的時效內快遞員爬6樓送到客戶家門口得到客戶高度評價的新聞。是憑這個得出的結論嗎？

大家可以回憶下自己用物流的體驗，是情況好的時候多，還是壞的時候多？是不是因為一次糟糕的體驗，讓你對這個行業感到失望了。

說到物流體驗，無非幾條：

1、配送速度嗎？國土面積在這擺著，從哈爾濱到廣州三天，大部分物流已經做到公路運輸的最快速度了。

2、服務質量嗎？配送員學歷在那擺著，都是高中以下，一天送幾十單貨，有的說不在家給我送到公司里，有的說我在超市等我半小時，有的說給我送到樓上，6樓！沒電梯！50kg！好吧，態度上是有那麼點急躁。

3、收費價格嗎？路橋費油費各種罰款在那擺著，國外有那麼多收費項目嗎！央視做過節目，不超載按照規定繳費跑一趟是虧本的，物流人也不是慈善家，掙的都是苦力錢。

4、貨物安全嗎？運輸模式在那擺著，零擔物流，一車上什麼貨都有，你運個傢具還不打包裝，被刮增一點又要理賠，你說你名貴傢具價值幾千幾萬。那麼有錢怎麼不發個整車呢！不暴力裝卸？除非機器人操作。

5、操作模式嗎？是太落後了！現在國內都還是人工搬運，人家UPS人都是自動分揀了，但是你非得發個大衣櫃，這個真分揀不了。回頭你又說大陸物流連個衣櫃都運不了，真爛。

歸根結底一句話，客戶低價格高質量的服務需求和物流業高費用地低械化的現狀，已經成為中國物流行業的主要矛盾。

不了解物流行業的可以好好看一看這個：聚焦中國物流頑症_CNTV經濟台

作為一個曾經的物流人.. 雖然接觸的實際運輸較少,但是也算是了解一些.

我也覺得大陸的物流爛....-_-|| 雖然不想這麼說..

海運來說,我曾經見過法國的海運代理出口200條柜子到湖南.. 法國人對每個柜子都有一份文件,文件上有模擬圖,

每一個貨物都有配圖,放置在貨櫃的哪個位置,這個貨物是什麼,尺寸,重量.和最好是怎樣從貨櫃中叉出..

我不知道他們是用軟體做的還是人工做的.. 每個柜子的這份文件少的三頁多了上十頁..

對我們接收貨物的一方.. 用倉庫同事感嘆.做了這麼久沒見過這麼細緻的文件,並且搖頭說我們短時間內是不可能做到這樣的.

陸運來說,不扯遠了.香港的陸運都比內陸的好N倍. 作為之前一直負責中港運輸的我有段時間因為國內運輸同事請假.要我暫時頂替一段時間.

市場有多亂,大的運輸公司已經把大型工廠和運輸需求瓜分. 但是中小需求市場基本屬於唱戲階段. 你撞上誰了就看運氣了. 對運輸公司來說不了解基本行情的客戶是可以亂吹的. 賺的利潤可以從負數跨越到成本的十倍以上. 有的客戶被忽悠了還握著手感謝說多虧了你們呀... 問題是.. 這樣的還不在少數.

就我所知的中港車市場(香港的中港車公司)相對有序多了. 跟中港車打交道流程需要報關,繳稅,過關場等等,比內陸複雜多了,但是卻更加簡單明了. 該在哪兒就是哪兒.比如,有的禁區不能去的香港司機絕對不走. 內陸司機亂闖的多了去了. 這種僥倖心理從根本來說是體制不夠全面.

而且說物流這個大課題並不是能簡單的只說運輸.

中國的倉儲和物流概念都沒有發達國家成熟,尤其是倉儲部分80%基本靠人力這樣的現狀很難在短時間內改變.

當見過了全自動化的立體庫之後再看到以人力挑撿碼垛的倉庫就會知道差距有多大了. (當然,現在中國立體庫是越來越多了)

額.. 剛剛看到題目的時候好似有很多要說.. 然後到這裡突然不記得還有啥了.. 默默.. 以上是.. 擦了點物流邊的半外行的看法...

很簡單，大陸所謂做物流的，沒有幾家是真正想精益求精的把事情做好的，基本都是差不多了事，更差的是賺到錢了事

大隊長去台灣了。

其實看到這麼多物流的大人們在批鬥題主，甚覺開心。作為一個物流人，我認為我必須得承認大陸的物流很爛。

咱們的速度很爛（快遞的話，哈爾濱到廣州三天，但是在哈爾濱呆半天，在廣州呆辦天，從發貨到收貨四天多，為啥就不走個航空，畢竟在大陸，公路不比航空省多少啊）

咱們的質量很爛（零擔偶爾丟個貨，整車動輒拖延個把日，快遞的包裝基本上沒有不擠壓的。這裡必須黑順豐，自定義的高端貨居然也能給別人丟包丟信件，還能拖延個24H配送。這裡求一個高端黑）

當然價格也很爛，說這話的時候心裡咯噔一下，有些違心，但是必須說，為什麼四通一達協議價江浙滬就能到1.5，我大擼省就得6個大洋。當年德邦青島把三星印表機拿下的時候據說是給的1.5折，但是給大陸的生產廠家大都是報價的6—8折。更特么有趣的是這個熊孩子回去以後還升官發財了。這特么不是賣國賊行為么。此處應該@德邦

