嗯，是時候談一談超售相關的行業顯規則和潛規則了

美國聯合航空公司，作為美國幾家主要的大型航空公司之一，一夜之間在世界人民面前大失顏面。

美國當地時間4月9日，一架計劃從芝加哥奧黑爾國際機場飛往路易斯威爾的美聯航班機，要搭載幾名美聯航自己的僱員，因飛機滿員而需要數名已經順利登機的乘客放棄行程。在賠償金額提高到800美元代金券仍沒有「志願者」出現的情況下，美聯航隨機選擇了幾位乘客，強令他們接受補償，並改乘次日下午的航班。

被選中的幾位乘客，有一位年近70的亞裔醫生，由於已經約定第二天一早要為病人出診，無法改變行程，出於職業原因，拒絕離開飛機。

事情至此，都還只是一件普通的「航班超員」事件，仍在合情合理可以協商解決的範疇之內。但美聯航接下來的行為卻讓人大跌眼鏡。

據當地媒體報道，2016年被美聯航強制趕下飛機的乘客多達3700人，但以往類似事件都沒有引起足夠的關注。此次少數族裔、老人、醫生、暴力拖拽等幾個關鍵詞，在這個敏感時期極大地刺激了事件在網路中的發酵。隨後社交網路中又流出美聯航CEO堅定支持機組行為的內部郵件，進一步激化了輿論和美聯航之間的矛盾。

美聯航強行驅趕乘客的行為，令人不齒。除了聲討它，我們還可以從行業規則和相關法律的層面，談一談航班超售現象，以及作為一個乘客，在面對超售時，應該怎樣應對。

1，美聯航此次超售了嗎？

嚴格來說，此次事件是美聯航公司管理混亂造成的超員事件，只是美聯航希望讓自己的職員成行，而強行減載合理付費並順利登機的旅客。而不是一次真正意義上超售。

如果是正常的超售行為，首先，旅客在購票時就應該被提示，本次航班有超售；其次，旅客應該在值機時就被徵詢是否願意接受賠償改簽下一航班，或在自願改簽的乘客不足時，直接拒絕部分乘客登機。注意，正常的超售旅客，在購票時就應知曉該航班是否超售，在登機前就應該獲悉本人是否被超售。等旅客登機落座之後才告知，可以說就是在耍流氓。

2，航空公司為什麼要超售？

超售是航空公司為規避風險的一種國際通行的做法。

從航空公司的角度來看，總會有一定比例的乘客因為各種各樣的原因臨時放棄行程，賴床沒趕上飛機啊、工作拖住走不了啊、堵車了來不及啊、突然換了高鐵不坐飛機了啊……如果讓座位空著，那就是實實在在的損失，因為飛一趟航班的成本（燃油、機場費用、員工工資、飛機保養）基本是固定的。那麼，不妨按照長期統計的比例，多賣幾張票，即所謂的超售，讓航班盡量坐滿。

那麼，這樣會不會損害用戶的利益呢。其實很多時候，用戶都察覺不到航班超售了，因為總會有人臨時取消行程，超售的旅客就正好填補了空缺。

從更大的範圍來講，盡量讓飛機坐滿，是在提高航班資源的利用率，長遠看對乘客也是有好處的。舉個簡單的例子，假設一家航空公司發現其航線上穩定會有5%的乘客取消行程，那麼它在不超售的情況下，就會把各項固定成本攤薄到剩下那95%的乘客身上，相當於按時乘機的大部分人，為遲到沒來的那5%的人分擔了成本。你說我們準點守時的乘客，冤不冤啊。

所以，合理範圍內的超售，是航空公司和乘客多方博弈達成的一種平衡，可以說航空公司和乘客的雙贏。

3，超售是被法律和行業規則允許的嗎？

明確說，允許。

本次事件中，根據美國交通部（ Department of Transportation）的超賣條款第14條 OVERSALES 14 CFR Part 250，所有美國航空公司都可以超賣座位，對於超賣的座位需要乘客離開的，航空公司最高補償不超過1350美元。但還是得補充一句，美聯航這次不是真正意義上的超售。

我國2014年也出台了民航行業標準《公共航空運輸航班超售處置規範》，規範要求航空公司的超售應該充分考慮航線、航班班次、時間、機型及銜接航班等情況實行科學超售，將旅客受影響的概率降到最低；要求航空公司編寫航班超售公告，在售票網站、售票櫃檯以及值機櫃檯明示；要求航空公司制定詳細的超售處理辦法，明確旅客的權利和補償標準；如遇實際超售，應以尋找自願者為首要原則。

