10萬元的自主MPV也要玩"跨界"？北汽威旺M60試駕體驗

作為一名離開傳統汽車媒體圈的"老濕"，國慶前受北汽威旺的邀請，到美麗的西雙版納試駕體驗了全新發布的M60車型。正納悶自己在媒體圈的那幾年，連北汽的車都沒接觸過，怎麼現在反而被邀請？他們告訴我，因為北汽威旺M60主打的是"跨界"，於是我被"跨界"邀請了……

跨界，是最近幾年越來越火的一個概念。由於大多都玩得噱頭很足、新鮮感很強，很多電視節目、廣告、商品都開始玩"跨界"。作為宣傳和營銷手段，好的跨界案例都獲得了不錯的反響。

而在汽車圈，跨界已經不是什麼新鮮事。就拿SUV來說，你認為SUV車型是如何演化而來的？答案通常主要會有兩個流派：

1. 越野車

二戰著名的Jeep威利斯是一台純粹的軍用車輛，越野性能強、可靠性高、結構簡單、易維修。戰後，威利斯經過改進成為民用車，但也不得不面臨日常使用時的短板--舒適性差、外觀簡陋、功能少、油耗高……經過不斷的改進，如今的Jeep品牌已經成為了專業的SUV品牌，即便是與威利斯車型血緣關係最近的硬派越野SUV牧馬人，在不放棄強大越野性能的同時也已經裝配了空調、真皮座椅、高檔音響、多功能方向盤等等實用配置。

2. 採用卡車底盤的旅行車

"勞資就想要一台又大又舒服的車,還能順利穿過家門口的大工地!"這是上世紀30年代大部分美國人民的心聲。說白了，美國人民就需要一台能適應多種路況的大車，但又不是毫無舒適性可言的硬邦邦的越野車。最早旅行車興起是在美國（雖然和今天的旅行車很不一樣），這種車型的主要優勢就是承載能力強，但由於採用轎車底盤，所以跑爛路不是很合適。雪佛蘭Suburban Carryall被譽為"當代SUV鼻祖",它是首個將卡車底盤與旅行車造型相結合，兼具了舒適性、操控性與爛路行駛能力及載貨能力。

無論是哪個說法支持者更多，SUV都是順應了用戶的實際需求而形成的車型，並且也經過了各個時代的演化。這也體現了"SUV"的字面意思--Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車。"多用途"也算是"跨界"的一種理解，所以SUV就是汽車領域中，"跨界"的代表之一了。

最近十年，SUV絕對是消費者購買的熱門選擇，這個現象並不是只在中國市場，就算是兩廂車和旅行車遍地的歐洲，SUV也已經被更多的家庭用戶選擇。關於"城市SUV"的概念，我沒記錯的話是初代豐田RAV4炒火的，基於承載式車身的轎車平台打造，通過拉高離地間隙、增大車輪尺寸、加大車身而來。並且城市SUV普遍採用了前輪驅動的形式（也來自於轎車平台），只在高配車型上配備四驅（四驅也不是為了越野，而是提高車輛在濕滑路面行駛的穩定性），也說明了城市SUV與越野車的屬性越來越遠。隨著城市化的進程，車輛行駛路況也越來越優異，人們依然需要通過性、舒適性、大空間，但對越野能力的需求則越來越低。

對了，一些和越野能力基本不沾邊的SUV車型還有一種叫法，就是"Crossover"，從字面意思來說，也就是"跨界車"。

跨界車如果只是特指部分SUV車型那就太小看汽車圈的想像力了。從汽車誕生起，"交通工具"也僅僅是屬性之一而已，傳統分類的汽車也越來越不能滿足越來越多消費者跨界的需求。當你需要一台擁有跑車流線型車身的SUV時，寶馬X6誕生了；當你覺得旅行車雖然實用，但缺乏越野能力和通過性時，奧迪 A6 Allroad出現了；當你買了顏值極高的SUV後還覺得不夠拉風時，路虎乾脆推出了敞篷版的極光……

站在汽車廠家的角度，你會覺得這些產品是為了提供更加個性化的選擇而研發的，是為了滿足小眾需求；但站在一個普通消費者的角度（不差錢的土豪不在討論範圍），誰不想要一台更加全面滿足自己各方面使用需求的車型呢？所以在汽車圈，如果把"跨界"當成"小眾"來玩，那推出的"跨界"產品反而會被所跨的"界"都排斥；真正玩的6的"跨界"，是把不同需求的幾種人，或者有多種需求的人，都划進自己的"界"。

