歷史上，翻燈（以及另外一些形式的隱藏式前照燈）的出現，事實上源自美利堅在1940年頒布的一項「無厘頭」的法令。該條法令規定，在美國銷售的車輛必須統一使用圓形的前照燈（一邊一支）。1957年，這項法令被修訂，提出也可以使用尺寸縮小、但形狀不變的前照燈（一邊兩支）。
因此，在那個法令還有效的年代，幾乎所有車輛的前照燈都長這樣
不難理解，這樣的設計肯定會影響車輛的空氣動力學性能，並且在一定程度上增加油耗，降低效率。因此，很多汽車製造商（尤其是主打運動型轎車的品牌）都開始採取隱藏式前照燈的設計。
隱藏式前照燈的形式之一如上圖，即結合車身設計線條，為「直挺挺」的圓形前照燈加蓋一層燈罩。應用此類設計的其他經典車型，還有同時代的福特GT40，以及晚輩雪鐵龍DS 21和日產/Datsun Fairlady 240Z等。
此類設計至今依舊時常能在跑車上見到，比如上圖的福特GT，以及與福特GT在賽場上爭奪冠軍的，諸如法拉利488和雪佛蘭Corvette C7 Stingray等跑車。但是，這不是我們今天的主要選題，幾句話帶過便是。
在那個年代，還有很多主打運動風格的性能車，會使用如上圖這樣的「跳燈」，在不適用前照燈的時候，Ta是藏在發動機艙蓋之下的，而當需要點亮燈光是，Ta就會翻出來。然而燈的形狀，依舊是看上去獃獃的純圓形。
直到C5車型在2004年停產，雪佛蘭Corvette才徹底告別跳燈。但是相比現在的新款Corvette，小編更喜歡十幾年前，能「眨眼」的那一代。
跳燈的開端，與法規無關
首先，需要在此說明，全世界第一款採用跳燈設計的量產車，其生產和銷售的年份，比上文提到的法令，要早了好幾年。
就是這台車，儘管其顏值與後來那些美不勝收的跳燈跑車相比，簡直丑出了先進水平，但作為跳燈的鼻祖，小編依舊得提Ta一下。至於這個商標寫作Cord的汽車品牌，則是一個隸屬於美國奧本汽車公司（Auburn Automobil Company）旗下的子品牌。
這款別克 Y-Job豪華轎車，生產於1938年，也採用了與Cord Model 810相類似的隱藏式前照燈（黃色箭頭處）。綜上所屬，儘管那條美國法令並非引發跳燈出現的直接原因，但這種設計源自美國，卻是不爭的事實。
無奈之舉與跟隨之風
如果說Cord Model 810、別克Y-Job等車型，以及美國當年頒布的「圓燈大法」，都已經足夠無厘頭了。那麼眾多車商利用跳燈滿足規定的策略·，則在市場上所取得了不盡相同的實際收效。
上文交代了，當時法令規定的汽車前照燈模式會增大車輛的風阻。導致汽車製造商選擇利用跳燈，來優化車身的流體力學性能。但是，一些美國的老牌肌肉車，則用了類似上圖的設計。即使把前照燈隱藏起來，恐怕也無法改善這種方方正正的「大臉」帶來的風阻。小編只能把這種設計理解為，保護前照燈免於被手欠的人拿彈弓打碎。
歷史上，美國車企之間，經常就一些設計達成默契或共識（有些時候則真的就是迫於政策壓力）。因此，品牌不同但生產年份相近的車型，總是會有些相似的感覺。我們姑且把這種「雷同」，稱作「時代標籤」。
擁有「大方臉」的美式肌肉車，肯定不適合在賽道上拼搏。無奈之下，道奇公司在1969年為戰馬戴通納特別版車型，裝配了「尖頭」的外接前臉，用於減少風阻。而這款外接部件，則採用了真正意義上的跳燈（Pop-up Headlamps）。
如果說，龐蒂亞克、福特和道奇的運動型轎車，是為了所謂的降低風阻而使用了跳燈，那麼這款主打豪華的林肯MK III也把前照燈藏起來，就不免有些「追趕潮流」之嫌了。
跳燈無意間成就了一個時代的美
