船運是怎樣知道重量的？

02-08

比如石油那種液體，液化氣氣體等。
車運的話我知道，先整車過磅，再空車過磅，中間差就是重量。
但是船運的話怎樣過磅呢？

謝邀。先簡單說下，有時間再補充。

船運的時候不同的貨物測量方法是不一樣的。

題主提到的石油，過磅的方法是在裝船前測量岸上儲油罐的儲量，裝船後再測一次儲油罐的儲量，差值就是船上的石油總量。另外還有加油泵的流量計(加油站顯示加油的量就是流量計測出的)。此外，船東方還會測量船上每個油艙的儲量。

測量油艙容量用的尺子（測深尺）

艙室測深，就是把尺子從圖中那個測深孔放下去，可以測得液面高度。

再根據艙室的容量表，查出具體的容量。

（圖片來源網路，這是個水艙的測深過程，但方法是一樣的）

這三個數值互為參考，偏差不大的話，以儲罐的差值為準。這個值是體積，重量可以根據當前石油的密度計算得出。如果選擇吃水來測算貨物總量的話，誤差很大。十幾萬噸的船，吃水即使只偏差1厘米，總量也會差幾十噸，而且船在水面上是不斷上下起伏，吃水很難有個很精確的數值。一般都是岸上測好一批裝一批貨。

針對題主所問的石油等液體計量回答。

船舶裝卸液體貨物時，流量計只是做參考，並不能做最終簽署提單，交付貨物，結算運費的手段。實際應用中需要實際測量，下面大概描述下順序，以裝貨為例。

船舶靠岸後要經商檢驗船獲得空艙證明才能裝貨。

當岸方流量計或船方監控裝貨量達到合約量時停止裝載，商檢會同岸方計量油罐貨物變化，並給出貨物的標準密度。這部分不是很了解。

然後商檢到船計量，船舶計量時用到了UTI(油水界面儀），它的探頭能感知到油氣界面和油水界面，發出不同的聲音，並可顯示液體溫度，如圖（油輪貨物區域嚴禁拍照，以下圖片來自網路，侵刪）

得出改貨艙空檔高度（油麵距測點高度），油溫（上中下三層）和艙底水（如有）空檔高度，匯總所有裝載艙室數據後，商檢匯同大副參照艙容表計算貨量。

如船方岸方貨量差距在合約範圍內（許可差額一般為岸方卸貨量的3‰以內）艙內清潔無水，即可交付貨物，簽署提單開航。

卸貨則是先計量貨量，船方卸空後商檢驗艙並簽署干艙證明，岸方接收量，船方卸量與提單標量差距在許可內，並且貨物化驗合格，那這一次的運輸任務就完成了。

問曹沖

實際重量用測量水尺的方式，到港測一次，卸完測一次，它的差就是了。畢竟水尺報告是人家測重量知道咋收費的東西，所以現實最常見的就是這麼做了。

量好加油前後高度差，根據艙容表算加了多少。流量計查看加油情況。再有就是船舶吃水。

流量計我就不說了，可以記供給的流量。

艙容表就是，這個艙室可以一共加多少方，然後一個深度對應一個容量。比如，5米1，可以對應8 2點5方。5米5，對應135方。然後差值就算加了多少。

船舶吃水，可以看阿基米德定律，也可以估算加了多少，這個很講究讀吃水。

用後面2中方法，一定要把船調平。