特斯拉 Model X 評測：憨厚而凌厲
外觀：呆萌殺手
大餐之前，咱先看看鑰匙。同前作一樣，Model X 的鑰匙與車身造型高度一致，整體幾乎任何一個位置都是可以按壓的，單擊鎖車，雙擊可以打開對應車門。
你可以把特斯拉的車鑰匙看作車主的身份識別器，通過判斷車主的位置，車輛會對動力、燈光、車門等相關設置做出自動調整。
但，這亮麵塑料的材質實在是集合了一切給人廉價感的設計要素：使用稍久舊充滿劃痕，手感極輕且觸感一般，按鍵微動過硬，我一般拿出去都說它是 U 盤。
這個鑰匙，簡直是這部車在材料做工上的完整縮影：注重功能，充滿科技，但做工與身價不太相符，切記切記。
Model X 是對 「城市 SUV」 和 「跨界車」 的最貼切詮釋，國人對於 SUV 這個拗口單詞的理解其實始於類似北京吉普、陸地巡洋艦等越野車，但這些其實屬於 ORV（Off-Road Vehicle 沒路也能跑的車）品類。
真正的 SUV，是 Sport Utility Vehicle 的縮寫，「運動型多用途汽車」 大大淡化了 「越野」 的分量，更強調在體面外形下的 「上得會所，下得魚塘」，比 MPV 更正式，比轎車更能裝，這裡的 「裝」 是裝載的意思……
Model X 一不做二不休，像是直接把 Model S 當中充了氣，在能一眼認出這是一輛特斯拉的基礎上，把空間做到了最大。
底盤仍然是特斯拉的首創配置，地板下方是數千節電池組成的電源部分，而靠近車輪的位置是四台電機，負責驅動車輛行進。而車體部分是可以根據需求隨意打造的。
於是，Model X 這樣一款大型 SUV 就出現了呆萌的一面，車身曲線由連續幾個平滑的圓弧交織在一起，再加上胖滾滾的身材，憨態可掬。
但千萬別靠他的體型就判定這是一個親切的酒店大廚，那凌厲的 LED 大燈組，誇張的 22 寸輪轂，還有御風而行的尾翼，都不折不扣的顯示著，如果玩刀的話，我可是一個殺手。
前車門採用了無邊框的設計，乾淨利落的同時，也給全車極強的科技感和運動感。
但在後門鷹翼門開啟的一瞬間，整個世界彷彿都為你而停下。幾秒鐘之後，車門赫然張揚在道路之上，一種隨時起飛的態勢讓所有路人對你行注目禮，在試駕的一周時間裡，這輛車在開門瞬間的回頭率是 99%。
之所以少了 1%，是因為我一個朋友在人民大學裡試圖拿這車門吸引女生注意力的時候，一個氣質好容貌佳的學霸美女無視的飄過了……
大家最關心的是，這個車門是不是在離旁邊車太近、地庫太低的情況就打不開了？官方的數據是可以在距離旁邊車 30cm 的情況下正常開啟，另外車門邊緣安裝了感測器，如果有障礙物的話會自動停下，在地庫里的話，升起高度也會比平時低一點。
更巧的是，還車的這一天，北京普降大雨，我在雨中升起鷹翼門，觀察了 5 分鐘之後，除了腳踏板位置全是雨水之外，坐在門下沒有一點被打濕。
炫酷的穹頂下，是同樣炫酷的前擋風遮陽板，兩端採用磁力鏈接，從頭頂上划過之後直接噼啪一聲入味，乾爽直接。
而鷹翼門上方的兩塊小玻璃擔負起傳統 「全景」 天窗的任務，同樣，希望能增加一個遮陽擋之類的設備，增加車內的隱私感。
如果不加提醒，你可能很難意識到特斯拉首款的 Model S 已經亮相 6 年之久，足夠傳統車廠把車系換代一次了，Model X 在這樣設計風格的基礎上，還能讓自己保持這樣一幅酷酷的模樣，實屬不易，說實話，我倒是很期待 Model S 下一代的設計進化。
