Uber 在北京開始試運營，跟快的和滴滴對比競爭力如何？
4月24日消息，今日Uber開始在北京試運營，車型包括賓士S系、奧迪A6和林肯TOWN CAR，起步價為18元，每分鐘0.7元+每公里3.85元，最低收費30元。
現在是快的和滴滴正在進行燒錢大戰，你覺得Uber有什麼優勢么？有朋友提到易到，Uber有什麼優勢么，如果Uber適應本土化，對支付方式做一下更改，比如支持支付寶或者微信支付，會對現在的競爭格局產生什麼影響？
我在廣州，快的和滴滴加起來使用10次+，易到用了40次+，Uber用了10次+。
首先明確一點，
Uber 跟快的和滴滴壓根不是一個檔次的產品，沒法比較，Uber是用車，商務，接機什麼的，而不是計程車，用一趟Uber，花銷在40-100左右，這個計程車是不可能達到的，計程車也不可能滿足你奧迪A6L、賓士、車上自帶飲料、等你半小時之類的要求。
簡單來說，如果說比較的話，也應該比較Uber和國內的用車軟體——易到。
不比較車上具體體驗，因為受車型影響，我就比較這個用車流程：
首先，Uber是我有史以來用過的APP中，最完美的同時實現了美學上的簡潔以及功能上的集中的。每一個按鍵，都有它極為清晰的作用，而且每個功能實現的即時回饋極佳，給操作者極強的掌控感。
如果有可以評選有史以來我最喜歡的APP的話，我會把票投給Uber。
在這裡，我就需要提一下同為用車軟體——易到用車作為反面教材了。
首先看易到的等待界面。
...大家有眼睛。
這是一進去的界面，易道要用超過兩分鐘才能發現我人在廣州而不是北京，有時候甚至發現不了。
1 選車型（30+3元/小時-60+5元/小時）檔
2 選下車地點，而且，你選的地點必須是搜索後系統內有的條目，你如果想在假如濱江路星巴克下，系統內條目沒有，不好意思不能叫車，此時最好的選擇是你憑藉著強大的地理知識，把車叫到附近，慢慢找。對了，如果運氣不好，自動定位沒出來，你還要選自己的所在地點，那就把如上環節重複一遍。
4 你叫車，然後系統把你的用車信息向四面八方廣播，有司機願意搶你的單（或許沒有），就會piu的一聲彈出來，然後屏幕上會出現他的車型和距離，選擇了後，跟司機單獨聯繫。
這個預定過程，最順利的也要10-15分鐘，不算等待司機的時間。
而Uber是怎麼叫車的呢？
摁下一開始的右邊那個箭頭，然後拖那個大頭針到你想被接載的地方，也可以不拖，就默認在所在地接載。然後系統會在30秒內把最近的車派來，我坐過的車型有大眾CC，賓士E級，奧迪A6。到哪兒？上車跟司機說。
怕貴？有一個選項可以讓你輸入/拖動目的地以預估價格，誤差不超過4元。司機素質：
易到用車的司機，對路況的熟悉程度差Uber很多，10個裡面有8個都開著GPS導航，曾經有一個把6公里的路開到12公里。而且時間觀念強的司機很少，如果預定上面顯示離您15分鐘，那麼15分鐘能來的情況不超過一半，最晚的一次晚了我35分鐘。Uber的司機使用GPS定位的占極少數，對路況極為熟悉，而且到達時間絕對不會比屏幕上顯示的晚，只會早。
支付：
兩款軟體的支付方式都是一致的，沒有現金，都是提前綁定信用卡，易到還支持支付寶提前充值。綁信用卡，不僅不能識別銀行得手動選，而且全部要提供身份證和銀行電話，十幾位數字沒有閱讀隔斷，很容易輸錯，手動選擇有效期。而且綁好後不提示的，你不知道綁上沒，如果退回去查發現哪裡輸錯了沒綁上——呵呵，一切重輸。
綁信用卡五分鐘不識別，一綁就死機，一卡多綁又不顯示，綁了又掉，而且不支持交行卡這些事情，我會到處亂說嗎？
Uber則在信用卡綁定上體現出了讓人感動到流淚的一面，信用卡號四位隔開，自動識別銀行並直接進入月/年有效期和cvv的填寫，其餘不用填寫，不需要哪怕一次手動換行，而且可以直接用攝像頭拍攝卡號。
40+4的豐田凱美瑞/別克君威
50元有別克GL8
60元檔就只剩下賓士S系、奧迪A6和寶馬7系了
UBER全部車型都是14.5起步+0.6每分鐘+2.17每公里
車型我坐過的有大眾CC，別克GL8，賓士E級，奧迪A6L。（價格嚇哭）
易到面對Uber，無論是價格上還是體驗上都被完爆，如果提前1小時或者提前一天用車的話，易到勉強可以一戰，它光每次預定就比Uber多花10-20分鐘。
最後提一下這兩個公司在推廣上的智商差距。
前面說到，我是個學生，坐著小汽車全廣州亂跑，好像很貴，但是我壓根沒花錢，而是我研究了這兩家的邀請機制。
易到的第一個bug是；手機號只起賬號的作用，你可以用A手機號登陸，叫車的時候用B手機號聯繫。
