上周末的福特GT銀石奪冠與上周一的Mustang 53周年生日慶典

02-08

不知道讀者朋友們有沒有發現，時間進入到四月份之後，我穩定輸出三個月的更新速度又恢復到了年前的跳票節奏，最近項目忙啊，希望理解。不過上周發生的這些新聞，我覺得還是有必要寫一篇來，抓住這個周末的尾巴吹噓一下的。

2017年4月16日，Ford GT Chip Ganassi UK車隊的英國車手Harry Tincknell駕駛67號福特GT贏下了2017賽季WEC開幕戰銀石六小時（6 Hours Of Silverstone）的GTE Pro組別冠軍，而正是這台由上賽季上海6小時冠軍組合Harry Tincknell、Andy Priaulx、新加入的巴西人Pipo Derani組成的67號車組賽車在此前的一天拿下了該組別桿位。

最終衝線獲得WEC開年第一站勝利的67號福特GT賽車

作為FIA旗下的頂級耐力賽賽事——世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship）的開年第一站，桿位發車並最終奪冠的福特GT拿下的這場開門紅與此前1月份福特GT在北美本土的另一場頂級GT賽事拿下的開年開門紅遙向呼應。

去年的勒芒冠軍車組拿下IMSA首站戴通納24小時開年第一冠

此前在年初1月份的北美頂級耐力賽賽事——IMSA跑車錦標系列賽（WeatherTech SportsCar Championship），以龐大的四車陣容參加首戰戴通納24小時（Rolex 24 at Daytona）的福特GT依靠去年的勒芒冠軍車組Joey Hand與Dirk Müller、IndyCar賽事明星Sébastien Bourdais駕駛的66號賽車穩定發揮，贏下今年頂級GT賽事的第一個冠軍——戴通納24小時GTLM組別冠軍。

福特GT在FIA旗下WEC系列賽與IMSA旗下跑車錦標賽兩大系列賽的開幕戰勝利與去年福特GT剛剛面世時幾個月的掙扎表現不同，不過在去年六月的勒芒24小時（24 Hours of Le Mans），這場GT賽事的全年最重要分站上，五十年後重回勒芒的福特擊敗一眾競爭對手法拉利、阿斯頓馬丁、保時捷911與雪佛蘭科爾維特，以「1-3-4-9」的排序完成比賽，拿下當年的GTE Pro組別勒芒冠軍。今年福特GT能否延續這番神奇表現，在開年兩站比賽的蓄勢之下，令人倍感期待。

銀石站賽中的67號福特GT

福特GT在銀石站的奪冠歷程並沒有一帆風順，與此前在戴通納的過程相類似的，去年的傳統強勢對手法拉利488 GTE賽車依然保持了相當高的競技水準，而與北美賽場不同的是，AF Corse的半廠隊身份獲得的廠商支持相比北美那邊的Risi Competizione更加深入；而以與民用版本發動機布置都完全不同的中置布局捲土重來的保時捷911RSR則戰鬥力驚人，發動機布置前移後節約出的空間被用來布置了巨大的擴散器，在此前比賽中已被證明的雨戰實力在本站受到充分發揮，並且乾地性能也大幅提升，已經可以在直道上威脅去年的絕對霸主福特GT。

在本場賽事初期，今年競爭力驚人的保時捷911 RSR屢屢向兩台福特GT賽車發起衝擊

本站GTE Pro組別的完賽過程插曲無數，在Andy Priaulx駕駛67號福特GT賽車以桿位發車後不久，67號賽車的車門鎖定機構似乎出現了故障，雖然Andy嘗試關閉車門，但此後持續出現故障的車門迫使Andy將賽車開回了維修區。

維修車門的時間損失使得67號車組瞬間掉落到了組別稍後的位置，但Chip Ganassi車隊迅速重整策略，將換胎與加油的時機前提。92號911 RSR車組利用67號福特GT進站維修的機會上升到第一位，但此後這台賽車在賽道上突然慢了下來，發動機艙內冒出的火苗標誌著本場比賽第一台退賽賽車誕生。

而本場比賽的天氣成為了另外一個影響比賽的關鍵因素之一，阿斯頓馬丁的Vantage賽車在雨中幾乎找不到抓地力，備受賽車雨戰設定困擾，而Stefan Mücke，Olivier Pla與Billy Johnson所在66號福特GT車組則與51號AF Corse法拉利488 GTE賽車開始以前兩位領跑組別。

GTE Pro組別92號保時捷的起火事故、LMP1組別7號豐田的撞車使得安全車頻頻出現在了賽道上，Chip Ganassi車隊在賽事後半段果斷抓緊時機換上了Harry Tincknell，賽後表示當時自己還在與Andy Priaulx在P房聊天的Harry回憶道，他一臉懵逼被車隊老闆通知「Harry, helmet on!」數分鐘後他就來到了賽道上。