內飾：什麼也比不上我屏大
大膽猜測，如果馬斯克曾給 Model X 的內飾設計師以指導方針的話，那肯定是 「豪華感與科技感並存」，我們不妨在下面的描述評判一下這個目標是否得到實現。
汽車之心（微信號：Time2Drive）本次拿到的這台測試車是 7 座版本，整體 3 排，布局依次為 2+3+2，且第二排的三個座椅彼此獨立，坐姿上不會互相干擾。
7 座車在國內的優勢是便於兩家人的集體出遊，如果追求享受的話，可以選擇 6 座版本，第二排的兩個座椅會更寬敞，也不會互相影響。
當然電動車的好處就是車頭還能找補回來不少的儲物空間，比如…… 像圖中這樣，坐下兩個人不是夢想，但是請勿嘗試，容易聽到塑料扛不住的聲音……
Model X 用座椅正面提供豪華感，細膩的打孔真皮，配上 14 方向電動調節、電通風和電加熱之後，在任何場景下都能提供比較舒適的駕乘體驗。
用背面提供科技感，菱形造型很像科幻片飛船操作倉。
但是材料上的廉價感還是很尷尬，白色真皮容易留下污漬，而塑料背殼太容易磨損，且沒有獨立的頭枕模塊也是個槽點。
可能是因為全車的風格過於簡潔，使得 Model X 除了在關鍵部位使用昂貴材料之外就沒有什麼太好的辦法去做處理，中控台上方覆蓋的翻毛皮是現在 IT / 汽車領域的新寵。可惜能用手掰動上沿的中控台並不多見，開口如此不均的手套箱也不多見。
雖然車門上的元素走了極簡風格，但遍布四周的氛圍燈很好的製造了未來感。
極簡元素充滿全車，就連頭頂閱讀燈也是觸摸點亮的。
在儲物空間上，Model X 的處理相當隨意，最前側的空間可以用隔板排出空間布局，中間翻蓋處可以擺放手機，中央扶手中還有兩個杯托。同樣，這些位置缺乏精緻感，兩個儲物空間之間居然還可以卡住東西。
不過，特斯拉對於年輕用戶的電器非常友好，除了全車的兩個點煙器介面之外，車上還有 4 個 USB 插口，一般使用場景下給全車人手機同時充電都不是問題。
另外就是一些功能以非常人性化的形式做了體現，除了方向盤可以加熱之外，甚至雨刷都可以加熱，在冬天方便化除積雪。
繞來繞去，其實任何人估計都不會把眼睛從那塊碩大的中控屏幕上挪開，這個繞不過去的絕對核心，我們壓軸講。
手機、電腦、電視機，「大一點，再大一點」 是使用者的永恆呼聲，這一觀點在車上也不例外，Model X 採用了一塊 17 寸的多點觸控屏幕，你可以簡單的把它想像成 4 個標準 iPad 那麼大。
一方面，這塊屏幕是各種功能匯聚和展示的良好介質，音樂、導航、後置攝像頭、甚至一個全功能瀏覽器都可以在這裡找到，由於特斯拉提供了一塊終身免費的流量卡，所以閑暇時用它上網也是個不錯的選擇。
另一方面，這款屏幕是所有操作、設置的發起點，不僅傳統汽車智能系統中諸如懸架高度、運動模式等深層次功能要在這些菜單中選擇，就連空調、音量等基本的設置也集成在了裡面。
但弊端也很明顯，最基礎的操作都需要在屏幕上尋找，並不能像傳統機械按鍵那樣靠觸感確定位置，核心操作集中在屏幕最下端，每次操作總需要低頭去找，比較影響駕駛安全。
你可以說這塊大屏是最直接的科技感的來源，你也可以說這塊大屏是沒想好具體交互時的妥協，但誰也無法否認，這塊大屏給了中控布局無限的可能性，也是真正引領了一個時代的標誌性符號。
準備：你與出發只差一腳油門
