文革期間的經濟發展到底如何？

不知從什麼時候開始，越來越多人開始對這樣一件事抱有懷疑：文化大革命時期，我國經濟到底有沒有到崩潰邊緣？有沒有遭受嚴重損失？

由於長期只有一種官方宣傳聲音，連這種丈二和尚摸不著頭腦的懷疑竟然也慢慢滋長了起來。現在，被這樣的觀點所影響的人已經為數不少，感覺還是需要做一點簡單的科普，來做個糾正。

（上一次出現這種對官方宣傳的大規模反動，大概已經是《蔣委員長鐵血衛隊大戰雨花台》之類的帖子大行其道，微博上出現一大批國民黨粉絲的時候了。其實，這兩者很接近。）

為了「不要讓謠言重複一千遍變成事實」，我感覺有必要寫這個回答。

下表來自李成瑞的論文《 十年內亂期間我國經濟情況分析—— 兼論這一期間統計數字的可靠性 》，該論文寫於1984年，他將建國以來經濟數據較為完整的年份劃分為三個時期進行比較。

可以看到，從1967年到1976年，是各項產出指標全面落後的時期——十四個指標全部落後於1977-1982年，還有十個指標的增速比1953到1966年要低。

但這張表並不能打消人們的所有疑慮，反而成為了懷疑的起點。從這張表開始，一些人構建了他們對主流宣傳懷疑的理論框架：

1，文革期間進行了大量基礎設施建設，為改革開放後的經濟加速提供了基礎，因此改革開放後的經濟增長，不來自改革，而來自文革。

2，文革之後，工資大幅度提高，享受消費增加，雖然短時間內提高了經濟增長，但擠出了必要的基礎設施建設支出，造成了80年代末期的經濟波動。

真的是這樣么？

一，結構失調

首先從「積累率」這個名詞開始講起。積累率，可以看成是你為了未來的消費而放棄的當期消費。這部分被放棄掉的消費，通過一系列投資建設，變成了下一期的生產力。

資料來源：《中國統計年鑒1986》

從上圖可以看到，中國的積累率僅有兩個明顯的波動，第一次是在大躍進初期快速上升，而在大躍進後期所有項目一律停工時降到谷底；第二次是在文革初期全國內亂時下降，而在70年代初三線建設進入高潮時上升。而其他的時間段，積累率都較為穩定，在30%到35%左右。

很顯然，「文革期間進行了高積累」這個論斷，從積累率這個數據上看並不能得到支持。那麼「文革高積累」這個印象是從哪裡來的呢？

這裡就要看另一個指標——歷年主要產品新增生產能力。

資料來源：中國固定資產投資統計資料（1950-1985）

上表列出了不同時期的一些主要工業品的新增生產能力，為了便於查看，這裡按照不同的五年計劃來劃分，其中三五（1966-1970）、四五（1971-1975）和一部分五五計劃（1976-1980）的新增產品生產能力是在文革中建成的。

可以看到：

1，在鋼鐵與機械行業、支農行業，文革期間的產能增加非常明顯

3，在能源行業和交通行業，文革期間的產能增加與文革後相比各有高低；

4，在輕工業產能增加上，文革期間的產能增加相對很少。

不過在很多「工業黨」看來，只有鋼鐵機械和支農行業算是積累，其他部門，尤其是輕工業，壓根兒不算產能積累，這部分產能增加也就被他們無視了。

不能否認，鋼鐵、機械和肥料是工業非常關鍵的組成部分。可這誰不知道呢？連屏幕之前的你我他都能說出個一二三來，可是為什麼文革之後，這兩部分的產能增加被減少了那麼多，而輕工業的增長成為了主要積累？

對這個問題，我們在知乎上看到了太多的片兒湯話，什麼收買階層啦，寅吃卯糧啦，這話誰都會說，但還是那句話——連你都知道是寅吃卯糧了，那時候的人們不知道？

這時候我們還是得回到文革期間的兩個基本經濟特徵上來，才能理解文革後的產業方向大轉型：

1，十年不漲平均工資

資料來源：《中國統計年鑒（1984）》

工資不變這個特徵在這個回答大數據技術是否有可能拯救計劃經濟？ - 知乎 中也提到過。工資十年不增長，是積累率太高的緣故嗎？不是，從前面積累率的變化看，文革中和文革後的差別並不能解釋為什麼77年之後的工資能快速增長。

但在平均工資不變甚至下降的基礎上，工資總額卻在不斷提高。這個現象叫做「低工資，廣就業」，也是我國在改革開放前長期堅持的政策。而文革時期，是這個原則被實施得最極端的階段，這和意識形態的極端化是分不開的——為了防修反修，因此極力避免勞動生產率的人與人差異擴大。

