北方不落的三皇冠——瑞典裝甲發展史（中）

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第二次世界大戰席捲了全球，夾在烽火與硝煙中的中立國家經歷了前所未有的立場考驗。而越是臨近硝煙的國家，為了能在大戰的烽火中以求自保，都在或多或少的進行著掙扎。瑞典作為中立國家中的一員，強烈感受到了德國的裝甲閃電戰帶來的震撼。這引發了瑞典人關於裝備和戰術的深刻思考：自己到底該如何在這波坦克洪流中自保，如何能夠在大國的夾縫中圖求生存。

【1938-1944 瑞典中型坦克的發展】

1936年，Landsverk就開始著手於新的大型化的坦克設計。他們從L-60的基礎上進行了再設計，以使其具有更強大的武裝和更好的防護。這款新坦克被Landsverk稱作"Lago"。（注1*）1938年，這個設計試車被製造出來。全車整重達15噸，比其前型L-60重了約6噸。這些噸位被用於增加了尺寸以容納兩台斯堪尼亞瓦比斯1663發動機，在試車時兩個引擎總共發揮出了288馬力，並驅動這款坦克以達到45km/h的高速。同時裝備了三門機槍和一門47mm博福斯反坦克炮（注2*），並配備了最厚達34mm的裝甲。

這一坦克在當時的歐洲十分先進，甚至在速度和防禦上優於當時裝備邁巴赫HL108TR引擎和14.5mm裝甲德國的三號坦克A/B/C型。但這款坦克儘管Landsverk儘力推銷，但並沒有引起任何國家的興趣。

不過機會很快出現了。1939年，當匈牙利獲得了L-60的生產權之後，他們開始進一步招標一款新的中型坦克計劃。匈牙利並向Landsverk公司提供了設計請求後，很快收到了回應。瑞典人並且承諾在1940年開始建造一款樣車。這輛樣車就準備在Lago1938年試車的基礎上進行改良，但由於瑞典人的拖延（懶癌）並未及時完成，而匈牙利人在東線的戰況似乎並不允許再拖下去了，最終這筆訂單被取消。

然而這個和L-60一樣原本是用於外貿用途的"Lago"，在1940年瑞典遭受圍堵的時候也同樣被本國所選中。因此，新的基於Lago的設計要求於1941年被下達，整車重量被限制在22噸，要求裝備有55mm厚的正面裝甲並裝備當時新設計的75mm坦克炮——為了儘快趕上當時配備大火力75mm炮的中型坦克的潮流。

Landsverk很快便設計出了編號為Lago-II的試車。全車重量正好卡在要求線上，全重達22.3噸，並且配置了兩台更新的斯堪尼亞瓦比斯L603發動機（總出力324馬力）以驅動這台瑞典雄獅。這輛車也符合要求以搭載了75mm Strvkan m/41 31倍徑坦克炮。該炮初速僅有500-590m/s，和同時期M3重坦克的75mm M2坦克炮相比有著幾乎完全一樣的31倍徑，在反坦克用途上可能並不值得過分期待，更多的是為了發射威力更大的榴彈以支援作戰。最可怕的時候這台坦克竟一共裝備了四門8mm Kulspruta m/39(Ksp m/39)機槍——兩門在炮塔的右邊，一門在火炮的旁邊有射擊孔，另一門在正面。數量如此之多的機槍和短管火炮的裝備，充分的說明了缺乏裝甲作戰經驗的瑞典人還是更多的把坦克的作戰中心放在了支援步兵而非對裝甲的對戰上。但是最令人印象深刻的莫過於極為優秀的俯角——可達-15度。這使得它在崎嶇地形的作戰更加有優勢。

當然，其實採用短管坦克炮還有另一個令人哭笑不得的原因——因為瑞典的交通法規定任何車輛和交通載具都不得將任何部位伸出車子的最前部。後來為了研製新的坦克殲擊車時才通過瑞典議會取消了這條法律。

Ksp m/39機槍，勃朗寧M1919的瑞典仿造版本，有可以發射6.5mm、8mm以及7.62mm北約彈三種樣式

野心勃勃的瑞典軍方同時寄希望於讓Lago-II能夠裝載穿甲能力更強的57mm Pvkan m/43反坦克炮（也就是上一篇文章所提到的Pvlv IV所計劃搭載的）或者可以提供更強火力的105mm Kanon m/34重型榴彈炮。但因為必須易於通過鐵軌而運輸的要求，其寬度和高度被壓縮，進而導致炮塔圈較小，難以承受更重的炮塔，（瑞典那個時候還沒普及1435mm的標準軌）因此這些計劃被擱淺。

