這設計竟出自義大利大師之手？一再換臉的CS95到底打了誰的臉

手哥逛車展8年，對概念車情有獨鍾。

並不在展台最喧嘩的位置，把自己扔在一個相對安靜的角落，自動屏蔽其他觀眾只會發出「哇塞這車真好看」的讚美，沉浸在比例、線條以及細節的琢磨上，彷彿眼前的概念車只為自己而生。逛完概念車，車展也就大致逛完了，滿足地離開，告訴自己神馬國際車展都是浮雲，不過如此。

可惜，事後把從概念車上的發現拿出來，跟別人滔滔不絕彰顯自己見微知著明察秋毫之時，跟別人講述車企設計前景、企業戰略之時，總會有人站出來質疑。因為確實，從設計、工藝、成本等多方面講，很多概念車與量產的距離隔著十萬八千里。

確實，有些概念車僅僅是概念車而已，這樣的例子數不勝數。

比如，2013年上海車展亮相的長安CS95概念車，它能代表長安汽車未來的設計理念嗎？它與量產版唯一相同之處在於：名字。

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千喚萬喚始出來的長安CS95

下面是有關長安CS95的時間節點，您來感受一下。

2013年4月20日開幕的上海車展上，長安汽車發布了全新SUV概念車，就是那台媲美范冰冰的概念車。

當時，哈弗品牌剛剛獨立，哈弗H8也剛剛亮相，還沒有H9、H7，也沒有國產銳界，更沒有傳祺GS8，7座SUV只有漢蘭達獨霸市場。

因為驚艷到媲美范冰冰，也因為不斷有競品做出沖高的嘗試，所以長安CS95引來太多的期待。2013年，媒體猜測長安CS95在2014年量產；2014年，媒體猜測長安CS95在2015年量產；2015年，媒體猜測長安CS95在2016年量產……真是皇帝不急太監急，左等右等，誰都沒想到長安領導這麼沉得住氣，CS95仍然一點風聲都沒有。

直到整整3年後的2016年北京車展，哈弗H8、H9、H7都上市了，廣汽傳祺GS8量產版也來了。

當大家都在期待它駕著七彩祥雲驚艷2016北京車展全場的時候，長安CS95終於腆著「回」字臉亮相了，但車門無法打開，車窗玻璃完全遮擋內飾。千呼萬喚之下猶抱琵琶半遮面的長安CS95，沒有了嬌羞也沒有了楚楚動人。

因為心理落差太大，網友們不同意了：「等了這麼久，日思夜盼的范冰冰沒來，來了個羅玉鳳」「我褲子都脫了，你就給我看這個？」攻城獅披星戴月日夜兼程就整出了個這？好吧，後來有長安內部傳出，這是領導催得緊為應付車展臨時搞出來的樣子，好吧，大家接著等量產版。

終於，半年以後的廣州車展，長安終於亮出了換臉版的CS95。

此時，哈弗H7月銷量已經突破5000台，傳祺GS8上市後5天訂單破萬，信誓旦旦一年要賣出10萬台。而長安CS95的上市時間，可能明年或後年吧，又有誰知道呢。

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躲不開的大槽點

長安CS95大變臉說明，廣大網友的力量是十分強大的，硬生生把它噴得變形了。

遺憾的是，回爐變臉後的量產車仍然被噴。如果說概念車打100分的話，北京車展上的「回」字行前臉版只能打60分，而廣州車展上最終版CS95隻能得0分。

回字型前臉丑歸丑，逼格還在，量產版CS95簡直是長安CX70附體，鄉土氣息濃郁的low神。前臉三個疊加在一起的沒有任何設計感的粗壯U型鍍鉻裝飾條組成了長安CS95量產版的大嘴，最要命的是，大嘴鍍鉻裝飾條中央還嵌入了「CHANGAN」的中文拼音，有一種大粗鏈子掛脖子上的既視感，把這個車的設計得分直接拉到了0分。

前臉丑就罷了，車身側面設計還完全是抄襲的痕迹，瞅瞅那貫穿門把手的腰線，那隱藏式的D柱，那C柱和後車門造型，甚至包含那翼子板上的turbo造型，與路虎發現神行如出一轍。