進站更換車手的福特GT 67號賽車

這次更換車手的時間比預計安排出現得早得多，而正是這次進站使67號福特GT獲得了巨大的時間優勢，Harry也非常享受比預計時間更長的駕駛機會，此後一路領先的67號福特GT賽車甚至在最後的數圈無需再刷新圈速，領先優勢被輕鬆保持至終場。

最終獲得冠軍的67號車組

這場銀石站的勝利對於英國車手Harry Tincknell來說意義非凡，能在家鄉父老面前首先駛過終點使他在賽後採訪中非常激動。而此戰勝利後，Ford GT Chip Ganassi UK車隊也將投入到WEC賽季第二站——斯帕六小時（6 Hours of Spa-Francorchamps）的準備之中。

本土作戰最終獲勝的Harry Tincknell與搭檔Andy Priaulx、Pipo Derani一起登台慶祝勝利

------分割線以上是福特GT，分割線以下是福特Mustang------

2017年4月17日，南浦大橋下的上海濱江，福特亞太與福特Mustang在中國的最大車友會組織Mustang Club of China一同舉辦了Mustang的53歲生日Party。

2015款第六代Mustang是福特第一次官方進口引入中國的Mustang

53年前的1964年4月17日，紐約法拉盛世界博覽會上福特Mustang問世，此前我已經聊過Mustang面世時獲得的巨大成功，這台雙門四座後驅小跑車的面世直接開啟了一個全新車型級別的細分市場並成為這個「Pony Car」市場的代名詞，發布首個周末即獲2萬2千張訂單，18個月售出一百萬台，買家在支付訂金後甚至睡在車裡以防被其他買家搶走；53年前的成功同樣在如今的第六代Mustang上完美重現，2015年面世的這一代Mustang走出了北美市場，成為全球範圍內最受歡迎的跑車，無論是歐洲市場的英國、德國，還是亞太的中國、澳大利亞、紐西蘭、韓國等等市場，Mustang都成為了最暢銷的跑車銷量冠軍。

紐約法拉盛世博會的亮相標誌著一個傳奇的開始

這一代福特Mustang在設計之初，就開始將全球消費者對於跑車產品的需求納入研發考量，重新設計升級的底盤繼此前幾代偏重賽道表現的SVT Cobra版本之後再一次採用獨立後懸，並將賽道動態性能放在了前所未有的重要位置；在燃油經濟性法規與排量稅等桎梏下，繼八十年代的SVO Mustang之後，福特再一次祭出渦輪增壓版本動力選擇，排量的降低並不意味著動力有所妥協，300+hp與400+Nm的動力與扭矩輸出保證了渦輪增壓四缸版本的Mustang在油耗降低的同時在加速表現與動態性能上與上一代V8機型一致；同時與基礎版本Mustang間隔一年時間推出的Ford Performance高性能版本Shelby GT350與GT350R也不負再一次回到福特旗下的Shelby威名，賽道性能與售價兩倍甚至三倍於自己的歐洲競爭對手不相上下，而以GT350R為基礎的GT350R-C與GT4賽車則在賽場上連續戰勝保時捷、邁凱輪等一眾歐洲競爭對手。

六代Mustang全系

這一次的福特Mustang 53歲生日Party，Mustang Club of China帶來從初代66款經典Fastback造型的Mustang到05款Mustang GT敞篷版等眾多Mustang歷史上的重磅車型，而這也是這些Mustang老前輩在中國的首次聚首。

活動現場整裝待發的歷代Mustang

由Mustang Club of China創始人郭鑫駕駛的這一台1966款福特Mustang Fastback，是他在2015年受邀前往北美SEMA改裝車展時在一次偶遇中幸運拿下的收藏。途徑洛杉磯前往拉斯維加斯的他，在路上碰巧遇到了當地一家Mustang經銷商的40周年店慶，現場的這台紅色66款Mustang瞬間吸引了他的注意，經典的Fastback造型、車內車外都是Mustang傳統的鮮艷紅色、車況歷經近50年卻好得驚人。郭鑫與車主隨即攀談了起來，他的真誠與專業打動了車主，在邀請郭鑫試乘體驗之後，同意了他的購買請求。終於這台造型無比經典的66款Mustang來到了中國，而郭鑫的收藏沒有終結於把車帶回中國，他事無巨細地展開了修復工作，原本就不錯的車況在修復後堪稱完美。他在現場也特別講述了自己修復Mustang側後方三角窗的故事，在北美當地都找不到的配件被他用3D建模、開模、注塑一步步復刻了一個完美的版本，這一切只有真愛才能做到。