易到的第二個bug是，早期為了燒KPI，推出了一個很逗的邀請系統：大號邀請一個賬號註冊，拿50元劵(可以在廣州跑7公里），被邀請賬號里有一張60元劵（可以在廣州跑10公里），而任何賬號只要綁定信用卡，就可以用劵全額抵扣，信用卡可以隨時解綁。
因此，就算手上沒有零租卡用於註冊（註冊需要發簡訊不能用接碼平台），也可以在TB上買劵，4毛一張，只要有張信用卡就可以了。所以推廣那個月我坐易到比地鐵還便宜。同時，因為優惠劵是一次性的，用完作廢。而司機的工錢跟行程長度有關，所以我聽司機提到，跟司機熟的客人，在劵還沒用完的時候下車，會默許司機把優惠劵的額度跑完了再卡行程。
而Uber的規矩是，第一周註冊送100元餘額（非劵），之後為50，手機號、信用卡、郵箱均必須唯一才可以創建賬號，而且誰的手機號登陸，司機給誰打電話，如果被邀請人用車了，主號送50，這樣除非一個人有大量手機號+信用卡，否則無論是車主還是乘客都占不到任何便宜。
後來易到為了挽回困境，大量封號，封信用卡，又是誤傷一片，推廣基本作廢，哀鴻遍野。
最有趣的是，在封號前夕，按理說應該是司機收入的巔峰，因為無論是用劵還是用現金，司機的收入是一樣的。但我問了經濟檔里最勤奮也是評價最高的別克英朗司機，他說，由於管理混亂（客人經常看他車好就把他離得很遠（20km以上）的車叫去，易道卻不負擔空駛費），私自截單（有攜程和易到的後台工作人員截留最賺錢的接機單），他的收入一直在下降，有時候還因為沒得到滿分莫名其妙被靜默。
靜默是什麼意思呢？易到對司機的要求極為苛刻，一個城市120輛經濟型車，被主動選擇可以得分，被評價可以得分（20-100），被收藏可以得分，1000分開始有接機資格，每半個月的30%末位靜默（一天不能接單），如果客人不是給的五星，就算投訴（一二三四星都一樣），一樣靜默一天，三次靜默開除。
Uber我具體不知道，因為他們的司機從來不主動跟我說話。
可以說，同樣是用車軟體，易到把自己放在了一個嘗鮮的大號打車軟體的位置上，靠燒風投熬過一天又一天。
Uber是確實把自己當成一款面向專業人士，或者說是有「用車」而不是「打車」這個需求的人在做的，無論是體驗和價格都做到了一個誇張的地步，我跟不少易到司機討論過uber，他們的一致反映是：「Uber那個價格，油錢夠燒嘛！」
---------------------------------------------------------4-28補充----------------------------------------------------------------
易到用車的產品經理主動跟找交流，我發現我的答案中有兩個問題。其一是，我測試用的手機是魅族的MX，可能很多問題出現的原因是是易到對魅族的支持不夠強，尤其是定位和優惠劵顯示這兩個問題。
其二是，一些易到司機可能有信口雌黃的成分，易到的審核機制並沒有個別司機抱怨那麼嚴格，並沒有四星也會被靜默這個規則。
---------------------------------------------------------5-30補充-----------------------------------------------------------------一個月沒用了，偶然想起來上次易到的產品經理 @周瀏宇 送了我兩張50元劵，想著那就再用一次，發現易到用車的界面變好看了，也合理了，流程縮短了，而且操作桿流暢了許多，有點欣喜，然後就開始了我此次噩夢般的旅程。
現在是廣州5月30日晚上18:50分，我從18:01第一次叫車，叫了五次，第五次18:20第一次來車，易到沒有讀出我的優惠劵，那我只能夠重新叫，又叫了三次，叫到還剩50秒的時候程序卡死，倒數計時停止（用大黃蜂、Uber從未有過類似情況）重啟易到後，顯示因為我不操作，為我派車失敗，然後叫到現在。我看了一下表，18:48，再一次，通知欄顯示一位司機接受了我的請求，但是我退出等待，進入個人行程，發現沒有這位司機。今天收到 Uber 的郵件，告訴我 Uber 現在有 100 個城市了。我在倫敦常用 Uber，因為實在太方便了。但這還不是最吸引我的地方。
我在其他國家，不會說當地語言，不懂當地的計程車行情（比如一些城市的計程車不一定都長得一樣，一些看似家用車的也有正經出租執照，不在當地居住就不懂如何分辨）等，這些複雜的因素，直接導致我在多個國家城市做出同樣的選擇：用 Uber。