在我駕駛過的所有車輛當中，Model X 永遠是離陪你上路最近的那一台。
雙擊解鎖車輛或者帶著鑰匙靠近駕駛位的時候，車門會自動開啟，對你做歡迎。
而只要輕踩剎車，車門就會自動關閉，全程不需要碰車門有木有。
忘記點火開關吧，Model X 沒有任何發動 / 關閉發動機的設置，只要你人在車裡，就是準備好出發的，如果說自動大燈、自動雨刷這些小兒科的自動化已經大大便利了你的用車習慣的話，那麼不用點火又將讓你為之一振。
撥動一下右邊的美式懷擋，老司機可以發新車了。
對了，出發前還得設置好目的地，讓我們來說一下 Model X 的導航系統。
得益於實時在線的 4G 連接，這套導航系統具備了接受實際路況的能力，反應比較智能。
譬如，即便一條封閉道路在沒有分叉的情況下向左偏折了一個非常小的幅度，導航一定會說 「前方向左」，而且語音還是一頓一頓的 「下 面，從 萬壽 路 前往 萬壽 路」，對了，「請準備從右方離開」 是什麼鬼？
當你嘗試從屏幕上看到前方情況時，對不起，代表車的箭頭可能已經被遮擋住了……
當然，有兩個大殺器讓 Model X 扳回一局。
一是主儀錶盤左側的導航區域可以非常細緻的顯示前方狀況，在此，我強烈呼籲特斯拉給旗下車型配上 HUD。
二是方向盤上隨時可調用的語音助手，普通話識別率超高，徹底化解開車時要修正目的地卻沒法操作導航的尷尬。
大家請坐好，接下來我要黑個大的。有一天晚上，當我們賓士在北京的四環路上時，Model X 突然變形了，變成了 Tosla Modol O，開始 「哦哦哦哦哦」 的叫個不停，當時我們還以為導航姑娘下班時忘了拔麥克風了。
我們在地下車庫做了半小時不可描述之事後，基本判定了是導航的語音部分出問題了，於是我們決定第二天去 4S 店解決問題。
師傅告訴我們，只要長按左右兩個物理按鍵就可以重啟整個中控系統，各位請一定要記住，這是和安卓刷機重啟拔電池一樣重要的技能。
在路上：人車合一，一馬平川
在 Model X 身上，我居然找回了 10 年前在大學教室里第一次看別人用 iPhone 重力感應玩遊戲時的震撼感。
這是一台 525 馬力的全時四驅機器，這是一台 0 延遲輸出動力的機器，這是一台無聲無息的機器，這是一台可以溫順似貓可以暴躁如狸的機器。
525 馬力，意味著街面上除了少數幾款超跑之外，沒有什麼車是你不能懟的。藉由高配版本 22 寸的 265/35 的超寬輪胎，驅動力毫無損耗的傳遞在四個輪子之上，你只管踩油門，它來負責撕裂大地。
一輛燃油車瘋狂加速需要幾步？3 步，第一步，油門到底，第二步，發動機轉速怒吼至紅線，第三步，變速器幡然醒悟，然後車竄了出去。一輛 Model X 瘋狂加速需要幾步？一步，把腳往下踩一點點。
車的 「足夠快」 包括兩個維度的含義，宏觀上，快車可以在不限速的情況下減少你整個旅程的時間，微觀上，快車可以在超車、變道等情況下瞬間出現在你想讓他在的位置。
Model X 就是這樣，近乎 0 延遲輸出的動力，讓你駕駛的信心大增，說句違反交規的話，在之前我見到黃燈肯定是馬上急剎車，因為擔心過不去，而 Model X 讓你闖黃燈只在一瞬間。
別忘了，這個胖子有 2.4 噸重，且重心非常低，車輛在轉向、變道、高速奔跑的時候的穩定性令人感動。
