懸索橋的前世今生（上）——亞東橋話

在當代，哪種橋型的跨度最大？大家都知道答案：懸索橋。毋庸置疑，懸索橋起源於中國，但它是怎麼演變到今天這個樣子的？這就是本文討論的內容。

古代人怎麼想到造索橋的？

在古代，若遇到不寬不深的河水溪流，人們在河中擺放一些石塊，或者將石板擱放在石堆上，或者將樹榦搭放在兩岸，就可踏石或踏木過河。待技術有所發展後，就可建造一些跨度十分有限的木樑橋、石樑橋和石拱橋。對實在難以造橋的地方，就只能坐船渡河，或者望河興嘆了。

相比而言，在崇山峻岭之中造橋，其難度就要比在平原和丘陵地區造橋大得多。例如，在我國雲南的三江（怒江、瀾滄江、金沙江）併流區域，在西藏雅魯藏布江流域，在四川、貴州的一些地區，那裡高山崎嶇，峽谷深切，急流洶湧；即便是今天建橋，也絕非易事，更遑論沒有現代造橋技術、材料和工具的古代先民了。

圖1 山林間靈長類動物藉助藤蔓攀援

即便再難，橋還得造。但拿什麼造橋？造什麼樣的橋？假定古人有能力建造跨度不大的梁橋或拱橋，但以今天的橋樑工程角度看，在高山深谷之間建造跨度十分有限的梁橋或拱橋，那就得在峽谷急流中建造橋樑基礎，並架設高墩，這肯定不合適。最好的方法，就是不與水打交道，一跨越過。古代人大概是從山林間動物藉助藤蔓攀援（見圖1）而得到啟示，發明了以藤、竹、草等自然界材料加工成索來造橋的辦法，逐步創造出了三大基本橋式（指梁、拱、索）之一的索橋。

怎麼造橋？最簡單的方式是在兩岸固定一根索，一頭高，一頭低，人就可借傾斜之勢滑越渡河。這就是最原始的渡河工具——溜索。生活在三江併流區域和雅魯藏布江流域的各少數民族，歷史上多使用溜索過渡。直到今天，極少數邊遠地區仍在使用溜索，但材料已改用鋼絲繩或鋼絞線了。見圖2。

溜索通常只能渡人，而且不方便，很危險。多用幾根索，上下布置，索間用藤或繩連結成網狀，或者直接用藤編成網，就成為索網橋或藤網橋（見圖3），過河就相對比較安全了。後來出現了多索的形式，即一部分索平鋪在下面，上鋪木板形成較寬的橋面；一部分索高置兩側，兼做扶手和護欄（見圖4）。這樣的索橋，既可以行人，也可過渡貨物、牲畜，這就是早期的索橋。

隨著社會的進步發展，古代中國開始逐步把鐵索應用於橋樑。何時開始應用的？眾說紛紜。下面討論的，只是一家之言，僅供參考。

將銅、鐵等金屬鍛打成環，環環相扣，稱為鏈。現知最早的銅鏈是1978年在湖北隨縣曾侯乙墓（公元前5世紀）中出土的提鏈鑑（盛水器，見圖5）和炭爐等，可見「鏈」是古而有之的。

但鐵鏈是何時出現的？先看鐵器。可以想像，作為重要的稀缺資源，古代鐵器應該首先滿足戰爭需要，其次是用於農業生產工具；待產量高了，才有可能用於其它方面。中國古代從青銅兵器向鐵兵器過渡，經歷了一個長期的歷史過程，這個過程始於戰國後期，加速於秦代，大概完成於漢代。

再看鐵鏈。最早的關於鐵鏈的描述也與戰爭有關。《晉書·列傳十二》明確記載：西晉伐吳（公元280年）時，吳軍用鐵鎖（即鐵鏈）橫在長江三峽西陵峽口，以擋敵船。在晉朝，似乎還沒見到將鐵鏈用於索橋的記載。

最後看鐵鏈橋。直至公元6世紀（南北朝，參見《洛陽伽藍記》）至7世紀（隋及唐初），同一時代的史書中才開始出現關於鐵鏈橋的記載。現在的一些資料中說，公元前206年西漢大將樊噲在陝西褒城縣（今留壩縣）建成的樊河橋可能是一座鐵索橋，我國在漢宣帝甘露四年（公元前50年）就建成百米長的鐵索橋，在漢明帝（公元28～75年在位）時期建造了雲南景東蘭津橋等。這些說法的依據，要麼是「據傳」，要麼是來自於一千幾百年之後編寫的史書或方誌（這隔得太遙遠了）。基於上述分析，筆者以為這些說法的可信度不高，還有待考證。

著名的古代索橋

下面，有選擇性地介紹幾座國內外著名的古代索橋。

都江堰安瀾橋

最早有文字記載的索橋，可能出現在東晉常璩撰寫的《華陽國志》中。這本志書記述了古代中國西南地區的歷史、地理、人物等，成書於公元348～354年間。《華陽國志·蜀志》中言：「西南兩江有七橋：直西門郫江上曰沖里橋。……。上曰笮橋。……」。

