我們為什麼要修藏南鐵路網？

出品| 網易新聞學院

作者| 須臾千秋

　　（藏民祈盼拉日通車）

　　自6月16日以來，中印邊防人員在洞朗地區的對峙已超過40天，史無前例。這一事件再次讓藏南地區成為國際輿論關注的焦點。

　　藏南地區在南方印度一側為平原，地勢平緩，運送物資和兵員十分容易。而北方中國一側是喜馬拉雅山脈，地勢陡峭，海拔動輒達到六七千米，人員和物資進出要翻山越嶺，極為不便。

　　（白框內中國藏南地區）

　　中國和印度在這片地區的領土紛爭遲遲得不到解決，而在藏南修鐵路也成了中國的心結。

沒有藏南鐵路，運輸還得用牛車

　　2006年，被譽為「天路」的青藏鐵路通車，一舉結束了青藏高原沒有火車的歷史。

　　（2006年7月1日，青藏鐵路全線通車）

　　可惜，青藏鐵路只通到拉薩。藏南地區如果沒有鐵路，崇山峻岭背後的城鎮和鄉村還要靠大卡車、牛車甚至人拉肩扛來運輸。

　　（拉林鐵路示意圖）

　　為此，在青藏鐵路的基礎上，中國工程師們又在藏南地區修建了拉薩到日喀則的拉日鐵路（2014年通車），拉薩到林芝的拉林鐵路（2020年通車），並將這兩條鐵路向各處延伸，一直到藏南的各邊境口岸。

　　此外，拉林鐵路未來會繼續向東延伸到成都。由於往來西藏的人員和物資幾乎都由成都發送和接收，一旦川藏鐵路建成，物資可以直達西藏，無需繞行青海，運輸效率將翻幾番。

　　（日喀則站遠眺）

和修藏南鐵路相比，修青藏線都顯得簡單

　　修建藏南地區拉薩到林芝段鐵路，在技術難度上堪稱世界級。在這個地區施工，問題遠遠不只是超高的海拔。

　　這段鐵路位於青藏高原東南部，屬於雅魯藏布江的縫合帶，是印歐板塊與歐亞板塊的交界處，地殼運動頻繁，區域內各種沉積岩、岩漿岩和變質岩形成混合而複雜的鬆散堆積層，各種斷裂、崩塌、滑坡、泥石流、岩爆現象時有發生。

　　（拉薩到林芝段鐵路施工現場）

　　許多山體存在冰磧層，許多卻存在高溫水，最高溫度達到76℃，如此詭異的地形真乃絕無僅有。

　　相比起來，青藏鐵路只需要面對一個凍土問題，全線無雪崩、沙漠和沼澤，地勢平緩，施工便利。可以說，青藏鐵路有的問題，藏南都有；而藏南的許多問題，放眼世界都找不出第二處來。

難題一：古冰川上修鐵路，崩塌、滑坡經常有

　　藏南地區的雅魯藏布江谷底屬於古冰川地帶，在冰川的碾壓下，表面岩體非常破碎、鬆散。為了克服極端的地質學問題，工程師們首先要做的是選線。

　　經過工程師們幾年反覆的實地勘察和資料積累，施工得以繞開岩體非常破碎、地形複雜多變的區域，以及地下水經過和地熱發育的地段，而優先選擇受侵蝕較少的河谷背風岸布置鐵路線。實在繞不開時則以大角度直插穿過，盡量減少穿過的路程。

　　（藏南地區的古冰川地質）

　　對於鐵路而言，塌方絕對不能容忍。為此，工程師們採用了清方、布網等措施綜合治理不穩定山體。對於那些搖搖欲墜的石塊直接清理走；對於鬆動的山體，在上面用網覆蓋，或在它們滾下山的路上攔截。

　　拉林鐵路的工程師們看起來只是修了一條鐵路，實則是對整個鐵路沿線進行了綜合治理。這些綜合治理的經驗不僅應用於這條鐵路，也為未來其它地區的綜合治理提供了技術儲備。

難題二：青藏高原也有沙漠，高原沙漠施工難上加難

　　西藏也有沙漠？沒錯。與拉林鐵路反向而行，從拉薩出前往日喀則的拉日鐵路會穿過一片沙漠。

　　這裡常年乾旱少雨，生態環境脆弱，在乾旱和大風的共同作用下，岩石鬆散破碎，拉日鐵路沿線多為大面積的流動沙丘、半固定沙丘和半固定沙地，風沙活動頻繁。

　　這種荒漠化地貌與漫天黃沙的沙漠不同，雖然不會有流動沙丘分分鐘將鐵路掩埋，但其中的風沙流堆積，沙丘遷移等問題仍舊對鐵路的威脅巨大。鐵路會受到風蝕、沙埋、腐蝕等多重危害。

　　（拉日鐵路沿線的荒漠化地貌）

　　拉日鐵路修建的過程中，沙害防治同步開展。工程師在沙害路段設置了植物纖維網、礫石、玻璃纖維路障等阻隔沙丘移動，部分地段還使用了化學固沙劑來固沙。

　　沙區常年乾旱缺水，沙丘經常移動，防沙苗木很難穩定紮根。因此，在拉日鐵路沿線將植物方法與工程方法相結合，先用工程措施將沙床暫時固定住，再栽種沙柳、沙棘、固沙草等適應性強的沙生植物。

　　此外，鐵路周圍還划出了一定範圍的禁牧圍欄，對沿線進行封山育草，保護生態，恢復植被。沙子被固定住了，風沙對於鐵路的衝擊也就減弱了，鐵路的耐久性因此得到了提升。

　　綜合治理拉日鐵路沿線的荒漠化，不僅僅是為了拉日鐵路的安全，也是為了整個區域的自然環境。

難題三：你喜歡的溫泉，卻是鐵路的殺手

　　一提起「地熱」，「地下溫泉」，大家通常會萌生好感，可對於鐵路來說，地下溫泉是不折不扣的殺手。藏南鐵路沿線經常出現高達70℃的熱泉，在國家規範中屬於「嚴重熱害」，需要人工製冷降溫。

　　西藏熱泉發生的水熱爆炸。

　　由於熱脹冷縮，較高的地溫會造成鐵路結構不穩，甚至引發開裂和變形，對結構的安全性和耐久性不利。

　　熱泉中的「硫磺」等「礦物質」，對鐵路、隧道、橋體的腐蝕性相當強，後期維護難度巨大，長期在熱泉附近工作的施工人員健康會受到很大威脅。

　　處理地熱問題還要採用隔熱措施。例如在鐵路隧道的圍岩壁上塗覆硬脂聚氨酯泡沫塑料等絕熱材料，降低高溫圍岩對空氣的放熱量。

結語

　　由於西藏的特殊地理環境在地球上絕無僅有，藏南鐵路及其前身青藏鐵路的修建難度同樣十分罕見，通過這些鐵路積累下來的經驗是其它國家的工程師永遠無法通過書本獲得的。

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編輯| 李祖希