人民優步再次降價是一個對市場有健康影響的舉措嗎？

02-09

我們批評計程車領域是批評他們的行政壟斷造成了嚴重的「尋租」行為，讓計程車資源沒有按照市場需求進行健康的調配，造成了目前「價高服務差」的現狀。
而人民優步的低價好服務是建立在對司機的高額補貼之上的，Uber 儘管有收入，但是似乎一直沒什麼盈利。那麼這樣「燒投資」補貼用戶打造市場。是否是一個對市場而言的健康行為呢？
官方降價說明：Uber優步北京
人民優步合法的依據：北京市小客車合乘出行的意見公布

問題中沒搞明白的是對市場究竟是對誰，我試著拆開乘客、市場佔有、燒錢來看
對於乘客來說，一定是好事，更廉價的「專車服務」（雖然打著口號說是拼車，但其實和拼車幾乎沒關係），一定是年前年後這一波的Uber活動對於司機與乘客的促進非常大，導致北京率先把7折常態化，猜測其他城市也會跟進（上海區總經理王曉峰先生已經很不要臉的延長折扣活動了，強行打自己的臉）
對於市場，滴滴和快的的合併一定是促進Uber著急的很大因素，加上百度的加入，如果一直這麼玩兒「高大上」的運行活動，每次得到的乘客和司機都是鳳毛麟角，遠不及來一次牛逼的折扣厲害。Uber要想在國內活下去，未來想像力大，一定需要更大的市場佔有率，這樣的折扣是很有意義的。
從燒錢來看，Uber的這一輪降價，如果效果好的話，我覺得滴滴和快的也會跟進一種產品做「更低端「的專車服務，來搶佔這個市場（或者也來個大促銷？），這也變相增加了後來者的難度（如果還有後來者的話）
Uber的折扣其實就是為了得到更多的司機（根本），步驟是低價吸引更多的乘客，在一個平台，供和需一定要側重某一方，然後刺激另一方，才能發了瘋的增長。之前Uber在國內的對司機的補貼是出了名的（著名的上海三倍補貼等等），現在這一輪我猜測會對司機的補貼降低一些，然後著重補貼用戶，把整個盤子做的更大。
最後……我覺得這是好事兒，培育市場一定是需要錢的，有鬥爭的地方必然會出現燒錢的狀態，只要能讓市場上供需都得利，那必須歡迎啊~

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果然回答完第二天，3月17日，Uber上海就固定延長了8折活動……

對市場是利好的。並且因為良性競爭的緣故可能改變租車行業結構，又因為不盈利可以規避政策風險，簡直一舉兩得。

下面是一個人民優步司機的自白書：

在我供職的媒體領導不知情的情況下，我已經做了兩個月的Uber司機了。近日，市場格局已經發生了重大變化：就在優步跟百度的合作還沒這麼深入，滴滴和快的卻已經急速聯姻，易到也開始布局造車計劃，它們終於走上了如同BAT般各自不同的道路。
我的體驗
我在去年12月初參加了Uber上海的司機培訓（當時在上海展覽中心，全程免費），1小時就做完了。然後用1000元押金租用了一台iPhone 4S，內置了名字叫Uber Partners的司機客戶端。於是，我就開始了自己的人民優步司機之旅。
司機客戶端和乘客客戶端一樣簡單，只要乘客下單，Uber伺服器通過自己的演算法，找到離用戶定位點最近的一輛車。Uber司機是不需要搶單的，因為Uber系統只會選擇離乘客最近的唯一一輛車派單。此時，我作為一個最近的司機就會收到「嘀嘀嘀」的叫聲，通過觸摸屏幕，我會獲得看到乘客在地圖上的位置、乘客的名字（為保護乘客隱私，我只能看到名、看不到姓）和乘客註冊的手機號。這時候，我一般會先打電話確認這位乘客的準確位置，然後驅車前往。當我開始和結束服務的時候，都只需輕輕滑動屏幕，所有的計費均由網路和伺服器完成，異常簡便。
一個直觀的感受是，當我剛開始成為人民優步司機，老外非常多，但是他們的中文一般都說得很溜；而到了現在，幾乎全部是中國人了，這似乎意味著Uber在中國的市場策略開始見效了。不同於UberBLACK（高級轎車）、UberXL（商務車）、UberX（一般轎車），人民優步（People』s Uber）不僅由私家車參與進來，而且價格非常便宜。作為人民優步司機，Uber並沒有要求我們給乘客提供飲用水，但我還是會提供小瓶的可樂和ALKAQUA（統一愛誇）飲用水。後來發現老外比較喜歡可樂，而中國人還是會喜歡這款高端飲用水。
總體上司機體驗非常愉快，Uber的乘客們大都素質不錯（目前只有一位乘客酒醉嘔吐在我車上），與他們交談也是一種不錯的過程。有一次，我跟一個瑞典人聊起他爸爸在Volvo（沃爾沃）工作，還說到了另一個瑞典汽車品牌SAAB（薩博）還製造小型飛機，我還告訴他，本田在日本也製造7人座的支線飛機。還有一次，一位乘客搭我的車卻遺留下一條圍巾，有趣的是，她又一次搭了我的車。除了作為司機的獵奇心理，在高峰時段幫助人們到達他們的目的地，其實是內心快樂而充實的，特別是在上海這樣一個擁堵的城市。
定價機制