Strv m/42

瑞典軍方滿足於Lago-II的設計並於1941年11月向Landsverk下了第一批次包含100輛的訂單，這些第一批坦克被命名為Stridsvagn m/42 TM(Strv m/42TM)。T是Tv? motorer的開頭字母，代表其搭載的是雙發動機；而M代表Motordriven，是代表該型採用了一種新型的沃爾沃研發的電磁變速器。該型號於1943年4月全部交付完成。

但由於Strv m/42TM電磁變速器的技術並不成熟，瑞典軍方在1942年初對Landsverk下達新一批坦克的訂單。第二批訂單要求搭載傳統的油壓變速器，一共60輛。而此時開始和沃爾沃合作的Landsverk很倔強的拒絕搭載對手斯堪尼亞瓦斯比的引擎，要求搭載自己合作夥伴沃爾沃的單個大出力坦克引擎沃爾沃V8B引擎（380馬力）來代替對手的雙引擎，然而這款引擎依舊在研發中。無可奈何的瑞典軍方急於擴充戰力，只得和Landsverk及沃爾沃協商，先行繼續生產裝備兩個斯堪尼亞瓦比斯L680的Strv m/42，等待沃爾沃的發動機到位後再開始裝備剩下的部分。最後43年該批坦克生產完畢後，僅有5輛趕上裝備了沃爾沃V8B發動機。而瑞典軍方將使用油壓變速器和雙引擎的版本編號為Stridsvagn m/42 TH(Strv m/42TH)，使用沃爾沃引擎的編號為Stridsvagn m/42 EH(Strv m/42EH)。H是瑞典語Hydromekanisk的開頭字母，意為油壓。而E代表en motor，表示其是單發動機。

第三批訂單下達於1942年6月，整批次坦克共80輛，因為同樣的原因只有10輛後期生產裝備了V8B引擎。而由於瑞典軍方出於維護簡便的考慮又在V8B的生產走向正軌後專門向沃爾沃下單了42輛Strv m/42 EH。1945年1月，所有Strv m/42均交付完成，至此Strv m/42系列一共完成了285（注*3）輛，共有282輛納入瑞典軍隊中，其中共有100輛Strv m/42 TM、125輛Strv m/42 TH和57輛Strv m/42EH。此時的瑞典已經組建了4個裝甲旅團，稱得上是一方裝甲勁旅了。

當然，在歐洲戰場上短炮身的中口徑主炮在反敵軍坦克的時候已經被證明是失敗的。Landsverk為了改善Strv m/42的反坦克性能，根據瑞典軍方的要求和博福斯的共同努力下準備設計一款能夠容納更長身管的75mm坦克炮的新炮塔搭載在Strv m/42上。這個項目被稱作Landsverk"Delat torn"（這個稱號的來源是因為這個坦克炮的後半部分部分大到在炮塔里將炮手和裝彈手直接隔開），裝備著新開發的超長身管75mm Pvkan m/43反坦克炮，有設計著能夠在短時間連射三發的連射彈夾，其反坦克能力絲毫不遜於當時同期德國坦克。這個計劃曾經製造過一輛搭載假炮塔的和一輛可以發射炮彈的真試驗車，但是在經過比對後發現其射擊精度較差後於1946年取消了這個計劃。

Landsverk"Delat torn"樣車

不過，瑞典人也不會滿足於這種設計，他們決心製造Strv m/42的擴大版本Landsverk"Pricken"以反制T-34等新一代中型坦克 。這個擴大版本重達30噸，並有70mm厚的前傾斜裝甲並正式裝備了75mm Pvkan m/43反坦克炮。儘管圖面設計已經完成，但是這一計劃隨著更加經濟的新坦克殲擊車計劃而付之東流。

而設計Strv m/42的經驗也讓Landsverk開始反思自己的設計，並開始著力於在該車的基礎上進行小型化設計以製造一款新的輕型坦克"Terro"。不過這個和瑞典軍方所想的坦克發展方向倒行逆施的輕坦計劃理所當然並未被付諸實踐，僅僅停留在紙面上。