這個原則的初衷當然是好的，為了讓最廣大人民分享經濟受益嘛！但是當這個原則被引向極端時，平均工資不能動，工人增加卻相對容易，人們便採取迂迴戰術，用增加就業人員的方式來增加家庭收入，這導致了勞動生產率的進一步降低。

當然，勞動生產率這個指標在當時並不重要，他會被套進「經濟主義」或者「唯生產力」的大帽子裡面，被狠狠批判。

2，生活水平不增反降

除了平均工資不變之外，人們的生活水平也出現了下降。62年大躍進結束後，在63到65年，「抓吃穿用」政策成為產業發展的主流。但是，隨著文革開始和三線建設的鋪開，吃穿用政策無疾而終，重工業偏向的政策重新佔據主流。

上表可以看到，在糧食和食用油方面，在整個文革期間基本沒有增長，如果說這個部分和化肥與合成氨相關，因此增長緩慢也情有可原的話，布和食糖的增長在三線建設全面鋪開的四五時期也非常緩慢。

資料來源：中國固定資產投資統計資料（1950-1985）

上表為各個時期不同房屋的建築面積，單位是萬平方米。可以看到，文革時期的住宅、學校和醫療機構的建造都比較緩慢，一些指標比文革前還要慢許多，尤其是住宅，1966年到1978年竣工的還沒有1953年到1965年竣工得多。城市居住環境和公用事業發展，在文革期間非常緩慢。

想想看，十年不漲工資，十年的生活水平沒有提高，十年了住的房子越來越小——但國家仍然在重工業上加大投資。

不是說國家不能投資重工業，而是如果在投資重工業的同時，讓民生相關的工業一點點都得不到發展，結果會如何？

在防修反修和集體主義佔據絕對主流的年代，你可以把國家看成一個人，把人們看成一個個細胞。突然，國家要健身了！於是各種忌口，勞其筋骨，一年後獲得了一副美好肉體。

但是，一個個人，並不是完全聽從大腦指揮的一個個細胞。他們不是不可以參加國家的工業化大計，不是不可以暫時性地貢獻自己的力量，但是時間長了，他們是會不滿意的。當這樣的不滿意越來越多，下一個步驟就是補欠賬了。

就好像健身到一半，身上的細胞不幹了，大病一場，你不得不進醫院躺上一個月，花很多錢，吃上很多營養品，身上剛剛練出的肌肉也消耗掉不少。在這種情況下，把「因為健身太狠了而不得不在醫院躺一個月」這種補上欠賬的行為看成「寅吃卯糧」，未免就有些可笑了。

二，效率低下

如果僅僅是停留在這裡，我們可能還只是將文革看成是一個經濟比例失調的年代。但事實上，文革真正造成的損失，是在效率上，包括工業生產效率和投資效率。而工業效率和投資效率的低下，則要從當時的工業組織形式上破題。

在這個方面，最好的著作是夏爾?貝特蘭的《大躍退》。貝特蘭因為1976年政治風向的變化，在1977年辭去中法友誼協會的主席，並在1978年寫下了對文革後一些問題的看法，即《大躍退》。

這本書可以說是一部分左派「防修反修」的大預言和聖經，但也同樣讓我們看到，在「防修反修」的同時，還要提高生產效率，是一件多麼困難的事情。為了制止修正主義路線的露頭，堅持工人階級的絕對領導，要反對的東西有很多——要反對一長制，要讓工人能有很高的權力反對規章制度，要制止企業的唯利潤傾向，要堅持工資上的平均主義——可是這樣做確實造成了生產效率的低下和生產的一些混亂。

資料來源：中國煤礦傷亡事故統計分析資料彙編（1949-1995）

上圖可以看到歷年來不同煤礦的百萬噸死亡率變化。可以看到，大躍進和文革時期，國有重點煤礦和地方煤礦的百萬噸死亡率都很高，而與此同時煤炭挖掘的變化幅度並不大。（當然我們也能看到鄉鎮煤礦在80年代後期的死亡率增高，這就是另一個故事了）。諷刺的是，在工人階級真正當家做主的階段，工人的生產死亡率更高了——說完這句話，我已經替一些人想好了回復，「你以為資本家/修正主義者設立的規章制度真的是為了降低工人死亡率嗎？錯！他們是為了更好地剝削工人！」我可不打算回復這麼永遠正確的話，不過我還是先替你問了。