現場的第二台重磅車型則是1970款的Mustang Mach 1，配備351立方英寸排量（合5.75L）V8發動機的Mach 1是屬於那個年代的豪華Mustang，來自1970年的Mach 1的最高動力輸出版本可以13.86秒跑完四分之一英里加速賽，與大號GT跑車相近的駕乘感受與相對那個年代來說相當豪華的配置使得這台Mustang被當時的媒體譽為「One... to send imported-car fans home mumbling to themselves」，一台可以讓歐陸GT跑車粉絲自慚形穢的Mustang！

第三台與第四台敞篷Mustang同屬Fox Body平台，分別是第三代與第四代車型，被大把美國擁躉譽為那個年代最佳肌肉車的Fox Body Mustang出生之時就遇到了第二次石油危機，重生之時又遇到第三次石油危機，油價飛升、法規環境惡劣，但當時的福特沒有像底特律的其他競爭對手一樣偃旗息鼓、屈服於客觀條件，福特對Fox Body的平台投入了極大的研發力量，以更輕的車體重量、更強與更聰明的動力總成，在石油危機的鐐銬之下成為了80、90年代美國年輕人最具樂趣、同時最有性價比的選擇，這兩代Mustang也是北美後市場改裝行業開始欣欣向榮時期大家最熱衷於改裝的性能車型，現代肌肉的崛起永遠繞不開Fox Body Mustang。

第五台出場的重磅車型是郭會長夫人白雪駕駛的4.6L V8五代Mustang GT，05款的這一代Mustang經典程度不言而喻，最早將Retro復古Pony Car風格帶回21世紀的這一代Mustang在21世紀的第一個十年開啟了屬於自己的Pony Car與現代肌肉新王朝。

與這些經典Mustang同台的是一台六代Mustang EcoBoost車型。

除了這些台上的重磅車型之外，這次Mustang車友會朋友們自己開來的車型也不乏經典的五代版本以及裝備經典改件的六代Mustang，一如RTR風格數台Mustang GT，還有Roush Mustang，還有配備原廠662匹馬力輸出的5.8L Trinity V8猛獸五代Mustang GT500。

活捉Roush尾標一枚，追過我跳票已久的Mustang系列的朋友應該知道Roush對於Mustang的意義

在筆者的EcoBoost Mustang面前的就是裝備5.8L V8巨獸的GT500

現場最後的重頭戲則是之前已經在今年上海車展前「福特之夜」亞洲首發的18款福特Mustang，動力性能全面升級、10速變速箱全面加持、車內更加強調個性化可定製的12寸液晶儀錶盤、首次出現在普通版本Mustang上的可選裝MagneRide磁流懸掛、首次出現的主動聲浪控制系統等等，全面升級的第六代Mustang將在自己的產品生命周期中迎來又一次更新，毫不妥協的渦輪增壓四缸動力、唯一提供八十萬以內（實際售價其實不到70萬）原廠官方進口的V8動力選擇，相信福特Mustang將會在接下去的數年中獲得更多的成功。

活動現場的18款福特Mustang V8 GT

兩台初代經典沐浴在黃浦江畔的夕陽之下

回憶完上周一的這個Mustang生日Party，再多說幾句最近Mustang的賽車成績。為一匹永不妥協的野馬慶生怎麼少得了在賽場上奪得的冠軍，在福特GT負責頂級GT賽事的背景下，以GT4規制參與到全球跑車賽事的Mustang早在53歲的生日之前就奪下了今年北美兩大跑車賽事的分站冠軍。

新的六代Mustang GT4接替去年的總冠軍GT350R-C繼續征戰CTSC大陸輪胎挑戰賽，繼首站戴通納包攬排位賽前兩位但正賽惜敗於保時捷的新款GT4賽車後，在KohR車隊車手Scott Maxwell的駕駛下順利擊敗保時捷與邁凱倫拿下第二站賽百靈站的總冠軍；

2017年賽百靈120的冠軍屬於福特Mustang GT4賽車

而寶刀不老、依然征戰在北美跑車賽場的五代Mustang Boss 302賽車延續了去年奪得GTS組別年度冠軍的強勢表現，在賽季首站聖匹茲堡街道賽的兩回合比賽中，兩次成功壓制了通用基於全新一代Camaro打造的GT4新賽車，獲得首站兩回合的GTS組別冠軍。

寶刀不老、全場兩回合完全壓制全新Camaro GT4賽車的老款Mustang Boss 302，要說賽道性能，還得拿冠軍說話！

從開創Pony Car時代的初代，到現如今將美式跑車帶到全球市場，Mustang不曾間斷的53年是一部進無止境、永爭第一的進化史，正如同Mustang的名字與Logo中的這匹野馬，掙脫桎梏、永不妥協是Mustang與生俱來的精神。

最後的最後，向Mustang說一句，生日快樂！

Born to be Wild! 祝生來自由的Mustang生日快樂！

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我來給你講皮卡系列（正在填）、福特全順系列以及福特RS系列、Mustang系列等
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