其實，在那個圓燈時代，更多的「跟風者」是來自美國以外的地區。原因其實很簡單，美國是全球各大廠商都非常看中的大市場，然而如果不安裝合乎規格的前照燈，就不能在美國上市銷售。故而，很多來自歐洲和亞洲，主打性能和高效的汽車製造商，不得不讓跳燈成為自己的「美國標配」。令人欣慰的是，這些來自北美以外地區的廠商，讓跳燈在自己的產品上，呈現出了非同尋常的美。
很明顯，美國是日系廠商七八十年代最主要的出口目標。也因此，很多那個年代的日系車型，都裝備了在北美更為常見的跳燈。
誕生於1989年的初代馬自達MX-5，在打開前照燈之後，瞬間就變成了一個長著大圓眼、圓頭圓腦，彷彿還在咧著嘴憨笑的萌物。
不得不說，那個年代由日系品牌生產的跑車，經常出現顏值頗高、性能出眾的精品。而在當時，幾乎所有面向全球市場的跑車，都設有跳燈車款。
曾經有一度，日系廠商普遍使用類似楔形的車身設計。在當時看來，偏楔形的車身就代表著跑車的身份，而跳燈與這種車身看起來真的很配。
如果我說，NSX NA1是本田歷史上最漂亮的車型之一，應該不會有太多人反對。在這款曾經發誓要挑戰法拉利的車型身上，跳燈無疑為Ta增添了很多魅惑之感。
MR2是一台不太為人知的短軸距性能車，也是一款較為非主流的豐田運動型車。這台車的跳燈，也是Ta吸引玩車愛好者的原因之一。
早年間，征戰WRC的豐田賽利卡，也曾經是一款兼具顏值與戰鬥氣息的運動型轎車。相比現在的雅力士，15年前賽利卡，真是太美了！
事實上，德國廠商開始使用跳燈的時間，要比日系廠商早。寶馬M1早在七十年代末就頂著跳燈出沒於各大賽車場了。
前文提到，蘭博基尼繆拉跑車，通過燈罩實現隱藏式前照燈。而後來的蘭博基尼車型，不僅使用了跳燈，其前輩繆拉所使用過的設計，也得以延續。
這可能是最不容易引起臉盲症的一款保時捷911，但也是極其稀有的一款車。把「青蛙眼」大圓燈換成跳燈，其實看上去也並不違和。
一直生產到1991年的保時捷944，則代表著20世紀七八十年代全球汽車的風向標。仔細想想，與之時代接近的馬自達RX-7 FC3S，也採用了相近的設計，「年代的烙印」清晰可辨。
F355是小編本人最喜歡的法拉利車型（沒有「之一」），Ta也幾乎是最後幾款的採用楔形車身設計的跑車之一。當這款車在1999年停產時，跳燈的生命也進入了倒計時。
2003年款的456M GT，是法拉利最後一次在量產車上使用跳燈。這家亞平寧跑車廠商，宣告了跳燈，從那一年起，與超跑絕緣。
跳燈用不好，也會讓車變醜
如果薩博不啟用那款經典的「四條」進氣格柵，可能就破產了
點亮前照燈，就好像「8點20的眉毛」
這歐寶GT的跳燈，翻出來之後，就如同剌了一整圈的雙眼皮
沃爾沃在結合跳燈之後，居然把自己的產品做得好像日系家用車
龐蒂亞克給自己的經典車型設計了這樣一張「蛤蟆臉」，不倒閉才怪
隨著蓮花Esprit在2004年停產，跳燈終於迎來了自己退出歷史的時刻
跳燈的離去，是安全所需
長期的使用證明，凸出整體車身輪廓之外的跳燈，在車輛與外部行人發生碰撞時，會對行人造成較為嚴重的傷害。因此，在保護交通弱勢群體的訴求越發強烈的21世紀，跳燈已經顯得不合時宜。
當車輛正面與行人發生碰撞時，被撞行人的運動趨勢如上圖。而如果此時車輛開著跳燈，則很可能對被撞行人的大腿在成嚴重的傷害。大腿上有大動脈，如果弄破了後果很嚴重。
隨著歐洲Euro-NCAP和美國IIHS等碰撞測試將行人保護效果納入考核範圍，跳燈、立體車標等曾經風靡全球的設計，幾乎是在瞬息之間就完全被拋棄了。
起初是為了應對法規而出現，最終又是為了適應新法規而被放棄，跳燈走完了Ta的生涯。但任憑時間流逝，卻仍有無數的愛車人，早記憶中為跳燈留有一個位置。
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