港珠澳大橋通車在即，猜猜誰是拖後腿的懶羊羊？

歷時8年建造、舉世矚目的港珠澳大橋即將通車。這座集橋、島、隧為一體的超級工程，極大縮短港珠澳三地間的距離。屆時，從香港到珠海、澳門不再經深圳、東莞、廣州、中山繞一大圈，陸路車程從3.5小時縮短為半小時！

然而，先別急著開心，所有新聞報道不約而同提到了「具備通車條件」，而非「全線通車」。

中文博大精深，兩種表述是有巨大差異的，顯然正式通車要到2018年了，原因在：

錢沒談好！

12月21日廣東省就車輛通行費收費標準定價方案舉行了聽證會。但聽證會不是決策會，而是一個聽取民意、收集意見的平台，所以過路費沒談好，大橋沒法開通。

其次，就是大橋自身的建設進度了

港珠澳大橋工程介紹

港珠澳大橋分為

1. 跨越伶仃洋的主橋：全長29.6公里，其中橋樑部分22.9公里，隧道6.7公里隧道，包含5.664公里沉管隧道+東西兩個人工島

2. 港、珠、澳三地與主橋的連接線+三地口岸

香港段

連接線：西起主橋的東人工島，西至香港口岸。總長12公里，包含9.4公里高架橋，1公里觀景山隧道及香港機場東面填海區上的1.6公里地面道路

口岸：香港機場東北面水域的填海人工島上，佔地130公頃

珠海段

連接線：東起珠澳人工島，西至洪灣，最後實現香港與橫琴自貿區互聯。總長13.43公里，包含橋樑5.973公里(3座)，隧道6.204公里(2座) 及3座互通立交

口岸：與澳門共享珠澳人工島，珠海佔地107公頃

澳門段

連接線：東起珠澳人工島，穿過填海新城A區，西至澳門半島

口岸：與珠海共享珠澳人工島，澳門佔地72公頃

「全線通車」要求三地口岸、主橋及三地連接線全部竣工開通。

而「具備通車條件」原則上只要車輛通過港珠澳大橋最後能夠進入三地著陸點就行，即三地口岸、主橋、香港接線及珠海接線中的拱北灣大橋、拱北隧道通車即可。珠海接線的前山河特大橋、加林山隧道等其他橋隧位於珠海市內，暫緩開通也不影響大橋通行。澳門接線也是如此，珠海著陸點拱北本身就是珠澳也是全國最大的陸路口岸，只要車輛進入珠海，即可通過拱北口岸進入澳門市區。

大家都明白米西要黑的是誰了吧，

拖後腿的不是總上負面新聞熱搜榜的香港，

而是默默無聞悶聲發大財的澳門。

這座大橋通車伊始只會是尷尬的

港珠大橋

主橋和三地各自負責的連接線和口岸的建設進展

澳門段留個懸念，待會兒具體分析。

車輛要行駛的橋樑隧道段珠海進度最快，香港其次，之後是主橋，2017年7月7日全線貫通。

在這之後還有橋面鋪裝，瀝青路面鋪裝，機電安裝、交通工程、綠化施工、消防排水等等工程。

珠海口岸和香港口岸還在加緊後續收尾工程，但已達到通車條件。

澳門段進展嚴重延誤

澳門段的進展簡直尷尬極了！

澳門和珠海共享珠澳人工島，珠海口岸工程如火如荼進行時，

2013.11.28 珠澳口岸人工島填海工程順利交工

2013.12.31 珠海開工建設珠海口岸

2015.12.28 珠海口岸旅檢大樓混凝土結構正式封頂

之後進入二次結構及裝修階段

澳門口岸一點動工的跡象都沒有

珠澳人工島西側的澳門新城A區還有1/3左右沒完成填海工程

進而影響到澳門連接線也無法開工

澳門段保持了以上狀況長達3年

最後澳門政府做了個明智的決定：

工程外包給珠海政府代建以追回進度

澳門口岸工程2016年12月12日正式開工，歷時371天，於2017年12月18日實現澳門口岸整體亮燈。

這只是具備通車條件

12月19日港珠澳大橋最新航拍顯示，

澳門口岸工程還有不少配套未完成

新城A區只完成了填海，沒有其他基礎設施

澳門連接線在新城A區的路段還有一部分未完成

而且為了趕工，新城A區的路段直接修在路面上，沒有高架、立交等橋面，人為將新城A區隔離成兩段區域，以後兩邊的居民要如何交流？

看目前的狀況，要真正達到通車條件實現全線通車至少要等到18年春節期間！

安利一下，這一次臨危受命承建澳門口岸這項艱巨工程的是中國港灣，僅用了國內同等規模工程三分之一的時間，發揮強大的組織動員能力，讓世界又一次感受了中國速度！

結果可喜可賀，但可想而知這一年多的時間對施工團隊有多困難和兇險，沒日沒夜的趕工，不間歇的超負荷工作，還要面對今年多撥的強颱風。如果澳門政府當初的規劃和危機反應能夠積極主動些，少一點磨嘰，多一點效率，最後呈現給大家更從容更好的結果不是更美好！

相關文章：

港珠澳大橋 | 前世今生路線之爭（上）

港珠澳大橋 | 前世今生路線之爭（下）

參考資料：

港珠澳大橋管理局 http://www.hzmb.org/cn/

主橋承辦商中交建官網 http://www.cccchzmb.com

港珠澳大橋香港相關工程 http://hzmb.hk/tchi/index.html

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