人民優步的定價比計程車更便宜，可以發現它參考了計程車的定價。下面我們來討論一下什麼叫定價機制的影響。
以上海的計程車為例，目前的計價方案是：起步費為14元（其中1元為燃油附加費），可乘坐3公里或等候15分鐘，超出後每公里或每5分鐘的單價為2.4元，超過10公里後單價加收50%（即3.6元）。夜間（23:00—05:00）起步價為18元（其中1元為燃油附加費），其餘加收30%夜計費。
在這個計價方案中，我們先不看夜間計費，只關注起步費、單位計價和10公里後的空駛費。實際上，其中包含了一個叫「等候費」的成本，即當計程車停止或行駛速度低於12公里/小時，會按照每5分鐘按2.4元計價，也就是0.48元/分鐘。細心的讀者們已經發現，這個計價系統本質上，是以里程和時間成本「孰為主導孰計價」的主因型計價體系。
同時，這個計價機制還兼顧了城市中空駛的情況：在10公里後加收50%的空駛費，這樣避免了司機從市區開往郊區後，沒有接單反而空駛的損耗。但是非常明顯地，定價機制就像體制的指揮棒一般，魔鬼般地操控著計程車司機做出這樣的選擇：
◎在不足3公里的路程中，14元的起步價能轉換為超過4.67元/公里的高營收。直接結果：計程車願意接超短距離的單。
◎在超過10公里後，每公里（每5分鐘）3.6元的營收也是相當可觀。直接結果：計程車願意接到遠離市區的機場或火車站的單。
◎在夜間10點半到11點之間，計程車司機往往不太願意接單、有時寧願空駛，因為等到11點以後，所有的營收增加30%。
我們還會注意到這樣有趣的現象：在明明看到前方是紅燈的情況下，司機還會猛踩油門、然後急踩剎車，停在紅燈前；而如果是私家車，一定會放掉油門、緩行至紅燈處。這是為什麼呢？原因有二：一、剎車片和剎車盤的磨損均不計入司機的績效、全由公司負擔，而私家車卻必須自負其責。二、計程車在行駛同樣里程的情況下，用這樣的方法獲得了等待紅燈期間的額外「等候費」。這就是計價機制會產生的驅動力！
下面我們要來說，參照計程車價格制定的人民優步價格（這裡僅討論人民優步、不談其他Uber的產品），其計價方案非常簡單：
沒有起步費，每公里2.17元，每分鐘0.3元，但設置了最低收費15元。

