東非——中國挺進中東和歐洲的橋頭堡

地圖上，歐亞非大陸是世界上最大的一片陸地。在這塊大陸的兩端，東邊是崛起中的中國，西邊是發達國家集中的西歐。

600多年前，鄭和艦隊下西洋，抵達了非洲東海岸，但遺憾的是沒有建立起東西方交流的橋樑。

600多年後，在一帶一路的倡議下，東西方的聯繫越來越緊密。

東非北望石油重地中東，東臨印度洋，扼守地中海-蘇伊士運河-紅海-印度洋航線。一帶一路中的戰略地理位置極其重要。

如此重要的戰略位置，作為大棋黨的中國不可能不布局。

40多年前中國援建了坦贊鐵路。坦贊鐵路東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。

奈何當時中國經濟不濟，出口、進口皆不行，這條鐵路的效用沒有很好的發揮出來。不過今天，可以進行很好的重新開發了。

坦贊鐵路雖說位於東非，但是也並非東非核心區。東非核心區在衣索比亞、吉布地、索馬利亞。這塊的位置太重要，西方也是虎視眈眈，中國要進入不容易。

然而，機遇出現在讓美國黑鷹墜落的索馬利亞。大家知道，索馬利亞鬧了海盜，中國作為負責任的大國，作為安理會常任理事國，打擊海盜是我們的使命。所以在聯合國的邀請下，我們只好去亞丁灣護航了。

圖為中國海軍亞丁灣護航艦隊

去了亞丁灣護航，艦隊要補給啊。由於亞丁灣離中國太遠，那隻好在吉布地建一個基地了。有了基地，得有物質啊，吉布地太小了。但是旁邊是衣索比亞啊，衣索比亞地大物博，資源豐富嘛。為了基地補給，最好是修條鐵路，這樣物質能夠更好的運到吉布地基地了。

圖為吉布地港，中國招商局國際有限公司與吉布地港口和自由貿易區管理局（Djibouti Ports &Free Zones Authority，DPFZA）簽訂協議，以1.85億美元收購吉布地港口23.5%的股份。這是招商局國際公司繼在多哥、奈及利亞等國進行收購後的又一次投資，此舉將促進東非港口由國營向私營轉型。 （中國公司收購吉布地港約四分之一股份中華人民共和國商務部網站）

圖為亞吉鐵路線路圖。衣索比亞至吉布地鐵路(亞吉鐵路)於2016年10月5日舉行竣工通車儀式，並投入正式運營。這是中國企業在海外首次採用全套中國標準和裝備建造的現代電氣化鐵路。

圖為衣索比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華(左)指導衣索比亞乘務員練習迎賓禮儀。是不是很中國化的一條鐵路。

要不要再感受一下衣索比亞6000工人合唱團結就是力量的震撼場面。

視頻在這6000非洲女工合唱團結歌

現代化電氣鐵路，電從哪裡來呢？

圖為中國承建的衣索比亞 吉布3水電站，2016年底投產運營 ，為非洲最大水電站。亞吉鐵路不愁沒電了。

有電、有鐵路，物質補給，互通有無就是水到渠成的事了。

這時候，東非北有亞吉鐵路，南有坦贊鐵路，中間肯亞的位置好像還缺點什麼？這不肯亞的蒙內鐵路來了。

蒙內鐵路（蒙巴薩港-內羅畢）是東非鐵路網的起始段，全長480公里，採用中國國鐵一級標準，連接肯亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。根據遠期規劃，該鐵路將連接肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地和南蘇丹、衣索比亞等東非7國。

蒙內鐵路線路圖

作為基建狂魔的中國，我們不僅要在中國修鐵路，而且還要用鐵路把世界連起來。

東非這個橋頭堡是個好地方，先拿下再說。

一帶一路橋頭堡——東非

過兩天，一帶一路高峰論壇就要在北京舉行了，這篇文章算是開胃菜。

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