即便Strv m/42是瑞典第一批大批量生產的國產坦克，但在戰後的幾年裡不可避免的過時了。為了讓這批坦克發揮餘熱，Landsverk設計了多個改型以完善其挖掘其潛力。首先是坦克指揮車型的Strv m/42。共有26輛拆除了炮塔上的機槍並在這個位置放置了一台無線電裝置。除了指揮車型以外 ，還有潛水坦克、架橋坦克及裝甲回收車等樣式，但由於Strv m/42底盤糟糕的泛用性並沒有獲得軍方的好評。當然隨後還將其進行了現代化的坦克改裝，這點筆者將會於下文講述。

b?rgningsbandvagnen m/42(Bbv m/42)裝甲回收車正在收起Strv m/41 S-I。該型裝甲回收車其配備一台可以起重12噸的起重機。一共製造了兩輛

【1941-1948 瑞典自行火炮和坦克殲擊車的發展】

1941年，斯圖貝克拖拉機改裝搭載博福斯37mm反坦克炮的自行火炮，這是目前已知最早的瑞典自行反坦克炮設計

在瑞典開發中坦和輕坦的同時，一些非正規的車輛在戰場上的變現也引起了瑞典人的注意。二戰期間，在各式坦克底盤被重新設計成有著沒有炮塔，基本靠車體的旋轉來調整火炮發射方向的突擊炮或自行火炮在許多場合表現出了驚人的適用性。而缺乏自行火力支援的瑞典軍方對這種思路更是欣賞有加，認為這種能夠提供快速反應和支援的車輛對於抵抗入侵相當有效。

1941年，炮兵部門就已經向Landsverk下達了要求，在已經成熟的輕坦克L-60的底盤上製造一輛突擊炮。一輛名為62號的樣車很快於次年完成，並被編號為Stormpj?s fm/43。原來L-60的炮塔被拆除，取而代之的是底盤上新設了一個由裝甲圍成的戰鬥室。其炮盾厚達50，而兩側的裝甲依舊是鐵皮，僅僅能用來防禦輕武器的襲擊。瑞典軍方在這輛試車中先後測試搭載了兩種不同的75mm火炮——較為新的75mm Kan m/40野戰炮以及老古董級別的75mm Kan m/02野戰炮。這些炮採用球形炮盾（類似德國的灰熊），有著較為良好的射界。

搭載了15cm無後坐力炮的Stormpj?s fm/43，原本炮盾的地方直接被焊死

當然，受L-60底盤限制，更大的火炮是難以承受的。因此瑞典人甚至將一門15cm的無後坐力炮搬上了Stormpj?s fm/43的車體上進行試驗。當然Landsverk也在發掘L-60的潛力上做過許多的努力，包括在此前供出口的L-60底盤改造的自行防空車L-62上加以改裝製成能夠搭載自行火炮的式樣,但由於裝甲過薄而被駁回。

前文曾經提及到一款Terro輕型坦克的圖紙，Landsverk在一系列改進失敗後隨後緊鑼密鼓的將其重設計成一種自行火炮的樣式，但是瑞典軍方以重量過重和生產將會耗費過多時間而將其再次駁回。

在研發L-60底盤的自行火炮的同時，大批Strv m/41的生產和引進讓瑞典軍方看到了更好的希望。Strv m/41比L-60的底盤要更加穩固且靈活，並且尺寸要更大一些。並且Strv m/41在德國的表親Pz.38(t)上進行的諸多類似於追獵者反坦克殲擊車、黃鼠狼自行反坦克炮和蟋蟀自行火炮的改裝更是讓瑞典人意識到這款坦克其實大有潛力可挖。早在62號車的L-60進行各種自行火炮改裝試驗的1942年，一個全木製的自行火炮構造模型被裝在了一輛Strv m/41的底盤上；隨後在第二年瑞典軍方向斯堪尼亞瓦比斯下達了第一輛試作型Strv m/41底盤突擊炮的訂單。這輛試車完成於1943年8月，並被編號為Pansarartillerivagn m/43(Pav m/43)，但隨後名稱被正式確定為Stormartillerivagn m/43(Sav m/43)。