這種以里程和時間同時計價的均質型計價體系，異常簡單、演算法可靠。也就是說假如一位乘客在30分鐘內乘坐了8公里，那麼她需要支付的車費就是8*2.17+30*0.3=26.36元（實際支付26元）。這樣的計價體系至少解決了三個問題：
◎無論對於乘客還是司機，價格透明會有效地減少爭端，因為雙方爭執的焦點往往集中在計價上。
◎沒有夜計費就會導致司機不存在「接單偏好」，也就是任何時間，只要這位司機願意，接單的計價結果都是一樣的。
◎由於前文所述，3公里以內和10公里以上的單是最為受到「青睞」的，而對於人民優步司機而言，這個問題也消失了。
這就是一種透明化、易計算的計價機制帶來的「帕累托最優」。即任何與里程和時間無關的其他因素，都將很難干擾最後的價格。在這裡，我們同樣看到人性被另一個定價機制「夷平」了。
困局與未來
產品設計之初的理念，不僅會決定它能走多遠，更會深遠地影響整個公司的文化。Uber創始人Travis Kalanick自述其在巴黎遊玩時痛苦的打車經歷，這就是產品設計的初衷：讓Uber成為一個無需輸入目的地的打車產品。這是其制勝的法寶，因為對於用戶而言輸入目的地總是麻煩的（有時有多個目的地），對於司機而言挑單似乎像天性一樣自然。
同時，無需輸入目的地，就成為了其困擾的來源。Uber在中國的模仿者們，也必須重新審視自己的產品理念：比如易到用車，最早以「接送機」選項來吸引商務客，這意味著易到認為機場和高鐵站是一種特殊的交通運輸基點；快的最早將收購的大黃蜂打車改為「一號專車」，同時使用第二個專屬的App來區隔用戶，這意味著快的認為高端用戶需要被以某種方式分離；滴滴最早在計程車打車客戶端嵌入「專車」選項，這意味著滴滴認為部分計程車用戶有機會轉換為專車用戶。這些與界面交互攸關的細節，不僅事關產品經理們的產品觀，更是CEO們的商業策略體現。
不僅是Uber的模仿者，滴滴與快的更是中國打車軟體的創新者。有兩點是他們先後做出的創造性的產品價值：一、快的首推「積分商城」（一段時間後，滴滴也跟進），滴滴又在客戶端中內置了「遊戲」，這兩個設計都將很大程度提高用戶黏性，進而實現商業價值；二、「滴米」系統（一種由滴滴提出、為司機設置的搶單機制），簡而言之，優質單消耗滴米、劣質單增加滴米，像「蓄水池」一樣能有效地對司機接單的積極性進行調節。
Uber上海總經理王曉峰在接受福布斯中文網專訪時專門提到「流動性（Utility，或譯為效用）」一詞，他解釋Uber無需輸入目的地的產品行為與沒有搶單、沒有預約、價格簡單一樣，背後的哲學都是Uber希望最大程度上簡化車輛運輸移動的流程和距離。

其實，交通的本質就是人的充分移動，比如航空公司和高速鐵路是為了解決人的國際和城際移動，地鐵和公交是為了解決人的城市內移動。而社會力量參與城市內人的運輸，將成為互聯網時代的大勢所趨，因為在極端情況下（惡劣天氣、發生災難等），必須由外部力量干預才能解決好人的移動問題，也就是說，將社會力量常態化、將人的運輸「眾包化」，可能成為現代交通的一個新特徵。
那麼人民優步這款產品怎麼掙錢呢？我的猜想是它不能掙錢！至少存在這樣兩種可能：一、利用高級轎車、UberXL、UberX（儘管它們也同樣需要補貼）帶來的超額利潤來進行補貼，以滿足其經濟效用和社會效用。在經濟上填補人民優步的巨額補貼；在社會價值上，它以低於計程車的價格讓更多的人打得起車了。二、既作為一種用戶導入機制、也作為一種市場營銷策略，人民優步是一張極好的Uber廣告牌，這樣算來巨額補貼也只是一筆不小的廣告費而已。

我想說的是：

uber不僅僅是一個交通方式，有的時候他還可以成為品牌合作的廣告載體。

比如：

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