古代中國稱索橋為笮（讀zuó）橋，笮就是用竹篾擰成的索，那笮橋就是竹子做的索橋。現四川都江堰（過去稱灌縣）安瀾橋，就是由古代笮橋延續至今的。這橋不知始建於何時，宋朝以前叫「珠浦橋」，明末毀於戰爭而改為船渡，清代（1803年）仿舊制重建，改名安瀾橋。安瀾橋分八大孔，兩小孔，長334.55m，最大跨徑60m左右，見圖6和圖7。注意，圖7可是建築大師梁思成親手繪製的（見梁思成《圖像中國建築史》手繪圖）。1964年，山洪沖毀古橋，1965年重建時改木樁為混凝土墩柱，改承重竹索為直徑25mm的鋼絲繩。1974年，修建外江閘門時，把橋從魚嘴處向下游遷移了130m。1982年，被列為國家級文物保護項目。

關於笮橋，需要討論一點。現在的網路媒體中，涉及索橋起源時，均少不了引用來自於清時編撰的《鹽源縣誌》中的一句話，即「周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見於書。至李冰為守（公元前256～251年），造七橋」。於是，由此推論竹索橋起源於公元前三世紀。實際上，笮除了表示「用竹篾擰成的索」這個意思外，還可以指民族或姓。古代有部族名為笮都（此處讀[zé]音），主要分布在今涼山地區。秦國滅了蜀國並設吏治理（秦置蜀守），也就勢佔了人家笮人的地（固取笮）。後來，漢武帝時設置笮縣，其就是今天的鹽源縣。顯然，這裡的「笮」代表一個民族或地區。若把「笮」當成竹索解，那隻能說明早在李冰之前，就有人能架笮橋了（這種可能性非常非常大）。總之，拿《鹽源縣誌》中的這句話來說明竹索橋的起源，邏輯上似乎有點不順。

神川鐵橋

在雲南麗江玉龍縣西北的塔城鄉，曾有一座建於唐朝的跨越金沙江的鐵索橋，後毀於唐貞元十年（公元794年）吐蕃與南詔之間的一場戰爭。史料中沒有關於鐵橋的具體信息，今天能看到的，只是1991年當地政府在遺址處設立的一塊「古鐵橋遺址」碑。

據史料記載，唐天寶年間，南詔與吐蕃發生神川（指金沙江）鐵橋大戰。《舊唐書·南詔傳》中記載了南詔偷襲吐蕃的過程，結果是：「……乘其無備，大破吐蕃於神川，遂斷鐵橋，造使告捷」。唐朝樊綽所著《蠻書》中亦云：「……貞元十年，南詔蒙異牟尋用軍破東西兩城，斬斷鐵橋，……。」。至於神川鐵橋的建造者，眾說紛紜，沒有定論；有的認為是隋朝名將史萬歲（這名字起得霸氣）所建，有的說是雲南閣羅鳳（南詔第五代王）所建，但當代史界學者一般都認為是吐番（公元618～842年間的古代藏族政權）所建。結合藏族後來的建橋技術看，筆者也傾向於是吐蕃所建。

瑪雅橋

1995年，詹姆斯·奧康（James OKon），一位多年從事瑪雅文明技術研究的美國結構工程師和考古工程師，依據殘存在河中的石堆和岸上的基座等線索，藉助法工程學、考古工程分析、遙感技術和計算機模擬，推測在瑪雅古代城市遺迹之一的Yaxchilan這個地方，曾經在公元7世紀晚期，建有一座懸索橋。這橋主跨63m，石塊做塔，劍麻類材料做索，木板做橋面。圖8所示為這橋的計算機復原圖。瑪雅人會造索橋，這大概可以成立，但令人生疑的是，詹姆斯·奧康是如何從一堆亂石中考證出瑪雅橋具有現代懸索橋的構造特徵（橋面設在大纜之下）的？若真如此，那隻能說明古代瑪雅人的造橋技術相當了得。

唐東傑布建造的鐵索橋

唐東傑布是600年前西藏的一位傳奇人物，得道高僧。他懂建築、會煉鐵，善藝術，被後世尊稱為「鐵橋活佛」，藏戲戲神。

唐東傑布的建橋事迹流傳很廣，但關於橋樑的信息卻比較模糊。普遍的說法是，他在西藏的大江小河上共建造了幾十座鐵索橋。1430年（一說1420年），他建造了跨越雅魯藏布江的曲水橋（位置在今拉薩曲水縣達嘎鄉達嘎村，1966年建成的曲水大橋附近），也叫甲桑（Chaksam）橋。這橋早已不存，圖9為英國探險家和學者L. A.Waddell在他1905年出版的Lhasa and Its Mysteries這本書中的插圖，據Waddell描述，這插圖是根據英國間諜1878年（此時橋還在使用）的草圖重新繪製的。有兩點值得注意：第一，這鐵索橋的鐵索與橋面是通過吊索（氂牛毛製成）連接，這被公認為是世界首創；第二，橋的跨度達到300步（pace），換算成150碼（137m，我不知道步與碼之間是怎麼換算的），這在當時是相當了不起的！