Sav m/43依舊裝備的是Stormpj?s fm/43所搭載的75mm Kan m/02，這個古董炮雖然性能全面落後，但是在之前的測試里表現良好，因此也被Sav m/43繼續使用，以作為過渡期的產品。1944年3月，新的一批要求將Strv m/41-SII改裝為新的突擊炮的訂單向斯堪尼亞瓦比斯公司下達，共36輛。新的突擊炮被要求有裝備一款新型的105mm kan m/44 21倍經大口徑榴彈炮，但這些105mm炮的大規模生產和到位卻晚於突擊炮車體的生產，因此在1944年開始交付這批突擊炮時，前18輛坦克還是搭載著75mm Kan m/02出廠的，而後18輛搭載著105mm榴彈炮的坦克在1945年1月全部交付完畢。後兩年內，剩下18輛搭載著舊炮的Sav m/43也逐漸更換成105mm榴彈炮。

105mm kan m/44的原型博福斯10.5cm m/40榴彈炮

全車總重12噸，搭載著斯堪尼亞瓦比斯改良的L603/2引擎（160馬力），可以使這款突擊炮以最高45km/h的時速行駛在各種複雜地形上。同時，球形炮盾也繼承了瑞典坦克一向的優秀俯角，最低也可降至-15度。較為良好的裝甲防護可以使這款突擊炮也能夠承受同期輕型坦克的攻擊。所有的Sav m/43都被配屬炮兵部隊使用，而非裝甲旅團，在德國投降之前這些車輛都被配屬在瑞典和德佔挪威的邊界上以防德軍入侵。所有的Sav m/43一直服役到1973年。

當然，瑞典人也在著手於進行反坦克載具的研發，其中Sav m/43原型車的改裝就是個絕好的例子。這輛原型車進行了大幅改裝，包括將發動機引擎前置，在車體後方重新造了一個由輕甲組成的開放戰鬥室並裝備有一門75mm Pvkan m/43反坦克炮並使其具有能夠在較遠距離外能擊毀大部分二戰時期的中型坦克和部分重型坦克的能力，不過這個式樣並沒有被生產。後來這輛樣車的反坦克炮被換成了另一門150mm m/44 Sav無後坐力炮以測試火力支援的能力，但是由於尾焰對乘組人員的影響，最終相關量產計劃也沒被實施。這輛車又被稱作「Tr?toffelvagn」。

在戰後的1949年，博福斯曾經為了裝載自己新研發新120mm火炮的突擊炮曾經和Landsverk有過合作，兩者在Sav m/43的底盤基礎上增加了一對負重輪，最後成了一款低底盤的重達20噸的坦克殲擊車。最令人印象深刻的是其帶自動裝彈機的博福斯12cm Akan 1949加農炮，具有很快的發射效率。最後這個設計可能因為造價等問題最終下馬，並未付諸生產。但是戰後的一款裝甲運兵車Pbv 302一定程度上也參考了這個底盤的設計，也算是物盡其用了。

相比輕坦底盤設計的突擊炮，瑞典軍方更相信在中坦底盤上能夠發展出更好的自行火炮。Strv m/42作為瑞典僅有的中坦在還在建造的時候就開始籌備以該坦克底盤為基礎的坦克殲擊車，和Sav m/43不同的是，這款新型自行反坦克炮計劃用於配屬於裝甲師團以協同正規坦克作戰。

新的坦克殲擊車設計在1942年就已經開始了，瑞典軍方出於需求迫切隨即於當年向Landsverk下達了82輛的訂單。計劃中這型坦克殲擊車以Strv m/42為底盤基礎，在原來的炮塔的位置設立了一個露天的戰鬥室。這個坦克殲擊車不但應該裝備著大功率的沃爾沃A8B引擎以及新型機械變速箱，而且被要求裝備著長身管高初速的75mm火炮。其球形炮盾使其可以在垂直面上達到左右各15度的扭動角度，並且繼承了一貫的低俯角優勢，可達-15度。

Pvkv m/43試驗模型與試驗車

然而這個計劃註定是難產的——一直到1943年才製造了第一輛裝備著75mm Lvkan m/30防空炮的樣車。之後幾個實驗型才採用了75mm Pvkan m/43反坦克炮，經測試，該型反坦克炮在發射穿甲彈時初速可以達到900m/s。這些早期型原本因作為生產的藍本於1944年投產的，然而此時該設計出現了重大問題——由於新型變速箱的使用，整個坦克的懸掛和承重都需要重新設計，最後解決辦法是將車前方的兩對坦克負重輪進行了加強處理。沃爾沃發動機的生產也同樣是生產延後原因之一。從1942年下達訂單到1946年第一輛Pvkv m/43下線一共花費了四年時間，然而二戰早就結束於一年前了。該型坦克殲擊車隨著第一輛的下線被編號為Pansarbrigaden m/43(Pvkv m/43)。

