滴滴、易到發力布局春運 網約車頭部梯隊之爭升溫

　　隨著春節的臨近，包括快遞送餐、會議活動、商超賣場等等在內的服務逐步開始「縮量」，大量的人員返鄉導致主流城市的服務缺失成為春節的老大難問題。

　　移動出行領域同樣也是如此，過去幾年春節打車難早已經習以為常。然而今年出現了轉機，春節期間反而成為了各大平台爭奪的「黃金時期」。

　　先是滴滴宣布，將在春節期間投入最高10億獎勵和三個舉措加大對春節期間堅守服務崗位的司機的獎勵，以減少大眾春運出行困難。三大舉措分別是：第一，滴滴快車、優享、優步全國暫時下線動態調價，上線排隊功能。專車保留動態調價，加價全部給司機;第二，在140個城市推廣定額「春節司機服務費」，最高5元，最低1元，服務費全額歸司機。同時每單滴滴都將額外獎勵司機1倍的「春節司機服務費」;第三，9城試運行「同時呼叫」計程車、快車和優享。

　　隨後易到宣布在全國範圍內啟動「春運易達」計劃，春運期間在全國範圍下調車主端傭金至3.8%(備註：多名滴滴車主在接受筆者採訪時提到，滴滴的綜合傭金比例為20--25%左右，而新入局的美團雖然業務沒有大規模開展，據媒體報道傭金為8%。)。在這個「降佣」計劃中，易到北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個地市的車主，在此期間完成70單及以上，以及全國其他業務城市車主完成60單及以上後，這些車主在2月13日至2月28日期間完成的所有訂單，易到只收取3.8%的傭金。與以往不同，易到此次降佣覆蓋所有車型，規模擴大至全國所有業務城市。

　　無獨有偶，春節前夕，新京報報道在南京測試了十個月的美團打車即將開始市場擴張，內部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。我在接受新京報採訪時分析「短期來看美團打車對於出行格局影響不大，但是美團的優勢是積累了數以億計擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當年打車企業投入少一些。而且打車業務有望和O2O服務進行聯動發展，這是美團的新機會。」

　　透過滴滴、易到、美團等等企業近期的大力布局，也給市場釋放出一個新的信號：移動出行在經歷融資、紛爭、平穩發展之後，隨著易到的再次崛起和美團等的入局，又迎來了二次紅利期。新的階段，也將有更多的出行服務與我們的消費者見面，曾經單純以價格取勝的階段徹底遠去。

　　滴滴、易到發力 網約車終於實現「春節不打烊」

　　春節打車難，是一個似乎難以解決的歷史遺留問題。由於服務人員的集中返鄉，每年春節前後的高效用車服務幾乎成為了奢望。過去幾年關於春節打車難、打車貴、派車遠的新聞不時的見諸報端，而今年由於上述提到的幾大主流平台的努力作為，至少在一二線城市，春節出行難的問題能給極大程度的解決。

　　「春節打烊」是很多服務行業共同的休假制度，但網約車這一年「春節不打烊」，在滴滴和易到為代表的平台推出解決春節出行的服務，同樣也能和我們傳統的火車、汽車、地鐵等交通出行方式聯動起來，形成一個出行閉環。由此我們可以大膽的暢銷，如果2018年是春節出行服務保障元年的話，未來經過各方的努力和用戶的需求倒逼，春節出行將成為一種新常態。

　　值得一提的是，早在易到此番宣布「春運易達」計劃之前，易到之前就有過一次類似計劃：2018年1月1日起，北京、上海、廈門、成都、杭州、溫州和福州7大城市下調「易達」車型車主傭金，傭金比例由21%降至5%。而很顯然，這次計劃升級版將會調動更多司機的積極性，為用戶在春節期間也能提供高效的出行服務。

權重資本紛紛布局 網約車市場紅利2.0時代來了

　　曾幾何時當滴滴完成收購快的、優步中國，進入海外並且獲得累計200億美元級別的融資之後，業界普遍認為滴滴已經形成壟斷地位，行業風口已經關閉，紅利期也已經結束。但彼時我在接受媒體的採訪時就提到過，滴滴雖然通過精細運營和資本動作成為行業老大，但中國市場需要多元化的出行服務，滴滴之外一定會崛起新的玩家，各方通過服務的差異化來滿足個性化需求時代的不同消費群體。

　　現在看來，市場發展符合了當時的預期，先是美團作為一個跨界而來的種子選手，宣布在10幾個城市上線了打車服務，說明出行服務是本地生活很大的一個入口，美團希望通過出行服務和O2O業務有機的結合起來，探索新的產品創新。而起起伏伏的易到，也終於在新資本和新管理團隊的加持下，2017年下半年「重新歸來」，連續數月業務爆髮式增長，趕上甚至推動了移動出行第二波紅利期，給了我們行業更多的新想像力。

　　事實上，在中國出行是一個幾萬億級別的市場，除了目前計程車、專車、順風車等以外，包括火車票、機票、汽車票等在內的出行需求還沒有接入國內幾大出行服務平台，即便發展到今天整個出行在線行業也才剛剛開始，行業格局遠遠沒有固定，仍然在這幾大主流平台之外，有誕生創新產品和企業的可能性，而且一定會出來新的公司和新的服務模式，來為個性化需求時代不同的用戶提供多維的服務。

後網約車時代 需求端和供給端兩手都要抓、都要硬

　　網約車(移動出行)是一個以用戶為中心的服務行業，「用戶是上帝」幾乎是行業的共識。然而今天是供給側改革全面深化落地每個行業的時代，任何服務如果供給端沒有改革，何談需求端的服務滿足?同樣，對於網約車行業來說，「司機是上帝」應該是行業秉承的一個心態，只要把司機價值和司機需求滿足了，才能從供給端服務需求端，整個產業才能健康發展。所以對於我們的移動出行行業來說，既要給消費者以優質服務，也要給司機便利，也就是需求端和供給端兩手都要抓、都要硬。

　　在國內主流的移動出行平台中，滴滴和易到是最早明確司機價值的兩個平台，這兩個平台都明白司機是核心價值，平台能給給司機回報和溫暖，司機才能以更好的狀態對用戶服務，最終反過來用戶才會精彩使用平台提供的服務，平台才能健康發展。不久前，滴滴出行2017年全國十大車主&司機頒獎典禮在北京舉行，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維親自給司機師傅們站台，向在場師傅們致謝，表示「沒有你們的付出，就沒有滴滴的今天」。

　　易到作為國內最早的出行服務平台之一，對司機的獎勵和利益保障更是不遺餘力。首先在機制層面，持續深耕行業僅有的「雙選」模式，司機和乘客雙方互選;另外在傭金層面，持續的下調傭金，目前多個城市傭金已經是行業最低;與此同時不斷減少提現周期，現在提到司機的提現時間縮短到一周。另外，特別值得一提的是易到大力推進「星火戰略」在全國範圍的落地，目前已開設數十家「易到之家」，為司機提供司機培訓、保險理賠、二手車置換、汽車金融、汽車保養、汽車保險、代辦違章等與車主工作生活相關的幾乎所有服務。

　　PS：本文作者丁道師，關於本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi

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