2017Q2交通報告：全國擁堵迎來下行拐點

今日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲、ofo等權威數據機構，正式發布了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵出現下行拐點，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解，其中擁堵降幅超過8%的城市達15個，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島、武漢。這是自2014年高德開始監測全國主要城市擁堵延時指數以來首次出現下行拐點。

十大堵城高峰平均擁堵指數同比下降4.9% 長春首進前十

報告顯示，2017年度第二季度中國堵城排行榜在監測的100城市中，有77%的城市擁堵同比去年呈現大面積緩解，尤其老牌堵城北京、哈爾濱、重慶、深圳、青島、大連擁堵指數同比紛紛大幅度下降。北京和哈爾濱同比降幅超過5%。

本季堵城TOP10榜單城市依次為北京、濟南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時指數同比下降了4.9%，擁堵降幅超過8%的城市達到15個，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島、武漢。同時，長春成為本季首次進入前十的城市，也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市，其他9個城市擁堵同比均有下降。

此外，本季仍有23%的城市出現擁堵加重趨勢，擁堵加重的城市多是三線、四線的小型城市。其中，珠三角區域除廣州、深圳外其它城市擁堵紛紛有上漲趨勢。全國漲幅最大的TOP3城市分別是清遠、肇慶、香港，其中清遠擁堵漲幅達12.9%，漲幅最大。

一二線城市擁堵同比下降明顯 四大原因促使拐點出現

報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發達的城市擁堵降幅越大。從近三年的數據來看，2016Q2是一線與二線城市擁堵峰值，2017Q2指數分別出現下降的趨勢。從整體發展趨勢來看，城市擁堵出現2014年以來首個下行拐點。2017Q2一線城市擁堵延時指數回歸到2015年，甚至比2015年還要低3.6%，降幅十分突出，而三線城市趨勢則相反。

再看本季堵城排行榜前三位的北京、濟南、哈爾濱，高峰時段擁堵相較2016年第二季度也都均有下降。分析其原因，有四方面因素促使全國城市擁堵出現了下降拐點。

原因一：網約車新政作用明顯

從2016年10月開始，全國近百個城市相繼發布網約車新政。隨即多個城市擁堵均有小幅下降，政策影響初顯。而伴隨今年網約車新政的逐步落地實施，城市內短途（5km內）出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

原因二：共享單車有效緩解城市大部分地鐵站周邊擁堵

共享單車的日益活躍，讓城市居民的出行方式再一次出現了改變。根據ofo提供的數據顯示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現下降趨勢。共享單車對於城市交通擁堵的緩解效果明顯，深圳和天津獲益最大。而ofo主力投放運營的北上廣深，改變也尤為明顯。以北京為例，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。

另外，經研究發現，由於共享單車的使用需求多是地鐵接駁出行，共享單車對於地鐵站點周邊的擁堵也有一定的緩解作用。因為共享單車使用人群覆蓋多是半徑5公里的出行範圍，但在一線城市，5公里很難完成上班族們的通勤需求。根據高德地圖交通大數據顯示，在北京，有接駁需求的單車使用者中，有高達56.1%的用戶需要接駁地鐵，公交則佔到了20.5%。

原因三：城市路網建設逐步完善 助力交通擁堵緩解

大批城市基礎建設竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產生作用。報告顯示，

從中環路影響的區域擁堵上看，中環路相鄰的雲岩區、南明區，2017年第二季度高峰時段擁堵同比下降22.41%和18.96%，而花溪區擁堵同比下降10.62%。

原因四： 互聯網賦能交通管理成效顯現

經過近年來對互聯網交通管理的探索與發展，「互聯網+交通」模式在國內各城市猶如雨後春筍般全面鋪開。對比2016年與2017年兩年「互聯網+交通」城市指數可以發現，「互聯網+交通」模式在一線至五線城市均有發展，各地政府以及交通管理部門逐漸重視並積極推動交通智慧化發展，做到了互聯互通 、數據驅動、位置精準

值得一提的是，哈爾濱和濟南兩地交管部門近一年來，多項措施強力整治交通擁堵，針對交通擁堵結點以及道路做集中的渠化改造、違法整治、停車資源優化等，取得明顯效果。

濟南的全市城區主要道路擁堵條數下降達24%，而哈爾濱也有48條街道的擁堵程度同比去年下降超過10%，可以說交通擁堵治理效果已經初步顯現。

查看完整版報告，請訪問：http://report.amap.com/