馬斯克要成立隧道挖掘公司，這事到底靠不靠譜？

馬斯克稱得上是一個用全部人生演繹什麼叫「生命不息折騰不止」的人。

美國時間 12 月 17 日，馬斯克在推特上連發四條狀態，又一次霸佔了各個科技媒體的頭條——

老馬在推文中表示「要被交通狀況逼瘋」，因此要打造一個隧道掘進機開始挖隧道了，並且強調「我真的會做這件事」。

挖隧道並不是老馬剛剛一拍腦袋想出來的點子。事實上跟 Hyperloop 超級高鐵的想法一樣，隧道交通也在馬斯克的腦袋裡盤桓已久。馬斯克看來，城市的高樓大廈都是三維模式，能容納大量的人，但道路卻大多是二維的，這勢必會造成交通堵塞。通過建隧道實現道路的三維化，才是解決交通擁堵問題的最優方案。在過去兩年中，馬斯克在許多公開場合發表過關於隧道交通的言論：

2014 年 10 月，在舊金山舉行的名利場新成就峰會期間，有人提到一項解決擁堵的方案：飛行汽車。但馬斯克並不認同這個方案，他認為空中滿是飛來飛去的飛行汽車將對空中航線造成很大的影響。相比飛行汽車，隧道才是未來解決交通擁堵問題的可行方案；

2015 年 5 月，馬斯克在彭博社電視採訪中也提到「交通堵塞真是讓人崩潰」，應該建造汽車隧道以解決交通堵塞問題；

2016 年 1 月，馬斯克在 Hyperloop 車廂設計大賽的頒獎典禮中這樣說道：「我希望能有更多的人做這樣一件事情：建設隧道（Tunels）。因為這樣的地下管道很棒，而且做起來不難，只是在地上鑽個洞。但是如果城市裡有更多地下管道，將大大緩解交通擁堵。同時你還可以在不同的地質層開鑿地下管道——30 層都不為過，那時，將可以完全解決高密度城市的交通擁堵問題，所以我強烈推薦隧道。」

眾所周知 Hyperloop 的想法已經有兩家公司認領，而隧道交通還遲遲沒人接茬，看來馬斯克是決定親自出馬了。那這個在馬斯克口中「做起來不難」的項目，到底靠不靠譜呢？先來看兩個案例：

• 前車之鑒：波士頓 Big Dig

波士頓的 Big Dig 稱得上是最著名也最具爭議的隧道工程。波士頓是具有三百多年建城史的美國著名海濱城市，上世紀 50 年代應聯邦政府的號召開始在市中心興建高架路。但這樣的城市改造非但沒能解決交通問題，還把市中心變成了巨大的停車場。當時這條高速路的設計日均通行量是 7.5 萬車次，但後來增長到 20 萬，成為全美最擁擠的高速路，事故發生率是全美城市州際高速路發生平均水平的四倍。Big Dig 正是在這樣的背景下被提出的。

工程從 1991 年正式動工，本預計 5 年完工，但直到 2007 年其主體工程才算基本結束，整個工程歷時 16 年，施工期間還伴隨著財政、塌陷、滲漏等多起公眾信任危機。在投入資金方面，到 2006 年為止整個工程的成本超支約 190%（將通貨膨脹的因素考慮在內），據 Boston Globe 估計該項目最終需要花費 220 億美元。

Big Dig 規劃圖

那麼耗費了大量人力物力財力的 Big Dig 修好以後總該讓波士頓煥然一新了吧？可惜事實上並不是這樣——

當然波士頓的交通擁堵問題確實在一定程度上好轉了，但 Big Dig 卻給波士頓政府留下了永遠也甩不掉的尾巴——隧道漏水、天花板脫落砸死人、被查出水泥等建築材料不合格，以及由於隧道臨海，地下水鹽含量過高而導致的隧道照明設施腐蝕需要不斷更換等醜聞，這些年來從未間斷。Big Dig 儼然成為一個要不斷縫補的破口袋，在美國已經成為低效率高成本的代名詞。

