解析英菲尼迪Q50S HYBRID運動性與操控性背後隱藏的底盤技術

上篇文章，通過對英菲尼迪Q50S HYBRID動力總成部分的拆解，向廣大知友展現了英菲尼迪工程師們數字之上的精湛技藝。英菲尼迪工程師們用獨到的見解與獨特的方式向我們呈現著Q50S HYBRID對於運動性能的專註。

4.9秒的0到100公里/小時加速快感的確會讓人熱血沸騰，動力的持續輸出性能更是達到了極致。今年早些時間，英菲尼迪專門舉辦了一場名為「潛能覺醒」的挑戰賽。在總決賽中，賽車手馬青驊駕駛著英菲尼迪Q50 Hybrid，最終以13.44秒的成績刷新了混合動力量產車0-400m加速的紀錄。

直線加速快只是英菲尼迪Q50S HYBRID的一面。在上海賽車場的賽道上，它優美地划過每一個彎角。矯健的身手、靈動的腳步讓它快速完成入彎、切彎、出彎的連續動作，出色的底盤調校彰顯出英菲尼迪深厚的技術功底。

（《汽車畫刊》總編輯王垠與「愛車的諾諾」吳越討論懸掛結構、材質和設計）

底盤，細節帶來不同的駕駛質感

而對於一般消費者來說，底盤部分往往最容易被忽視。這是因為底盤這一部分與我們的關係十分「微妙」。不同的底盤設計、不同的底盤材質、甚至是細微至不同的下支臂角度都會對整車的行駛性能有著「天壤之別」的影響。這也很好地說明了為什麼大家都採用了獨立懸掛，但是駕駛起來的感覺卻又各不相同。帶著這一疑問，我們繼續拆解英菲尼迪Q50S HYBRID一探究竟。究竟英菲尼迪的工程師們是怎樣造就了英菲尼迪Q50S HYBRID的卓越行駛性能和精準操控能力。讓我們以從車頭至車尾的方向順序來對英菲尼迪Q50S HYBRID的底盤進行講解。

（Q50S HYBRID的懸掛部分甚至是副車架都採用了鋁合金材質）

輕量化材質，運動化前後懸掛結構

在把英菲尼迪Q50S HYBRID在舉升機上升起來之後，首先映入眼帘的是被護板包起來的底盤。拆掉發動機下護板之後，是一片「白花花」的景象。英菲尼迪為Q50S HYBRID應用了大量的鋁合金材質，就連副車架都是整體鋁合金材質。同時，為了儘可能降低重量，副車架設計了非常多的加強結構，這使得整個副車架的體積非常小。

（Q50S HYBRID的前懸架採用的是偏向操控性的雙叉臂式獨立懸掛）

其次，英菲尼迪Q50S HYBRID的前懸架部分採用了雙叉臂式獨立懸架結構，也就是我們俗稱的「雙A」懸架。這種獨立懸架採用了兩根長度及形狀不等的A形擺臂（即擺臂的形狀像是字母A）。這樣的設計使得車輛在行駛過程中，兩根叉臂的變數更大，也讓車輪的運動軌跡更優秀。它可以根據不同的車身姿態以及地面情況自動改變外傾角讓車輪更好地緊貼地面。

這套懸架結構也給工程師們的調校帶來了更大的空間，工程師們可以對車輪有精確的參數定位。雙叉臂懸架的複雜的結構使得它的穩定性達到很高的水平，這種複雜的結構帶來的性能也使得其需要更多的材料，自然造價也很高。

（鋁合金材質的雙叉臂懸架降低了擺臂慣性，提升了響應速度）

鋁合金材質的應用能夠在提供相同甚至更高強度的同時降低簧下載荷，降低擺臂在運動時的慣性，提升懸架的響應速度，也從另一方面提升了車輪對地面的貼服性，讓車輛的操控性能得到提高。

（Q50S HYBRID的後懸架為多連桿結構，同樣採用高強度鋁合金材料）

後懸架和前懸架的設計思路完全一致，大量鋁合金材質的應用以降低簧下載荷。同時，也正是因為這些輕量化高強度的鋁合金連桿的應用使得英菲尼迪Q50S HYBRID的後懸架並沒有其他多連桿車型那樣傳統材質的的連桿。值得一提的是Q50S HYBRID是一台後輪驅動的性能轎車，所以其後懸架的複雜程度絲毫不亞於前懸架。一根上擺臂、一根下前擺臂、一根下後擺臂再加之一根前束控制連桿組成了它的後懸架，這些擺臂與連桿全部為鋁合金材質。這套懸架有效地保證了後輪在輸出驅動力時導致的前束變化，同時對車輛的穩定性、輪胎的貼地以及乘坐舒適性都有極大貢獻。

（Q50S HYBRID後懸掛的防傾桿是鋼材質的以保證韌性）

為了讓英菲尼迪Q50S HYBRID擁有極為靈敏的反應以及更好的操控性能，工程師們為它匹配了充氣減震器以及前後均非常粗壯的防傾桿。用一句調侃的話來說，防傾桿也是這套懸架部分之中為數不多的鋼材質，畢竟作為一根異形彈簧的防傾桿，也不可能使用韌性不強的鋁合金材質。

（英菲尼迪Q50S HYBRID底盤規整度很高，正在拆解後懸掛）

要運動，也要注重舒適性能

除此之外，英菲尼迪Q50S HYBRID的油箱也採用了一個對稱的異形油箱「跨過」傳動軸與排氣管平均分布在後橋之前。在我們拆解時發現英菲尼迪Q50S HYBRID的整車底盤規整度很高，有大面積護板覆蓋，發動機下護板還設計了氣流通道以減小車底的空氣紊流，兩側後懸架的前方還設置有導流板也可以有效地降低車底部空氣直接流向懸架以及擺臂造成紊流。前懸架的下擺臂還採用了液壓襯套來吸收行駛時產生的震動以提升舒適性。後懸架以及差速器也通過橡膠襯套與螺栓的形式連接以有效地吸收震動。

（Q50S前制動卡鉗）

另外，Q50S HYBRID也採用了一套十分厚道而高效的制動系統。前制動卡鉗為四活塞，後制動卡鉗為雙活塞，並且前後都剎車盤均為通風制動盤，能更快地將車輛減速並更好地降低制動盤溫度，減少制動熱衰減的出現。

（英菲尼迪Q50S HYBRID底盤拆解現場）

看來，英菲尼迪的工程師們不僅在追求性能方面精益求精，在懸掛方面也決不妥協。這也從另一方面證明英菲尼迪在車輛製造與選材用料方面的誠意。

接下來，我們將會分解前懸架，將藏在其中的另一個也是時下所有汽車廠商中極少使用的「獨門絕技」拆解出來，它就是DAS線控轉向系統，這是一個很有趣的故事。從科技角度來說，這套DAS線控轉向系統的設計研發源自於飛機。從戲謔的角度來說，是因為英菲尼迪的工程師很喜歡玩賽車遊戲，並在玩遊戲的過程中獲得的靈感。還請各位繼續關注我們下期的DAS線控轉向系統拆解。

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