5.20 那天，我們一眾來到號稱北京最曲折公路的紅岩路體驗彎道性能，九曲八彎之中，虐的這些爆改的高爾夫們都帶著小姨子逃跑了。
支撐車身的是 4 個空氣懸架，為了防止急加速時前仰後搓，車輛的懸架非常硬，加上扁平比極低的車輪，走爛路的話會讓你印象深刻的。
友情提示，如果你選購了高配輪轂的話，通過井蓋啊、減速坎的時候一定要慢，不然一個不小心就會損壞輪胎。
懸架高度可調，最高與最低能相差一個礦泉水瓶的直徑，低時提升穩定性，高時通過障礙物，還可以在一個 GPS 位置上標定自動升高車身，免去反覆之擾。
電動車都有的動能回收在這輛車上非常明顯，基本鬆開油門車輛就會以踩剎車似的幅度減速，這就要求司機養成一個與開燃油車不同的習慣，如果你想緩減速，請淺踩油門，而不是抬油門。
剛開始不適應的時候，車輛就會頻繁處於 「一腳油門一腳剎車」 的起伏狀態，加上減速效果明顯的玻璃，坐車的人很容易暈。
不過一旦你適應了之後，你會陶醉於幾乎只用一個油門踏板就能操作車輛的快感之中，再也不用擔心踩錯踏板了，不過一旦踩錯了…… 那可就是平地一聲雷……
總之，這是一輛開上 100 公里，就會讓你心甘情願忘掉它缺點的車。
自動駕駛：發朋友圈最佳利器
這個小標題可不是讓你在自動駕駛的時候拿手機拍了發朋友圈哈，汽車之心莊重提示：以下視頻為專業人士操作，請勿模仿，未成年人請在家長陪伴下觀看！
我們的測試車只裝載了 AutoPilot 1.0 版本的硬體，包括 1 個前置攝像頭、12 個超聲波感測器、1 個前置雷達、1 個後置倒車攝像頭，計算晶元是 NVIDIA Tegra 3/ Mobileye Q3 的組合，這貨的性能連小米 3 上用的 Tegra 4 還不如。
但即便是這樣 「寒酸」 的配置，也給了我們足夠驚艷的體驗。
AutoPilot 的操作與自動巡航的操作集中在了一個控制桿上，在良好道路情況下，向自己身體一側連續撥動兩次即可開啟。
開啟時，除去叮咚的聲響提示外，儀錶盤正中速度表兩側會同時出現兩個提示，左側為當前自動駕駛的最高限速，右側藍色的方向盤表示車輛已經接管了方向盤的控制。
此時，車輛已經開始按照當前車道從容前進了。一般情況下，車輛處理情況的模式有兩種，一種是沿著道路標線的正中行駛，二是參考前方車輛的行進路線。
如果你是在環線或者高速公路的條件下，車輛對於路徑的識別非常理想，在引橋過完的情況下，可以完全貼合彎道並準確加減速。
在需要變道的時候，只需撥動那個方向的轉向燈，車輛就會自動分析路況並擇機換道，唯一的問題在於 Model X 對於空間的要求很高，一般出現連續 3-4 車長的空間才會開始操作，在北京的繁華時段，車輛會一直猶豫不決原地徘徊。
但是，AutoPilot 1.0 的性能畢竟還不算太強大，自動駕駛下的 Model X 對於國內常見的無素質插道以及突然出現的自行車、行人等毫無應對能力，所以請隨時做好接管準備。
如果你扳動方向盤，車輛就會把方向控制權交還司機，但是依然控制速度，如果踩下剎車，則退出自動駕駛方式。
不得不說特斯拉方向盤的提示功能做的非常高大上，內置的振動馬達之細膩與 Apple Watch 絕對有一拼，比如，當你切換車道時，車道保持系統會通過震動方向盤來提醒你，而那種感覺絲毫不突兀，就像是車輪壓在高速油漆提醒帶上一樣。