這個其實不重要，但是也要提。服務也很爛，廣告里不都是送貨上門吧，敢問所有批鬥題主的娃兒們，你們可曾享受過送貨上門？咱們的配送，最多也就是到了寫字樓下面給你打個電話罷了。

關於比較才有意義的說法。

先扔塊磚頭，我買了個手機，想聽 Justin Bieber的《baby》，結果把音量調到最大卻彷彿聽到了阿杜的《離別》，你說我比較了兩首歌所以才知道我的手機爛嗎？我簡直是個神邏輯者。哈哈。

當然這個其實比較也很有意思，相對於大陸無非就是港澳台咯，所以比較的對象大家甄選一下嘛。

作為一個物流人，我們應該知道自己國度的物流水平，題主很隱晦的說有人說，這人肯定不是題主的啦。但是有人就不會是你我嗎？

本來是想寫作補充裡面的，但是既然作為答案寫了，自然要回答題主的問題。

答：（CJ小王子）

一是因為起步晚，我們是80年代末從日本把物流的概念偷渡回來的，90年代中期才開始湧現一批批有眼光的精英人士加入物流行業，目前還沒有形成統一的行業標準和行業規範。許多的小作坊式的單線運輸依然存在而且能有力的打擊大戶人家的生產運作，也因此造成了不規範的惡性競爭事件。

當然還有不完善的法律法規，可以說大陸從來都不是一個法制的國家，而對於一個法律法規不完善的領域無疑是權力的展示舞台，所有相關的掌權者胡作非為讓被已經渾濁不堪的池子里更加烏煙瘴氣。

最後自然是中國特色了嘛。本來就是一個底層的低利潤的行業，還要面臨這種費用各種款項各種檢查各種各種無關的苛刻。就好像明明是只豬偏偏要讓人家有馬的速度，驢的耐力，熊的力量，這些也都算了。最後還特么要有豬的肥膘，過年過節還得宰著吃。你說說你要是豬，你咋辦？

果斷匿了。要不然facebook。

後來還知道有的公司（別擔心，肯定是你用過的大型國內物流公司）為了白拿錢～～保價費。（其實保價也很難拿到錢）。居然故意壓客戶的貨。雖然可能是個人行為，但是公司不就是個人組成的嗎？

國內物流公司的整體素質，別擔心，我說的就是行政部門。運營低也就罷了，行政還搞一批低水平的人怎麼保證公司有長遠的更好的發展。

德邦的精耕細作是該認可可是德邦的費用呢？有沒有人做過比較

舉個簡單的例子 2013年3月我從上海需要發一件貨物到西安

去了德邦的一個門店報價3500 經過激烈的思想鬥爭我已經準備接受這個價位了

結果店長出來說了一句「你這東西超長了 3500運不了再加錢也運不了」

當時一個人在上海真心惆悵啊

後來經人指點直接去了物流園區

400塊當然便宜也有便宜的不好但是我覺得這幾乎9倍的差價只要能保證東西安全到達也沒有什麼好計較的了吧

這就是國內物流的現狀價格不透明服務不貼心行業不規範

雖然事情總是在發展可是現狀確實是很爛

原來也有同感的人在我是從台灣來的在澳洲墨爾本也住過本人脾氣也算好了但從沒對物流這麼氣過第一次就是在大陸買東西從不送貨上門連送到樓下都沒有私自就把我東西放在菜鳥驛站還幫我簽收都不知道什麼情況我人白天都在家在台灣除非是買家說要放驛站不然快遞一定會把貨親手送到買家手上並簽字即使你早上不在家他也會晚上送而且會提前打電話問你再不在不在就晚點送

我一直以為物流是送快遞。π_π

公司內部每當聽到別人指責「慢」，「爛」，「少」都不願意搭理這種人。

職責是種要求得不到滿足，可是很多人自己都不知道自己的要求。不能明確的要求讓別人如何滿足。

指責要有依據，還要有數據。不然這種只是抱怨。

公司外部，對待外部客戶就要有主動服務的意識，了解客戶的要求。尋找差距，做成本收益分析，看看如何滿足客戶的要求。

大陸的快遞很好呀

現在同質化競爭很嚴重，業內人清楚這幾年就是大洗牌時期。坐等問題補充清楚，再回答。

大陸的市場環境比較惡劣一點，不按常規出牌，各種稅費較多，物流思想比較落後。

同樣贊同問題邏輯有誤，要不你就說清楚誰說，具體表現。要不就問「中國物流是不是很爛？為什麼？」

物流是一個大的概念。

1、按物流的功能分類

物流可分為供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流和廢棄物物流。

2、按物流活動的空間分類

可分為國內物流和國際物流。

3、按物流活動的主體分類

可分為微觀物流、中觀物流、宏觀物流。

4、按物流系統性質分類

可分為社會物流、行業物流、企業物流。

5、物流從流通形式上分為

陸運、海運、空運、河運等；

6、運輸工具上分為

汽運、船運、航空運輸、火車運輸等；

中國因為物流業發展起步晚，改革開放的這一支激素針打進去，長成了一個碩大的畸形兒。國內物流環境確實很困難，行業物流的利潤也很低，導致行業物流發展受限。

國內物流市場混亂、行業前景不容樂觀，這些是由很多因素造成的。由於題主立意不清，就不在此一一討論了。這樣大的命題，一篇十萬字的論文大概也說不完。