試想那些，來自世界各地的，對漢語一無所知的，對當地民風不了解的老外們，尤其是商務旅行者，Uber 絕對是首選。
我想，以 Uber 的定位，從一開始就沒準備和北京已有的打車 app 競爭。
因為他們想發展的客戶，大部分可能不會是那些 app 的使用者。我相信 Uber 在北京的出現，將解放一大批目標乘客。說個我用Uber的體驗。
坐標波士頓 某天用Uber打車從家裡去市中心吃飯。司機開了一條很堵的路。
下車以後收到receipt郵件如下：
report之後就忘光了，但過了一天居然收到Uber的郵件說：
作為一個普通用戶吧其實對這些打車軟體沒有什麼太大的要求，無非是希望：
1）效率高
2）價格合理
3）用戶體驗好我覺得uber在以上三點都做得再好不過了。
叫車速度快，司機態度好（還會給我巧克力吃&>&<）價格適中即使某時段較貴也會給予通知和讓顧客確認，用戶體驗方面嘛.....以上這個例子我覺得再適合不過了。完全沒有什麼好挑剔的。那麼好的公司！！！真的希望能在中國好好發展啊！！！
以上。來晚了，市場基本定型。當然，其實我不認為Uber和快的和滴滴是站在同樣的市場角度的，所以Uber如果專註於做高端市場，我覺得是OK的。
Uber是做私人叫車，更注重舒適性和私人化；快的和滴滴則是純粹的打車軟體，只是改變了你的打車方式，讓你更便捷。
可以從Uber的服務上看出來，Uber的車子基本上都是豪華級別，並且司機都跟我專業素養，著裝都很正式。市場定位、目標群體完全和滴滴與快的完全不重合。要說競爭關係，能沾上邊的也就易到用車和大黃蜂專車了。但易到用車的車也分了好幾個級別，沒坐過豪華型的不好評價。坐過舒適型的和商務型的，都是跟私人合作了，說白了就是私家車加盟的，整體服務都和Uber沒的比。
所以個人認為短期就會對易到用車有點壓力，但也不會改變現有的市場格局。
在這兒贊一下Uber的服務，之前好幾次查詢我的住到浦東機場的路線，但他們不支持。結果隔了一天就收到郵件，告訴我發現我查找的線路不支持，便送了我50元。而且使用過兩次，車子都是奧迪A6，司機的服務都超好。
我也是昨天下午收到郵件，說進入北京了，運營線路有限。不過帝都朋友知道么，魔都Uber可是起步20rmb，每公里4.12rmb，0.8rmb一分鐘。首先，我覺得題主把概念搞混淆了，雖然都是車，但uber和嘀嘀、快遞完全不是一個概念。
uber主攻的是高端用車，而嘀嘀、快的暫時只有計程車。用車和打車，不只是一字之差，更是天壤之別。1、付費方面uber是通過線上付款，而嘀嘀、快的是線下直接和司機交易，價格上也是天差地別；2、車輛上來說，uber是高端車型，計程車在北京應該基本上都是現代伊蘭特了。兩者模式不同，根本無從比較。如果真的要比較的話，那麼樓上兩位說的沒錯，更能夠比較的是易到用車，雖然具體的公司理念，經營模式不太一樣，但是同樣是主攻的用車市場。
從我簡單測試的結果來說，uber不論是從車源，還是從本地化來說都暫時無法和易到用車競爭。但是服務、品牌形象確實勝過易到一頭。下班回家了，留個坑回頭填。和題主說的那兩個產品應該沒什麼關係. Uber 和 易到用車是競爭關係. 它們的業務重點是商務用車, 和的士服務有本質區別. 重心在於品質, 舒適性和可靠性. 而滴滴和快的這三方面都無法保證: 雖然你可以投訴司機, 但無人接單或棄單的情況還是很經常發生的.
兩回事，他的對手是AA和易到，再說他現在那點運力，還在打醬油階段
收到了Uber的郵件，很慷慨的給了一次100元一下免單的機會。下次回家的時候試試。
在北京提供運營的是Uber Black系列，相比快的/滴滴提供的車況不佳，服務態度未知，後備箱還不一定能放下你的行李的北京的士來說，Uber實在太舒心了。按一下，地圖上顯示到達時間。訓練有素的司機幫你開門和放行李，然後舒舒服服坐在后座，不要擔心繞路（還記得那個微博上沸沸揚揚的天價的士費么），不用擔心臟兮兮的車座，下車自動從信用卡扣款。針對的目標群體就不是盯著每單補貼的那些人，又何來競爭。看到這個問題，忍不住過來說一點自己的經歷。
上周北京出差一周，主要是陪同客戶作一些商務考察和會談。本來是包了一輛私人的GL8，用了一天之後發現，因為我們的行程變動較大，這樣的包車划不來，於是開始用剛剛開始公測的神州專車。結果就一直用到了周六上午返回，4天時間用了12次，累計花費1800元左右。其中9次是公務車級，除1次帕薩特1次君越外，都是凱美瑞；剩下3次是GL8。自認為算是有一點資格站在用戶的角度來評價這個服務。
先說優點吧：
1.
