波音收購巴航？最終BOSS其實是巴西政府

北京時間昨天凌晨（2017年12月22日），航空圈曝出重磅新聞，不少外媒引用可靠人士的話稱，波音正與巴西航空工業公司（以下簡稱巴航工業）就收購事項展開洽談。

隨後，波音以及巴航工業就此作出確認，稱已經就潛在的合併可能進行了討論。

波音表示，兩家公司正就可能的合併進行討論，一些基礎的細則還在商談之中。但目前進行的討論並不能保證交易的結果，波音和巴航工業也不會就此事發表補充評論。在官網的報道中波音還強調，所有交易都要經過巴西政府、監管機構和巴航工業董事會、股東的批准。

過去我們通常說，航空製造商有兩個老大，一個波音，一個空客，老三是龐巴迪，老四是巴航。而此次收購也正趕上波音與空客龐巴迪「鬥法」的時刻。

之前針對龐巴迪C系列進入美國市場，波音向美國商務部提出指控，稱因政府補貼，龐巴迪得以以低於成本的價格向客戶出售C系列客機，因此要求美商務部對其產品徵收高額關稅。

波音此舉毫無疑問將龐巴迪逼上絕路，之前由於研發C系列客機，龐巴迪資金鏈就已經略顯緊張，並進行了裁員。一旦關稅落實，C系列客機將很難進入美國市場，龐巴迪勢必走到破產邊緣。但隨後空客宣布收購龐巴迪C系列項目50.01%股權，未來將在空客美國工廠進行龐巴迪C系列的生產工作。

但即便如此，貿易爭端還在繼續。由於對波音做法的不滿，當地時間12月12日，加拿大宣布取消一筆價值52.3億美元的全新波音F/A-18「超級大黃蜂」採購計劃，轉而向澳大利亞購買二手戰機。同時加拿大也警告稱，接下來加拿大採購88架戰機的項目還將繼續，若波音還想參與投標，就必須放棄對龐巴迪的訴訟。

另外，龐巴迪C系列的最大客戶達美航空在採購新客機時也選擇轉投空客懷抱。12月14日，達美宣布將購買100架空中客車A321neo ACF飛機。

雖然風波不斷，美國商務部還是在12月20日宣布，將對龐巴迪生產的C系列（C-Series）噴氣式飛機徵收300%的關稅，不過在18年2月作出最終裁決前，美國還將作出一系列調查。

由於空客入股龐巴迪項目，使得空客整合100-150座客機市場成為可能，至此空客將實現100-500座客機全覆蓋，而且此舉將有效的補充空客在干支結合市場的空缺。

但此次收購將給波音以巨大壓力，而抱上大腿的龐巴迪在也勢必將擠壓還在單打獨鬥的昔日同級別競爭者巴航工業生存空間。

在此情況下，巴航工業與波音突然宣布正討論合併雖然出人意料，但也合情合理了。其實，在這次收購之前，巴航工業就是波音很重要的一個合作夥伴，兩者在KC-390軍用運輸機項目上就有頻繁的合作。

不過，正如兩家公司通稿表示的，在正式收購前，其還有很長一段路要走，或許巴西政府才是最終的決策者。

巴西航空工業公司在成立之初是由巴西政府主導的，是一家完完全全的國有企業。但是由於經營不善，長期處於虧損狀態。上世紀90年代，在巴西政府主導下，巴航工業開始了私有化進程。

可以說，當時私有化給了巴航工業涅槃重生的機會，自此後，巴航工業開始快速發展之路。但不同於市場化程度極高的加拿大——龐巴迪想賣誰賣誰，雖然所佔股份下降，巴西政府依舊保有巴航「黃金股」或者說「特別股」，這使得巴西政府在巴航工業所有重大事項上有一票否決的權利。

作為目前巴西唯一拿得出手的高科技企業，巴西政府是否願意巴航工業被收購還是很值得考慮的問題。十幾年前，波音就曾提出收購巴航的計劃，但由於遭到巴西政府的反對而作罷。

作者：Henry Lin

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