之後這些坦克殲擊車作為瑞典唯一能夠應對現代坦克的裝甲載具，在百夫長裝備瑞典裝甲部隊之前一直是瑞典最強的坦克。而1950年中葉這些Pvkv m/43進行了改造，改造後的Pvkv m/43將上部開放式的戰鬥室封了起來，並且為坦克炮加裝了炮管抽煙器，使其看起來更加現代化，但這也使坦克的總重從23噸提升到了25噸。在1961年末，軍隊中剩餘的舊式Strv m/40等退役之後，Pvkv m/43被要求用兩個退役坦克裝備過的舊式但信賴性高的斯堪尼亞瓦比斯L603引擎代替故障頻頻的沃爾沃A8B引擎。於1963-1965年改裝完成之後這些坦克殲擊車繼續服役一直到1970年才開始退役，不過拆下來的Pvkv m/43的炮作為瑞典岸防系統的一環一直使用到上個世紀九十年代。

二十世紀六十年代的Pvkv m/43，注意其炮管抽煙器和已經被改裝成封閉式的戰鬥室

時間再回到1944年，Pvkv m/43依舊難產的時候。瑞典人當時覺得75mm Pvkan m/43坦克炮在面對重型坦克時可能依舊力不從心，於是又在Strv m/42的車體上設計了一款新的坦克殲擊車——整個戰鬥室被移到後面，並且裝備了一門博福斯105mm Lvkan m/42的重型防空炮的坦克炮改型。整車設計時預計重達30噸，預想其大口徑穿甲彈可以擊穿任意一種坦克，但這個計劃因為種種原因最終還是被否決，僅停留在紙面之上。

不過就坦克殲擊車的情況而言，也並不是所有的坦克殲擊車都效仿了的德國的固定炮塔坦殲的設計。在前文我們提到Strv m/40曾有一個搭載57mm反坦克炮的改型設計Pvkv IV，但後來筆者在收集資料中發現了這一系列計劃中的Pvkv II和Pvkv III兩個先行坦殲計劃。Pvkv II基於Strv m/41底盤，設計了一個可以旋轉的戰鬥室並裝載著一門75mm Lvkv m/36防空炮作為主要武器。而Pvkv III和Pvkv II也採用的是Strv m/41底盤並且總體外觀相似，但裝備的是57mm Pvkv m/43反坦克炮。而最終的Pvkv存在著裝備前述兩種火炮的A版本和B版本，而上期筆者將裝備75mm炮的Pvkv IV-B的圖錯誤的標示為57mm，實屬謬誤，請讀者見諒。

（上）Pvkv IV-B(75mm) Pvkv III Pvkv II （左下）Pvkv IV-A(57mm)（右下）Pvkv IV-B(75mm)

本章的主題雖然是瑞典的自行火炮，但瑞典的自行火炮並不局限於支援步兵和反坦克兩項。前文在提及L-60的時候也提及了該型的自行防空車型L-62，這也是匈牙利大名鼎鼎的獵迷自行高炮的前型。其裝備了一門在二戰中聲名顯赫的博福斯40mmL/60作為防空武器，雖然其在匈牙利和芬蘭軍隊里曾有過服役，但是瑞典軍方並不信賴自行防空炮這種武器，認為發展空軍奪取制空權更為重要，因此並沒有在軍隊中採用。

但二戰爆發後，自行防空車在防禦近距離空中襲擊以及支援步兵上都表現出了相當好的適用性，這也催生了Landsverk在新防空車上的研製。最早，Landsverk計劃設計一款裝備一門20mm Lvakan m/40防空機炮的裝甲自行防空炮已給新組成的裝甲旅團提供防空支援，但事實上這個計劃並未付諸實踐，甚至僅停留於討論上。隨後Landsverk和博福斯進行討論，將L-62的設計放大，設計一款搭載聯裝40mm博福斯機炮的自行防空炮。