• 後進之師：英國 PLP 建築公司 Cartube

位於英國的 PLP 建築公司前不久也提出了一個地下交通方案 Cartube。這一方案融合了自動電動汽車和公共交通兩種理念，希望在地底挖掘無數的傳輸帶隧道，由傳輸帶運送汽車到指定目的地，司機無需自己開車。這一計劃最早在 2015 年由 PLP 建築公司的研究主任 Lars Hesselgren 在彭博社主辦的 Plan Forum: Future of Mobility 論壇上展示。

不過到目前為止，Cartube 仍然停留在籌備和吸引投資者的階段，就連在 PLP 建築的公司主頁上，Cartube 也只是出現在 Research（研究）的標題下，遠沒有到 Project（項目）的程度。

結合這兩個例子，馬斯克的 Boring 公司要想運作起來，下面兩個問題是繞不開的攔路虎：

1.資金問題

馬斯克對於資金問題的估計總是過於樂觀。之前馬斯克預計 Hyperloop 工程的預算為 100 億美元。但 HTT 公司對 Hyperloop 的工程預算做了一次重新評估，結果顯示 Hyperloop 工程大約需要耗資 160 億美元，比馬斯克的預算提高了約 60%。雖然老馬絕不會讓自己的隧道項目像 Big Dig 那樣成為一個無底洞（這從他想方設法減少火箭的發射成本就能看出來），但挖隧道的工程量不可小覷。馬斯克的 SpaceX 火箭事業去年剛剛開始盈利，特斯拉電動車更是從今年第三季度才開始扭虧轉盈，明年加州的 ZEV 零排放法規改革又會使特斯拉的 ZEV 積分收入降低，而 2017 年底 Modle 3 又將上市。馬斯克在此時又提出要建立一個隧道挖掘公司，不得不讓人擔心其資金周轉真的沒問題嗎？

2.政府支持

隧道交通說到底也屬於城市基礎設施建設，能否贏得政府的支持也是這一計劃能否實施的必要條件。不過關於這一點目前的狀況還算樂觀：特朗普在競選總統階段就曾提到美國交通擁堵問題嚴重，並提出一個大規模基礎設施投資的計劃，這也是他競選造勢活動的主題之一。他承諾選民要花上萬億美元來重建道路、機場、橋樑、排水系統和電網。11 月 11 日特朗普競選官網公布了未來美國政府的初步政策框架，該框架提出川普政府承諾投資 5500 億美元來打造一個可靠高效的交通網路。再加上近日馬斯克成為特朗普政策顧問團的一員，爭取到政府的支持應該不是難事。

除此之外，挖隧道是個牽一髮而動全身的大工程，是一場曠日持久的長線作戰。從前期的勘探、規劃、居民拆遷，到持久的施工和防止隨時可能發生的意外，再到工程結束後的隧道維護，整個工程的投入量非同小可。可以說到目前為止世界上沒有建成一個成功的、成熟的汽車隧道交通網路。馬斯克的想法不可謂不瘋狂。

不過話說回來了，從最初的 Zip2 開始，馬斯克哪個計劃在當時看來不是瘋狂之舉呢？很多人還在討論馬斯克在推特上說的話是不是在開玩笑，我認為不是——畢竟他連推特簡介都改了，一副很認真的樣子。

馬斯克心目中的未來交通體系應該是這樣的：日常出行時開著電動汽車，通過地下隧道在城市中間穿行；長途旅行時選擇高速安全的超級高鐵，分分鐘到達目的地；而星際旅行就乘坐 SpaceX 的火箭，最好是徹底移民火星定居下來……感覺馬斯克的腦袋裡每天都在上演科幻電影。只不過，這個 Boring 公司要想落地，想必跟 Hypeloop 一樣又是一個遙遙無期的未來。但沒關係，沒有誰比馬斯克更具有野心以及跟野心相匹配的耐心了。

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