在文革階段，工業生產的一項重要瓶頸出現在鐵路運輸方面。鐵路運輸的問題說難不難說簡單也很簡單，那就是無法準點，運力被嚴重限制。鄧小平1975年回到領導崗位開始抓經濟，第一件事兒，就是抓鐵路。1975年3月5日，鄧小平在省、市、自治區黨委主管工業的書記會議上發表《全黨講大局，把國民經濟搞上去》的講話，說：

怎樣才能把國民經濟搞上去？分析的結果，當前的薄弱環節是鐵路。鐵路運輸的問題不解決，生產部署統統打亂，整個計劃都會落空。所以中央下決心要解決這個問題，今天就要發出《中共中央關於加強鐵路工作的決定》。解決鐵路問題的辦法.還是要集中統一。但是近幾年這方面實際上大大削弱了。由於削弱了集中統一領導，鐵路運輸總是上不去。按現有的實際能力裝五萬五千車是沒有問題的，而現在每天只裝四萬多車。所以中央的《決定》是根據鐵路的特性，重申集中統一。

現在鐵路事故驚人，去年一年發生行車重大事故和大事故七百五十五件，比事故最少的一九六四年的八十八件增加好多倍。這中間有許多是責任事故，說明沒有章程了，也沒有紀律了。現在有些規章制度要重申。火車司機不能下車吃飯，值班不準喝酒，現在也不嚴格執行了。喝醉了酒扳錯道岔，就會造成火車相撞的重大事故。所以必要的規章制度一定要恢復和健全，組織紀律性一定要加強。這個問題不光是鐵道部門存在，其他地方和部門也同樣存在。

資料來源：《中華人民共和國經濟管理大事記》

嚴格的規章制度！火車司機不能下車吃飯，值班不能喝酒！這麼修正的論調，毛澤東照樣批轉了他。毛澤東看不出他修正嗎？還是毛澤東認為在此時有比防修反修更重要的任務？看看下圖的各個五年計劃的正點率，就明白了。

資料來源：中國鐵道年鑒（1999），注意坐標軸下限為70

工業生產效率的降低，事實上直接影響了文革時期的積累效率。

我將《中國固定資產投資統計資料（1950-1985）》中建國後到1985年的所有重大建設全部保存了下來，計算一個指標——文革間的建設和文革之外的建設，在效率上有什麼區別，在同樣的生產能力增加前提下，建設工期分別要多久？

資料來源：中國固定資產投資統計資料（1950-1985）。為了防止三線建設的「山散洞」對建設難度的影響，我在計算時特意控制了建設地區，並主要分析那些在同一地址興建的多期工程。

上表中我們可以看到，在文革期間進行的建設，除了火電廠的建設速度更快一些之外，其他的基本建設速度都要低於文革之後，差不多在一半左右。事實上，不少重大工程的建設速度還遠低於文革前。同樣新增產出的重大工程，在文革以外需要3、4年造好，而在文革期間要花6、7年。

建設效率的降低，意味著文革的積累還出現了大量的浪費，平白拖長了固定資產投資的戰線，佔用了大量本可以用在其他方面的資金。一些在文革時開工的建設戰線鋪開過長，也從另一方面導致80年代初一些建設項目被迫下馬。

總結

通過以上分析，我們可以得出幾個主要結論。

1，文革期間的經濟結構嚴重失調，在積累率與文革前後差別不大的同時，基本上完全忽視了人民吃穿用的需求，人民的生活水平長期保持停滯。而80年代的輕工業偏向的建設，很大一部分是在補文革期間人民生活水平停滯的欠賬。

2，文革期間的生產、建設效率嚴重偏低。在同樣的時間、同樣的投入下，卻得到了更低的回報，造成了更大的生產傷亡事故。而這些，與意識形態和文革期間的工業組織形式是分不開的。

文革的經濟緩慢發展，和八十年代的快速增長分別來自哪裡？貝特蘭其實說得很對，那就是中國原來不「修」，而後變「修」了，在很多地方變得和蘇修一樣了。修的結果，是企業的利潤導向，但同時也導致在生產率差異下，自由主義開始從個別積累慢慢滋長出來，並最終導向了雙軌制。

雙軌制下，無論是要並軌，還是要消滅其中一條軌道，都難以避免動蕩。80年代末期的價格闖關是為了什麼？是因為什麼「80年代初的寅吃卯糧」或者什麼「80年代初的全民狂歡」嗎？

大錯特錯，那是在修正之後社會主義的不斷退卻的必然結果。最後一點社會主義殘餘，就是在80年代末的強烈對比之下被完整地顯示出來，並且最終被消滅掉了。

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