1943年，瑞典軍方對該車型開始感興趣並開始下達首批17輛的訂單。該車以Strv m/40K作為底盤基礎再拉長車體長度，而防空炮、炮塔和配套的觀瞄設備均產自博福斯。這些「腦袋」在首年就被博福斯生產出來並用鐵路運輸至Landsverk公司進行組裝。但因為Landsverk同時承接著數個項目，這些防空炮一直被拖到1947才完成第一輛車的裝配，並被瑞典軍方定名Luftv?rnskanonvagn fm/43(Lvkv fm/43)。

Lvkv fm/43

Lvkv fm/43在1943年方案開始之初相當先進，搭配當時同盟國和軸心國用了都說好的40mm博福斯機關炮，其防空火力和射速在世界算是先進水平——可能比當時他的德國同僚稍差一些，但也非常優秀了，Lvkv fm/43的炮塔可以在7秒之內旋轉一圈，並且可以每分鐘向空中傾瀉120發40mm炮彈，全車共備彈326發，而總重也達到了15噸。不過Lvkv fm/43依舊是一款試驗中的防空炮（fm其實是f?rs?ksmodell的縮寫，意為試驗型），因為這款防空車還存在著相當多的問題。

首先，由於全車重量比其底盤Strv m/40K要重出5噸，其過窄的履帶經常導致車輛陷進雪裡，最後不得不在外側增加了一小段接觸履帶來解決這個問題。其次，底盤還在使用Strv m/40K所使用的斯堪尼亞瓦比斯L603引擎，160馬力的出力僅僅只能為該車提供35km/h的最高速度，達不到隨同裝甲部隊進行對空掩護的要求，隨後不得不在1952年更換了邁巴赫引擎（瑞典人在德國撿垃圾撿的）以解決這個問題，最高車速達到了55km/h。拉長的車體和根本沒有加寬的寬度讓Lvkv fm/43在轉彎中變得更加笨重。綜上所述的故障，導致了該型自行防空炮沒有被進一步生產。最後每一個瑞典裝甲旅團都配備了至少三輛Lvkv m/43，一直被用到1968年退役。

【1944-1949 瑞典的外國坦克們】

事實上，瑞典人在埋頭搞自己的坦克的時候也不忘記留心歐洲戰場的情況。和瑞典關係良好的芬蘭在1939年的蘇芬戰爭中曾經俘獲了20幾輛蘇聯兩棲T-37A偵查坦克，這款坦克唯一的武裝是一門7.62mmDT機槍的炮塔，防禦也極其薄弱，唯一的優勢恐怕就是其能夠下水行動了。芬蘭人隨後在1940年將其中的一輛T-37A送給了瑞典，然而瑞典如何使用了這輛T-37A或者進行了何種測試卻不得而知，但是最終這輛坦克被送到了博物館並保存至今。

除此之外，瑞典在二戰結束後的1946年專程派出了軍事考察團前往法國考（jian）察（laji）。當時百廢俱興的法國政府並沒有更多時間和精力放在處理過多遺留在自己國家土地上的德國坦克。瑞典軍事考察團抵達後，參觀了德國人遺留下來的豹式坦克的倉庫。很不幸，這些豹式坦克要麼處於臨近報廢的狀態中，要麼已經被法國軍隊自己所裝備。然而法方充滿誠意的從這些快被打報廢中的但還可堪使用的豹式坦克中選出三輛讓瑞典人選擇一輛作為禮物，最終瑞典選擇了一輛保存條件最好的豹式A型坦克作為測試車帶回國內。

隨後瑞典軍方提出希望能獲得一輛虎王坦克作為靶車測試自己的反坦克雷以及反坦克炮的性能，得到了法國方面意料之外的配合。1946年10月4日，法國軍官帶著這些瑞典官員從凡爾賽出發，穿過南特等地前往諾曼底尋「虎」。途中發現了一輛被燒毀但保存較好的虎王坦克，但這並不符合能夠達到被測試的要求，生怕瑞典人反悔的法國人主動提出將全力配合瑞典尋找虎王，不會花費你們一個子兒。1947年8月底，法國軍隊在巴黎南部找到了一輛保存完好的但因為引擎故障而被保時捷虎王，並信守承諾的通知了瑞典方面領走它。