大部分消費者需要一台實用的車，除了剛才說了很多的SUV車型，MPV也越來越火爆。相比SUV車型，MPV主要優勢有更加寬敞的乘坐空間、更加舒適的底盤等，相對薄弱的就是外觀和通過性了。當國人還沒有流行"SUV"這個叫法的時候，類似車型都被稱為"吉普車"，還算是洋氣；但還沒有流行"MPV"叫法的時候，類似車型的叫法就比較尷尬了，"麵包車"……

當一個家庭買車的時候，在SUV和MPV之間的糾結越來越普遍，如果SUV和MPV也能跨界一下，融合各自的優點，同時規避各自的不足，是不是會很贊？

M60就是北汽威旺對這一訴求發起的探索吧，從屬性上來說，M60算是一款MPV車型，但增加了不少SUV的屬性，包括加高了底盤、採用了更大尺寸的輪圈、採用大面積的塑料包圍、SUV式的前臉、還有車頂的行李架等。而在座椅布局方面，通常7座車型的SUV普遍採用2+3+2，MPV車型主要是2+2+3，但M60車型提供了2+3+2、2+2+3、2+2+2以及五座的2+3等多種選擇，為不同需求的消費者做足了備選項。

坐進車內，你還是可以感覺到M60是一台MPV，但很多設計使得這台MPV更加轎車化了，比如全液晶的儀錶、中控大屏、多功能方向盤，綜合M60的價位區間（6.68-9.88萬），這台車十分適合預算10萬以內的年輕家庭用戶選擇。

但M60的跨界不僅僅體現在車型定位上，而是在同級對手中，首先想到了汽車跨界概念中的"移動終端"。如今的年輕一代消費者，已經把品牌放在的次要的位置，首要考慮的是功能性。手機已經是現代人離不開的東西，那上了汽車之後，使用手機又成為了影響安全的因素，如何避免危險卻能兼容？把汽車作為未來的"移動終端"是最好的解決方法，說的有點玄乎，簡單來說，就是你上了汽車以後，可以通過汽車本身實現所有手機上的功能，而不需要特意去拿起手機，這樣就大大降低了風險。

北汽威旺在M60上推出We life就是從這個出發點著手研發的。總的來說，功能實現是通過電子可視化的內後視鏡來實現的。與很多市面上能買到的後裝智能後視鏡有所不同，M60上的這塊後視鏡是北汽威旺參與合作研發的產品。功能比較齊全，包括語音控制、導航、多媒體、微信、無線網路熱點（免費使用三年）等。幾個主要功能我都進行了試用，語音控制的識別度很高，對指令的處理很準確，在行車過程中雙手基本可以集中注意力駕駛車輛。

不過這套We life系統也有一些不足之處，後續有待改進。一方面，M60本身具備了中控大屏，所以We life系統後期可以整合到這塊大屏中，這樣就可以讓後視鏡專註自己的本職，因為我駕車時經常使用內後視鏡觀察後方車輛。而中控大屏可以播放多媒體、調節空調、連接手機，只是缺少了語音控制和導航等功能。

另外，我比較注重多媒體的綜合品質，通過語音控制，我可以很方便的選擇播放音樂，但由於We life系統是通過調頻發射信號的方式與車內音響進行連接，所以在信號傳輸方面以及音質方面都略顯不足，希望廠家可以將音頻通過音頻線連接音響，從而保證更加高品質的信號傳輸。所以我的建議很簡單，內後視鏡上的We life系統本身很好用，但最好是整合在中控大屏上。

最後簡單說說駕駛感受，試駕車採用的是1.5T+CVT的動力組合。在M60這台車型上，渦輪增壓的引入主要是為了給動力帶來更足的底氣，但為了不影響舒適性，渦輪介入較早，並且介入的感覺並不明顯，動力夠用。而CVT從字面來講就是為了舒適性和燃油經濟性，整個駕駛過程中，變速箱的表現很穩定，我還試了下模擬的手動6擋，在切換過程中反應還算靈敏，對超車有一定幫助，不算是雞肋功能，當然你也可以切換到S擋。而在底盤濾震方面，M60也表現出了一定的舒適性，並不會有鬆散的感覺，家用並不會覺得不舒服。

這些年，我看到了各個自主品牌在各自專長領域所取得的進步。北汽威旺M60從產品力方面來說，很適合作為二三線城市年輕家庭的第一台車。無論是跨界的外形，充足的乘坐空間，還是豐富的移動多媒體功能都可以吸引年輕一代消費者，並且也讓習慣了信息化時代的他們很快上手。而在造車的道路上，北汽威旺除了讓產品進一步提升產品力和品質之外，加快產品從單純的"交通工具"向"移動終端"的轉變進程也是未來能否進一步獲得成功的關鍵。