在這裡再把特斯拉的儀錶盤講一講，儀錶盤上一個很重要的功能就叫做環境感知，最左側會把雷達上探測到的距離提示給司機，比如如果離前車太近，就會出現波紋狀的提示，開車再也不怕撞到前車了。
中間則會把雷達的數據展示出來，大車小車自行車，車車在內。
別小看了最下面這個車的小圖標，它和實車的當前狀態完全一致，不僅車型顏色一致，甚至踩剎車，打轉向燈也會跟著亮。
AutoPilot 的加入，讓我們在環線上開車變得分外輕鬆，解放了雙手雙腳，這也讓我們對強大了 40 倍的 AutoPilot 2.0 充滿嚮往。
硬體跨倍數的升級至 3 個前置攝像頭、2 個側邊攝像頭、3 個後置攝像頭、12 個超聲波感測器、1 個前置雷達（增強版）、1 個後置倒車攝像頭，處理晶元升級為 NVIDIA PX2。
服務：充電難，有錢也難
剛開始試駕 Model X 時，有人問我，iPhone 讓人們心甘情願的為了功能捨棄了一周一充的電池壽命，你願意為特斯拉去忍受長時間的充電嗎？
我想說願意，可是我後來才知道那有多麼不易。
由於汽車之心團隊中除我之外都處於一種荷爾蒙分泌過度的狀態，這輛 Model X 在我們手中達到了幾乎一天一充的狀態，要知道這車充滿一次可以續航 384 公里啊。
於是我們見識了北京多達 6 個超級充電站，但是，車滿為患是常態，在周六晚上的黃金時間，北京五棵松卓展購物中心的超級充電站竟然可以排起長隊。
而即便是晚上 12 點去充電，你又會發現新的問題，很多車主會把自己的車停在充電位揚長而去，而著急用電的車主則無計可施。
除去在某剛剛開業，在地圖上還未能搜索到的超級充電站享受過一次五星級空曠待遇之外，其餘時間只能在半夜去寫字樓下的超級充電站才好解決問題。
所以，買特斯拉的人，最好有個獨立車位。
對於大家關心的問題，我們也諮詢了特斯拉官方，官方表示，對於滯留在超級充電站的車主，可以電話給特斯拉官方，他們會聯繫車主挪車。
同時，對於超級充電站停車是否收費的問題，是取決於當地的物業，即便出現收費也是正常的。
鑒於上面提的中控台死機問題，我們還去了一次特斯拉在北京的 4S 店，服務態度非常好，各種問題耐心解答，超大的玻璃幕牆可以看到車輛的維修狀態，中午還有工作餐可以食用。
通過與實際車主的了解，我們發現保養簡單也是特斯拉相對於燃油車的一大優勢，某車主表示自己的 Model S 跑了 5 萬公里才保養了一次，花費 3000 多元，但我們並不鼓勵大家效仿，請儘可能按照說明書規定保養。
即便你非常如意的找到了超級充電站，也還是需要接近兩個小時的時間去等待電池充滿，如果你當時唯一可做的事情就是等待，那一定是個非常煎熬的事情。
如同手機一樣，Model X 在充電的前半段速度比較快，後半段會逐漸減少電流直至充滿，如果著急用車，大約一個小時就能充滿二百多公里的續航里程。
經過我們的實際測試，在城市道路里，Model X 儀錶盤上估計的剩餘里程與實際非常貼切，空調、儀錶燈用電對續航的影響並不大，而在山路的情況下，上山是件非常費電的時期，而下山的時候甚至還能給車增加一點裡程。
洋洋洒洒寫了近萬字，用一段話來總結一下吧。這是一輛先進、時尚、有品位且環保的車，它高度智能，易於操作，能夠在給司機極大輔助的同時，減少駕車勞動強度。
原文作者： @常岩
運營編輯： @巫冬
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