隨後瑞典取回了這輛虎王，幾經輾轉在12月份又把這位老虎大爺「請」到了位於瑞典第四裝甲旅團車間進行檢修。這輛虎王工作人員在清理這輛虎王的時候甚至還在發動機旁發現了一個被上了保險的德國制手榴彈，隨後這枚手榴彈被取出，並被丟在車間旁的空地上引爆。隨後早已壞掉的引擎被更換，並進行了令人印象深刻的行駛測試。

不過這位老虎大爺似乎並不太領瑞典人的情，先是導向輪故障使其乾脆不能拐彎，只能走直路。然後在運輸至火炮測試區域的時候更是一路不平安，從下火車到測試場不到60公里的距離，牽拖車隊費了九牛二虎之力拖動這位老虎大爺，途中為了轉彎到測試場門口還不得不砍了一段林子。瑞典人隨後拆下了這輛虎王的炮塔並送至博福斯進行射擊試驗，而虎王的車體和一輛無炮塔的謝爾曼在靶場被瑞典的75mm Pvkan m/43反坦克炮打了個稀爛，成了一坨廢鐵。不過虎王的炮塔以及其搭載的88mm KwK43坦克炮從1950年開始測試射擊並表現出了令人驚異的性能，一度還想讓其從國外進口余剩的88mm炮彈進行更多測試，但是最後隨著其他的計劃開始不得提前告終，而這一門88mm KwK43坦克炮最終於1997年被博福斯處理掉了。

除此之外瑞典軍方還在1946-1947年購買了四輛謝爾曼坦克作為實驗用途，包括一輛去除武裝的M4A2、一輛去除武裝的M4A4、一輛裝備航空引擎的謝爾曼螢火蟲以及一輛裝備105mm榴彈炮的謝爾曼（尚不確定型號）。這些謝爾曼是以非常便宜的價格買來的，每輛才不到1000磅的價格。這讓瑞典軍方一度想購買50輛謝爾曼坦克加入自己的裝甲旅團（50輛謝爾曼的價格才不過一輛Strv m/42的價格，而謝爾曼坦克的作戰效能明顯高過Strv m/42），但因為缺乏備件而作罷。

經過對這些謝爾曼的測試，瑞典總結了謝爾曼的長處並將其利用到自己下一代坦克的研發之中，但確實，謝爾曼在一些方面的缺陷，例如雪地地形的糟糕表現也一樣是瑞典方面沒有採用謝爾曼的原因之一。

1946年，瑞典也向英國折價購買了一輛丘吉爾III型坦克，這輛坦克的保存情況並不好，火炮和方向機早已不見蹤跡。1947年-1950年，這輛丘吉爾III一直進行著各種行駛測試，隨後因為炮塔的故障幾經修復。1972年這輛丘吉爾III被移到了瑞典的一家軍事博物館並保存至今。據博物館館長所言，曾經有一個孩子在1950年爬進這輛丘吉爾III中並在車內看到了一行字「recaptured by the allies…」和一行日期，但由於後來這輛丘吉爾內部也經過塗漆，這行字也被藏在了油漆之內。但不管怎麼說，這證實了這輛坦克曾被軸心國俘獲過。

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注1:事實上筆者在收集資料時看到1938年不僅僅製造了一輛樣車，還有另一輛資料並不充分的搭載75mm炮的Lago坦克，其真實性有待商榷。

注2:筆者推斷該47mm炮很有可能是博福斯雙炮管47/75mm多用炮中的47炮

注3:這個數字包括試車，包括曾經為了Strv m/42 TH的製造在1943年完成的預先搭載機械變速器的試車Lago III和為了Strv m/EH的製造在1944年預先搭載沃爾沃V8B引擎的試車Lago IV。

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保存良好的Pvkv m/43行駛錄像 （注意視頻中還有T-55底盤的架橋坦克）

現代Strv m/39和Strv m/40的實彈射擊和操縱展示

瑞典軍方講解丘吉爾III，豹式A型，謝爾曼螢火蟲和Strv m/42的機動性比較（有字幕）

1941年瑞典空地協同演習實錄

下篇的中心將放在講述1960至今的瑞典裝甲史，會涉及到Strv 74改裝、瑞典埃米爾、瑞典冷戰自行火炮計劃、瑞典百夫長以及大家早已期待許久的S-tank Strv 103的前世今生。

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