不僅僅是丑 賣30萬的謳歌CDX哪兒來的底氣？

十年之前，我不認識你你不認識我；十年之後我不認識你你也不認識我……我說的不是陳奕迅的歌，而是已經入華十年的謳歌。

2006年謳歌進入中國，但長期處於產品少、銷量低迷、銷售網路覆蓋度低、品牌知名度低的狀態，甚至在2012年出現大規模的經銷商退網事件，但謳歌很堅強，硬是沒有就此倒下。

謳歌品牌可以說是汽車界的植物人，能喘氣但是活得異常艱難，2015年謳歌在華僅銷售約4100輛，今年前五個月銷量還在不斷下滑，僅有978輛。為了掙脫命運的枷鎖做一把垂死掙扎，謳歌給自己來了一針強心臟，推出了專門為中國市場打造的一款國產緊湊型SUV，名字叫CDX（吃東西or處對象？）。

一聽是專為中國市場打造，懂行的人大概就知道是怎麼回事了，其實就是專門瞄準國人的錢包來忽悠的，但是謳歌這忽悠水平完全是菜鳥級的，跟大眾比差太遠了。

來看看這款車，謳歌CDX搭載1.5T+8DCT的組合，官方售價區間為25-30萬，競爭對手直指奧迪Q3、賓士GLA和寶馬X1這樣的豪華緊湊級SUV。

CDX這25萬起的價格就夠貴的了，花這個錢去買一款經常被人認為是長安的一個非主流豪華品牌，沒有強大的信仰做支撐恐怕沒幾個人能做到。到這個價位恐怕很多人會更加願意選擇知名度更高、口碑更好、市場保有量更大的本田CRV，或者是便宜得多的XR-V和繽智了。

看外觀我不知道大家怎麼看，網上很多人說的客氣點是說CDX外形設計前衛、個性，我就納悶了，就不敢大聲痛快實實在在的說一句太特么難看了么？謳歌的設計師啊，真是操碎了心，想要和別人不一樣，又想取悅消費者，什麼大嘴什麼鍍鉻全往上招呼。

但是啊，我覺得看著那誇張而爭議的大嘴買的人肯定要猶豫，設計師不懂留白？能像繽智這樣的好好設計不。都20萬以上了，想讓消費者遷就你的風格，沒有強大的品牌力是不行的，你說你要是奧迪賓士或者寶馬，甚至是雷克薩斯，你設計成這樣或許還會被認為是時尚前衛有個性，但問題是你不是啊。

還有一個很重要的信息是，CDX這款25萬起的SUV後懸掛配的是扭力梁，而不是獨立懸掛，確實有點看不懂，就這點依然沒法跟BBA相提並論了，換個跟謳歌一樣的難兄難弟來比比，同級別的車屌絲（DS6）同樣扭力梁，同樣標稱豪華品牌PK Q3、X1等，價格還比CDX便宜。

法國車對扭力梁的調校大家都知道是最好的，但是市場銷量慘不忍睹。以謳歌CDX奇葩的造型，羸弱的品牌，不給力的營銷，就別做夢挑戰Q3、GLA和寶馬X1了！謳歌CDX的未來可能比現在的DS6還要更慘。

謳歌還有一點真的很奇葩，就是車型選擇非常少，除了RDX外，謳歌旗下所有的車型都僅提供一款動力選擇，一個到兩個配置選擇，好像也就超跑才這麼干！可供消費者選擇的餘地實在太小。

要知道超跑還提供各種選裝呢！謳歌CDX可能不會這麼極端只提供一兩個配置，但是5萬元的差價能有多大細分的空間？相比競品，謳歌CDX的可選擇性還是低了些。

謳歌在努力營造豪華感，但在某些細節的把握上，謳歌顯然不懂中國消費者，比如謳歌CDX後排車窗沒有一鍵升降；沒有電子手剎（謳歌CDX為腳剎）。這也不是謳歌第一次這麼不解風情，RDX這樣快50萬的車也同樣沒有全景天窗、後排出風口、電子手剎等裝逼配置，這種做法很不中國。

其實早在2013年，本田（中國）就廣汽集團敲定了2016年實現謳歌國產的協議，並敲定國產項目由廣汽本田來擔綱，不過目前的中國汽車市場最不缺的就是汽車品牌和產品，每個月都有幾款甚至十幾款車型上市，消費者的選擇餘地越來越大，已是典型的買方市場，謳歌CDX可以說除了丑的有特色之外，並沒有其他什麼亮點可言，在競爭激烈的緊湊型SUV市場很難有它的容身之地。

不僅產品不給力，還不會營銷。你看人家英菲尼迪通過贊助各種真人秀節目，把自己敢愛的品牌形象算是推廣出去了，再看看謳歌，早先請劉德華來代言倒算是稍微有點點印象。

再後來的馮紹峰，對就是那個甩了倪妮又勾搭上同樣長的丑的美人魚林允的那個，跟謳歌的品牌形象倒是比較一致，那就是冷門，東北話叫隔路。他的粉絲群體大多是貸款買個10來萬的車還得跟家裡人要首付的普通工薪階層，你能指望他們買謳歌？

如此看來，謳歌垂死掙扎的這一記強心針，怕是插在了陽具上。

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