另外，可能很多人都沒有認真了解過機票所代表的含義。原則上乘客購買的機票，並不是購買一個座位，而是從A地到B地的運送服務。這其中的分別就是，既然只是服務，那麼航班因需要而臨時更換機型、變更航路、增加中轉、轉降其它機場等等，作為乘客，除了接受現實要求賠償，沒什麼更好的辦法。當然，航空公司為了提高服務質量和競爭力，都會儘力保證上述情況不會發生。

4，怎麼利用航空公司的超售？

什麼什麼？還能利用超售？

當然啦，航空公司必須對因超售無法登機的旅客做出補償，如果你的行程安排不是特別緊張，願意接受晚一班次的航班時，那這裡頭可是有不少羊毛可以薅。

在實際超售的時候，航空公司會有一個優先順序的次序，比如優先重要乘客，金卡用戶等等。但重要乘客畢竟是少數，一般旅客往往會依照先到先得的順序，也就是誰先值機誰先飛。那麼最後那些來晚了被超售的旅客，就會面臨兩種情況。

一種情況是，飛機上的頭等艙、公務艙本來就沒賣完，還有位置，那麼這時被超售的旅客就會獲得免費升艙。免費的，不需要加一分錢的，用經濟艙的價格享受頭等艙的服務，行程還一點不耽誤。

另一種情況是，飛機全滿了，站票也沒了。這時旅客就會在值機時被徵詢，或在候機時聽到尋找志願者的廣播，主動讓出自己的位置搭乘下一航班，而航空公司將給志願者一筆可觀的補償費用。如果沒有志願者，航司就會不斷提高補償金額，直到志願者出現。經驗來看，志願者總是能找到的，那筆補償都是手快有，手慢無。

所以，如果你的行程安排並不那麼急迫，下次不妨試試晚點去機場。最差的情況是領一筆補償晚點再飛，最好的情況則是免費升艙。

5，如何規避超售？

有很多方法可以避免讓自己成為因超售而被攔在登機口的那個人，原則就是一切趕早。

首先，早點買票，一些航司也會以購票時間的先後來決定超售時登機的次序，所以儘早買票，可以在航司的排序里佔個好點的位置。

其次，早點值機，這個更加關鍵。一旦值機完成，就相當於把航班上的座位佔住了，沒有特殊情況，是不會讓你把位置讓出來的。

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航班管家作為國內最早提供手機在線值機功能的APP，現在已經接入了國內外諸多航空公司的值機服務。只需在航班管家關注航班動態，不出家門就能先人一步完成在線值機。讓你在與航司的超售博弈中，佔得先機。真是居家旅行必備之良藥啊。

另外還要特別說明的，在航司的實際操作中，拒絕哪些人登機，對用戶來說其實是黑箱狀態的。不同的航空公司，規則也各有不同。如果想要切實保障自己不會因超售而耽誤行程，那就得一分錢一分貨，選擇價位更高、服務更優、群眾口碑更好的航空公司，購買中高端的艙位，成為航司的會員等等，都是可行的辦法。順便一提，2016年的調查顯示，非廉價航空公司中，美聯航的旅客滿意度是最差的。

6，登機之後還可以被強制帶離飛機嗎？

很遺憾地說，非常可以。一句話就是：

基本上各國的航空管理相關的法律法規都參考了美國的航空管理法，而美國的航空管理規定又源自古代的船舶管理法。飛機上的事情，就是機長最大。乘客一旦登機，機組有100%的權力要求任何人離開飛機。

然而機組在飛機上的絕對權力也有相應的代價，為了限制機組濫用權力，在規則上，會在事後對機組的錯誤決定進行嚴厲的清算。如果落實機組的決定有錯誤，那麼要承擔的法律後果也很嚴重。

像美聯航事件中，機組的決定就明顯不當。把內部管理混亂造成的問題轉嫁到旅客身上，不遵守超售應有的規則和方式而是強行驅趕。安保人員還涉嫌暴力執法，使用過度的武力把乘客打得滿臉是血，明顯是濫用職權，往大里說還有種族歧視的嫌疑。因此聯邦政府已經介入此事，涉事人員被停止調查，如果受傷的旅客提出訴訟，航空公司也可能面臨巨額賠償。