現西藏日喀則南木林縣城的湘河上，還存有一座（據說是）唐東傑布主持修建的鐵索橋，名南木林鐵索橋（或湘河鐵索橋），見圖10。這橋兩頭設橋頭堡，之間在橋面上端掛索三根（一側兩條，一側一條但為雙環），橋跨長55.7m，人行走道寬0.9m。且不論唐東傑布修建這橋的可能性有多大，從圖中還是可清楚看出這橋的構造與圖9所示的曲水橋是一脈相承的。1996年，南木林鐵索橋被評為自治區級文物保護單位。

霽虹橋

位於雲南大理州永平縣境內，跨越瀾滄江。該橋始建於公元60年前後，為藤篾橋，史稱「蘭津橋」（因橋位於西漢時期的蘭津渡處，其為「南方絲綢之路」博南古道的要衝）；元朝（1295年）改建為木橋並改名「霽虹橋」；明朝（1475年）改建為鐵索橋，並經清朝多次修葺和重建，一直沿用至1986年。

圖11為美國著名旅行家蓋洛（Geil）在20世紀初拍攝的霽虹橋照片，十分珍貴。該橋總長113.4m，凈跨徑為57.3m，橋寬3.7m，由18條鐵鏈（其中承重底鏈16根，扶鏈2根）組成。1986年10月，在橋上游150m處的燕子岩因暴雨滑坡，截斷瀾滄江達15分鐘，高漲的江水突破滑坡體後，巨浪沖斷了15根鐵鏈，沖毀了兩端橋亭。後保山市洞經協會募捐，在1999年6月，在原橋上游20m處重新架設了一座長120m、寬2m的索橋，取名「尚德橋」。2007年1月，在霽虹橋上游100m處高位，再建一座善德橋（單跨鋼懸索橋，跨度185.5m，載重為汽-20單車）。另外，大瑞鐵路瀾滄江大橋（主跨342m的上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋）也建在附近。

霽虹橋的一端有一面絕壁，名普陀崖，上面布滿了文人墨客的題刻，其規模之大，保存之好，國內罕見，見圖12。徐霞客也曾到此一游，但估計當時他還沒資格留下墨寶。題刻中有明代成化年間的「西南第一橋」，明嘉靖年間的「壁立萬仞」，清康熙年間的「霽虹橋」和「天南鎖鑰」，乾隆年間的「懸崖奇渡」等等。圖11中依稀可見的「人力所通」四個大字，是對古代勞動人民聰明才智的褒獎稱頌。可惜的是，隨著下游小灣水電站的建成蓄水，這些珍貴的摩崖石刻也就此消失了。

繩橋和藤橋

採用各種藤蔓或編織的草繩為索造橋，這一古樸的手藝存在於中國西南、南美、日本、非洲等地，有些地方還作為一種傳統文化，一直延續至今。這類橋的特點是：保存時間不長，隨壞隨修。限於篇幅，只介紹下列兩座。

圖13所示為印加草繩橋（Incarope bridge），當地語言稱為克斯瓦洽卡（Qeswachaka），克斯瓦意為「草繩」，恰卡意為「橋」。印加帝國是11～16世紀時位於美洲的古老帝國，其政治、軍事和文化中心在今日秘魯的庫斯科（Cusco）。最大的一座橋建在秘魯南部庫斯科省克維地區阿普里馬克河上（圖13），長度大約45m。每年6月，由當地土著居民負責重建一次。今天，克斯瓦恰卡作為一種文化傳統得到重視和保護，2013年12月入選聯合國非遺名錄。

圖14所示為日本的葛橋（KazuraBridge），或叫藤蔓橋。這橋位於日本德島縣三好市，跨越祖谷川（著名旅遊景點）；該橋採用獼猴桃的樹枝編織而成，長度約45m，寬度約2m，每三年重建一次。至於該橋何人始建於何時，無人知曉，傳說或由日本佛教一派的奠基人所建，或是源平合戰（公元12世紀日本國內的一場戰爭）的戰敗者逃進山中時所建。

瀘定橋 1706年建成的一座鐵索橋，在「亞東橋話7：電影中的橋（下）」中有較詳細描述，這裡不再敷述。

小結一下吧

根據上文，可得到對古代索橋的幾點基本認識。

第一，儘管不知道人類採用天然材料建造索橋起於何時，但中國是最早有文獻記載的國家。除了東晉的《華陽國志》外，更早的《漢書·西域傳》中就已有「以繩索相引而度（渡）」的描述。

第二，把鐵環連成鐵鏈，用于軍事和索橋，也是首先在中國出現。在索橋方面，說古代中國鐵索橋最早出現在隋唐，比較靠譜，雲南神川鐵橋就是一個佐證。

第三，中國西部山區的各族先民，對懸索橋的起源和發展，做出了偉大的貢獻。

（未完待續）

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