三降傭金角逐春運 易到上演實力大反撲

春節將至，作為中國最大的一個節日，返鄉潮成了氤氳在所有遊子心中的思緒底片。網約車作為出行必備工具，一時成了香餑餑。滴滴，易到，以及新晉小生美團，頻繁開啟補貼戰，助力春運返鄉潮。

曾經戰火燎原的網約車市場一度略顯沉寂。在相當一段時間內人們似乎已經感覺出行市場已經徹底穩定了。如今，網約車市場烽煙再起，暗流涌動，尤其是坐在行業第二把交椅的易到更是讓人眼前一亮，補貼力度領跑行業，此次易到大量補貼意味著什麼呢？當前，各路玩家蜂擁而至，當年群雄逐鹿的網約車大戰難道又要開始了嗎？

資金實力再次凸顯：易到上演司機傭金「三連降」

近日，不論是第一梯隊的滴滴，易到，還是新入圍的美團，亦或者是滴答、摩拜、神州專車小眾玩家都在搶奪該市場。不過論補貼力度，還是影響力方面，司機優惠力度最大的還當屬易到。

易到運營負責人稱，1月初，易到已開始為迎接春運展開籌備工作，平台先後三次調佣降價，全國接入計程車，各地運力獲得大幅提升，具備高峰出行保障能力。易到宣布在全國範圍內啟動「春運易達」計劃，春運期間在全國範圍下調車主端傭金至3.8%，同時在全國調集運力，全力保障春運期間的用車需求。

而值得一說的是，自易到重回網約車市場後，已連續三次下調傭金。1月初，易到宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七城下調車主端傭金至5%；1月26日，易到在南京、哈爾濱、廣州、深圳、等13地下調傭金至12%，同時在各業務城市陸續下調乘客端打車費率。

在經濟學裡，壟斷是資源配置效率極低的市場結構。一旦處於絕對優勢地位便掌握了整個行業的定價權與控制權。易到一個月三次降佣，力度越來越大，這次覆蓋全國所有車型降佣，歷史新低3.8%。可見易到是真的有錢了，具備了殺回市場的能力，如今強勢回歸，真正打破滴滴長期以來一家獨大的局面，市場的有效競爭中保證了乘客利益。

過年期間，司機也要忙著過年，但是出行人員增多，市場供需嚴重不平衡，此時，易到通過降低傭金的方式，讓司機比平時賺的更多，一定程度上提供了有效供給保證了網約車數量，為用戶帶來更多便利。

當然，光靠增加司機端的補貼還不夠，運用大數據，通過技術手段調控車輛密度，及時調配，做到動態平衡，也是解決打車難的良策。為此，在春運期間，易到將引入大數據熱力分析模型，對城市用車需求進行熱力分析，分區合理調配車源，保障用車市場供需平衡。

網約車是典型的雙邊市場模式，保證司機的有效供給，做好司機端，春節期間這個用車高峰期，用戶在其他平台打不到車，自然會去易到上嘗試，此時易到之前丟掉的用戶群體自然就會回歸，況且易到的品質在網約車中是最好的，消費慣性下，易到平台會有用戶留存，春運期間，對於易到來講，是挑戰，但是更是機會。但無論如何，此次「三連降」也讓人們看到了易到的資金實力。而打破行業壟斷的局面，因此廣大用戶對於易到上演「王者歸來」的好戲也是充滿期待。

滴滴，美團，易到：三巨頭上演三國殺

2018年的網約車市場註定不會平靜，美團入局、易到降佣降價掀起戰火，滴滴在春運期間殺入，還有滴答、摩拜等一些新玩家也加入進來，行業戰火一月內燒兩次。原本準備打掃戰場的滴滴正遭遇越來越多的生力軍，參戰各方也是來勢洶洶，那麼當年群雄逐鹿的網約車大戰此番真的要戰火重燃嗎？

在江湖老劉我看來，恐怕並不盡然，雖說網約車領域戰火四起，但真正有能力展開競爭的也只有第一梯隊，而能進入第一梯隊的玩家也只有滴滴、美團和易到這三家。

滴滴自不用多說，行業無可爭議的領頭羊，用戶量市場份額方面都佔據絕對的主導地位，行業新進的一些小玩家很難對其造成大的衝擊，尤其是用戶習慣方面，以及司機的積累方面差距甚大。雖說盡量來年在打車、體驗、價格等多個方面人們對於滴滴的批評與指責不絕入耳，但想要撼動滴滴的領先地位絕非易事。

其次是美團，去年年初，O2O行業的巨頭美團闖入讓人頗感意外但又似乎在情理之中，憑藉自身強大入口入局網約車也有著自身的優勢。美團點評官方數據顯示，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月活躍用戶超1.8億，龐大的流量是其涉足網約車領域的底氣所在。

而在美團點評的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分，就目前其發展的勢頭來講，雖說是作為「野蠻人」空降，但已經遠遠勝過其它小玩家，對於目前領先的滴滴和易到來說，美團是個不容忽視的對手。

最後我們來說易到，易到在去年受樂視風波所連累，一度出現了些問題。但隨著新股東韜蘊資本的入住，易到的種種舉措不僅讓其坐穩了網約車行業的第二把交椅。這包括目前已經在全國27個地市的網約車牌照、在高端出行方面的布局、在海外方面的布局等。

尤其是高端出行，一直以來，易到積累的「高素質乘客、高素質司機、高品質車輛」品牌差異，被外界認為是易到最有價值的一塊資產，在高端商務市場、網約車商務車型、豪華車型上易到依然保持明顯優勢，隨著消費升級的進程加快，更高品質的出行方式也將成為更多人的選擇。除此之外，易到還悄然在全國布局的線下服務綜合體，涉及金融、保險、買賣車、汽車養護等十幾項延伸業務，這在未來也是極具想像空間。

在江湖老劉看來，雖說行業戰火一月內燒兩次，參戰各方來勢洶洶，但由於種種條件的限制，勢必難以形成超大規模的價格大戰。市場趨於穩定，這主要是由於由於二三線玩家在用戶數量、訂單規模、資金儲備等多個方面都與第一梯隊有較大差距，因此即使有了新的動作，離當年硝煙四起的網約車大戰也還有很遠的距離。整個行業的重頭戲還是圍繞滴滴、易到、美團的「三國殺」展開。

而且，從世界經濟幾百年發展歷史來看,任何經濟的競爭,最後的結果就是雙寡頭壟斷,或者三寡頭壟斷，與當下的網約車的競爭格局極為符合。在未來相當一段時間網約車領域將是滴滴、美團、易到三家之間的比拼，而這，其實也意味著網約車行業在真正朝著一個良性的方向發展。

尤其是網約車「正規軍」易到的王者歸來，真正打破了滴滴一家獨大的局面，這對於用戶、司機來說這絕對是個福音，對於行業發展來說，激烈的市場競爭中也倒逼著各路玩家不斷提升自己，從而促使整個行業不斷向前發展。

江湖老劉，國內2016年度十大互聯網IT評論員之一、2017年度十大科技原創自媒體人，曾幫助多家公司掛牌上市新三板。