（長安CS95）

（路虎發現神行）

有人說因為長安和福特有深度合作，而路虎又與福特又有著眾所周知的關係，所以這不是「抄襲」，應該叫做「借鑒」。要說3年前，長安推出的CS75「借鑒」路虎也就算了，3年以後，作為旗艦SUV的長安CS95仍然這樣明目張胆的「借鑒」？

大家都知道，長安汽車在義大利都靈（一個地方不大但卻有著像喬治亞羅、賓法等眾多享譽全球的設計公司的地方）有自己的造型設計中心，長安逸動、CS35、睿騁、CS95概念車的成功設計均來源於此。然而，長安CS95量產車造型遲遲未出，並一再改動，鬼知道這兩三年發生了什麼，都靈造型設計中心會與重慶的設計團隊又是如何協作。

我是不相信都靈設計中心的那幫外國設計師會搞出一個中國農村氣息濃厚的CS95，也不相信那幫外國設計師會如此明目張胆的「借鑒」。恐怕不是設計師太無能，而是領導審美太奇葩。

從出自都靈設計中心的逸動、逸動XT、睿騁、CS35的造型看，長安汽車似乎在做家族化設計的嘗試，但是，從CS35到CS75到CS15再到CS95，都是CS系列的SUV，結果四輛車又硬生生造出四個前臉，四個車身，無論從哪個角度看都不像一家人。

在一個品牌和設計不太成熟時，固有的家族化設計可能會導致設計劍走偏鋒，但是，類似長安這樣每年推出多款全新車型的車企，大家都在走家族化的設計路線，這不但能大幅降低設計成本，關鍵在於家族化能帶來品牌高識別度和品牌傳承。長安汽車的設計為什麼這麼特立獨行？

再考慮到長安CS95造型的一再改動，不得不讓人懷疑它的內部設計團隊出現了分歧。最高興的可能就是廣汽傳祺了，至少在設計方面，傳祺GS8已經把長安CS95甩開一條街。

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沒有了理想，和鹹魚有什麼區別

大家都知道，包括長安汽車在內的，這波受益於國內SUV紅利的自主車企必然要衝破15-20萬元的天花板。儘管長安CS95比哈弗H8晚了三年，比傳祺GS8、哈弗H7晚了一年，儘管長安CS95會因為設計引來眾多爭議，只要長安CS95價格足夠合理，產品自身夠硬，它仍然很有機會。

是因為繼緊湊型和小型SUV之後，國內中型SUV也將迎來爆發。7座SUV之所以能成為車圈裡最熱的概念，是因為國民消費正在升級。猶如中國人買房子由兩居首套房向改善性住房的升級，這是由中國傳統導致的消費升級，買房、買車都要買大，買房要能住得下三世同堂，買車也要能裝得下三世同堂。

長安CS95長寬高分別為4949*1930*1785mm，軸距2810mm，通過與傳祺GS8和哈弗H7L的對比，可以發現它在尺寸上佔有優勢。通過車展實車體驗來看，長安CS95第二排、第三排的縱向空間都很棒，但是，第三排坐姿並不舒服，坐墊太薄，坐姿很高，底盤很低，像是一個長腿歐巴坐在很低矮的小板凳上的感覺。

從長安官方的宣傳資料來看，CS95主打兩大亮點，一個是其自主正向研發的2.0T藍鯨發動機，一個就是其底盤調校能力。之所以主打動力和底盤調教，是因為長安除了在義大利有造型設計中心以外，還在英國諾丁漢設有動力總成研發中心，在美國底特律設有底盤研發中心。

這台藍鯨2.0TGDI發動機是長安粉們意淫的對象，因為它最大功率233馬力（171KW），在1500rpm可爆發出300N·m的扭矩，在1750rpm-3500rpm可持續爆發360N·m的扭矩。單從數據上看，這台發動機確實很強，足以壓過漢蘭達的2.0T，加上CS95匹配愛信的6AT，長安CS95的試駕確實非常值得期待。

現在的懸念是，不知道長安又會讓我們等多久，也不知道有多少消費者願意為長安CS95的設計買賬。

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