大部分司機師傅都有穿西服和領帶；（大概只有3次，司機師傅沒有穿西服打領帶，不過也可以理解，主要是太冷；年輕的師傅基本上都是suits up的）
2.
如果我不開口的話，基本上師傅是不會開口的；
3.
車很新，沒有異味；
4.
車上有3種充電介面，以及無線wifi；
5.
有的師傅（主要是年輕的師傅）會給你主動開車門；
6.
預約用車的話，師傅們都會主動聯繫確認一次；
7.
發票可以直接寄到家裡或公司；
再說說缺點：
1.
師傅們好像不太熟路，需要用導航或者我來指路（不過可能北京太大吧）；
2.
細節上，普遍年輕的師傅們做的更好一些；年紀較長的師傅還是有些可能是之前的工作經歷帶來的不良習慣吧；
3.
輸入目的地只能用搜索出的地址；
費用沒什麼比較，感覺是北京出租價格的1.5倍？？
最後來個小結：
對於出差和商務人士來說，神州專車在標準化，專業程度，服務細節，和客戶體驗方面，我認為可以打個80分。
一直以來，對致力於希望做到更好的人和公司保持敬意。在他們的員工身上我感覺到了這一點。我想，可以多給他們些掌聲和鼓勵，並希望他們能越做越好。
今天剛用了uber，來補充點北京這邊的新情況～
首先目前uber在北京的車輛不多，而且只在東二環至東四環的CBD區域（少量也去西二環金融街）活動，所以如果你在中關村之類的地方，周邊是呼不到uber的，這和滴滴快滴相比是一大劣勢啊！
據司機講，uberx車繫上線以後，北京群眾一邊倒地叫uberx，black備受冷落，很多車都不出來了，有的合作公司甚至準備撤掉豪華車了……據說uber內部也很震驚，魔都小姑娘恨不得上下班都叫個uber賓士，北京乘客咋這麼務實呢！在這種背景下，如果你想叫個black車系，估計得等個20多分鐘，因為北京的black不怎麼受待見，車太少了-.-
另外，和計程車相比，個人感覺uber司機對北京的路況還不是很清楚，我已經遇到兩次完全依靠導航的司機了，最後還是我給指的路…這感覺有點無語…
最後弱弱打個廣告，優惠碼84qfr，最近又可抵扣50元了^_^不知道國內市場是怎麼定位的，但是在美國，其實就是私家車主，要不然事全職要不然是兼職（一般白天的工作都不錯，做這個只是為了玩兒、轉點零錢和認識更多的人）。個人覺得Uber在北美已經口碑甩開yellow cap好多條街！在這邊屬於是把私車合法化統一管理。如果國內還是由計程車公司運營並且是中高端，其實競爭力也就還好吧。同等的時間、歷程長度，我想大部分顧客還是喜歡便宜的多點兒吧。個人觀點
國內還有大黃蜂啊。。。為什麼都討論易道。易道不靠譜啊。
客戶群不同，企業定位不同，我覺得ubet對影響不大。
目標用戶群都不一樣，互相影響不會太大。
我看到一個史前問題 哈哈哈
純屬過來湊熱鬧！
手機答題，沒有格式Uber來華，我感到很高興，因為它滿足了我這屌絲乘坐高端車輛的體驗！
Uber的優勢在於高端市場，和DD他們不是競爭。從乘用可以看出，商務車和計程車根本沒有可比性。從服務上，計程車只管把你拉到目的地，而且繁忙時段或者交接班時候的拒載情況普遍；反觀Uber除了車子全部都有人用，不然是不會拒載的。---------坦白的分割線---------
好吧，我坦白我答題的目的吧，我是奔著分享優惠來的，我的分享優惠碼是7f4o8Uber屬於中高端用車服務，在這個市場中的競爭者是易到用車
Uber相對易到對於用戶使用習慣和市場的認知與把握，還是比較弱一點。
所以認為本土的易到靠譜一點...用戶體驗：Uber的郵件發賬單、奧迪A6等級車型非國內用戶的最習慣的方式。相對於到處發優惠券、打折的易到，Uber較高的費用，估計也是個門檻。結果：可能在北京的海外同學會比較喜歡Uber的服務有請以前易到的同事： @周瀏宇@李世輝@湯鵬來繼續回答推薦閱讀：