從廣西官方的回信看近期廣西鐵路發展

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趁著論文死線沒到拖著不寫，無聊上官方網站（以及寧鐵官博、官網）的網站逛一逛，沒想到看了一些對網友來信的回復後發現乾貨（？）還挺多的，遂整理一下與大家分享

一.到年底前的收穫

最大的成果就是南昆客運專線全線開通，南寧-昆明間開行26對動車組（寧局又買了多少車底？），沿線城市將成最大贏家

（來源：微博 南寧鐵路，圖很糊，建議去廣西日報能找到清晰的列車時刻表）

昆明-南寧在5小時左右，較現有列車運行時間縮短9~10小時，可以說是一大進步

票價尚未公布，但是根據新開線路0.4元/公里的定價，大約在285元左右。

此外，黎湛鐵路改造工程完成，玉林站新站房及高站台啟用，因此開行南寧東-玉林動車組3對，桂林（北）-玉林動車組2對

玉林心心相念的動車組來了，票價未知，數量特少，時速坑爹（根竹-玉林最高時速160，困難地段100），點開調圖微博下面基本都是玉林人在罵

二.近中期內全區鐵路發展

這部分大概會按照各個樞紐和城市來，可能順序略顯混亂，見諒

1.南寧樞紐

比較多的問題就是：

（1）貴南高鐵的建設

9月14日獲得國家批複，預計馬上開始建設。當然，為什麼這條高鐵是350時速的，大家心裏面明白就好。

（2）南憑高鐵

南憑鐵路是廣西除了柳肇以外最能拖的鐵路，實際上是和柳南城際、衡柳同一時間提出的項目，目的就是打造湘桂高速鐵路，然後算到這個月，柳南和衡柳通車整整三年了，南憑鐵路的狀態還是這個樣子

好像一直都是可行性研究報告階段，從來沒變過。原先南寧市希望利用這條鐵路開行市區-吳圩機場的動車組列車來解決機場軌道問題，現在沒辦法，自己先弄了條9號線（火車東站-玉洞-吳圩機場）。此鐵路早已被納入「十二五」鐵路建設規劃，而現在「十三五」規劃馬上就要出了，南憑連個屁都不見

（3）南寧第二動車所

將隨貴南高鐵同步建設，位於現有屯裡動車所東側（此處存疑）

（4）五象火車站

兩個字：沒有

（5）南寧北站（貴南高鐵武鳴站）

估計還要等一段時間才會出

（6）（所謂的）南茂高鐵

大概是有人拿YY的東西去問，得到的答覆當然是沒有。如果真有南茂高鐵，那大概就是所謂的「南廣第二高速鐵路」。順帶一提，在年底調圖之後南廣鐵路運行列車數量為67對，連設計容量一半都冇達到，怎麼可能這麼快有南廣第二。

（7）呼南通道

有網友懷疑呼南通道是不是要新建高速鐵路，給出的回復是這樣的

尚無提速計劃，完全沒有覺得自己區內的線路等級低呢。

2.柳州樞紐

說實話作為一個老牌鐵路樞紐真是問題多多，完全不知道從哪裡下筆，試著寫一下

近期內的問題主要是：

（1）既有線路的改造問題

焦柳鐵路電化

中間一大段都是關於縣城中改道的問題。焦柳南段電化這回算是重點項目了，但是遺憾的是，這兩年鐵路貨運呈現頹勢，年年減少，所以雙線近期內就不要想了。

湘桂鐵路：柳南段早已完成電化，衡柳段今年提出，改造完後預計部分普客會從柳南城際-衡柳線上被踢回湘桂，Z5/6，Z285/286這類王牌列車不會受影響

（2）柳州站改造

去年底開始準備工作，目前西站房進展很快，但是從各處搜集來的圖片來看，對於春運前能否啟用我表示懷疑（官方給出的消息是預計2017.1啟用）。

另一個就是，柳州站改造原先計劃近期6台11線，高架候車廳範圍是既有1-6站台上方，遠期8台15線，多出來的兩個站台為高架車場。東西站房通過通道連接。目前在市政府的爭取下，西邊的高架車場不造了，改成預留兩個站台，上方建設高架候車廳，增加了5300平方米的候車空間

西站房從過渡站房變成了永久站房，再加上西高架候車廳，這個進度估計春運是用不了了，目測可能到6月份左右才能使用。

（2016.12.24更新一個，前兩天寧局發布了柳州站改造模型，雖然長得像個大棺材，除了那個 吔 shit 的有柱雨棚，別說還挺好看的... ...（x）

插播一條關於柳州站雨棚會不會在改造中涉及的問題，市政府給的回復是不改造，理由貼圖，然而嘛，4/5/6站台的雨棚已經被拆掉了，想改造趁現在改就行了，為什麼不改呢？我不知道~~~（逃）

）

（3）柳廣鐵路、柳韶鐵路、柳百鐵路、涪柳鐵路

目測這也是很多人最關心的問題。明年就是國父孫中山先生提出「肇慶城至柳州鐵路... ...」100周年了（此鐵路於1917年提出），結果到現在連個屁都沒有，在回復裡面轉了一圈，提煉幾個關鍵點出來。

①這幾條全是160~200的普速鐵路，想要高鐵的洗洗睡吧

②原計劃修建的柳肇鐵路已經於去年年底被廢，此前已經獲得國家同意，但是廣西給的回復是這樣的

明確了一個前提是「國家（？誰誰誰你再說一遍？）正在大力推動貴陽至南寧高鐵建設，黔桂鐵路增建複線被擱置，此外南廣鐵路無法開行貨車」。

部分縣市，本來我想直接點名的，考慮了一下友善度，那就說是「隸屬於南廣鐵路上的某個地級市下轄的某個縣和某個縣級市」好了，此前還有小道消息說某縣寫了威脅信給區裡面，我只能說66666

當然這些都是小道消息，既然柳肇廢了，廣西全力推動柳廣，那柳廣線的進度？

這說了等於沒說，不過在中長期鐵路規劃2016-2030裡面，倒是看到了這麼一塊地方

（肇慶樞紐，佛山樞紐，甚至三水樞紐，都特么廣西喂出來的，我服）

細的紅線表示新建普速鐵路，上面那條是柳韶，下面這條就是柳廣。意思就是柳廣是一定會有的，就是能不能納入「十三五」建設規劃裡面

廣西明確了力爭「十三五」開工，這個力度有多少，我不知道，目前還在上報鐵總階段。廣西這麼積極，估計可能遭到了來自外部的壓力（比如說，其他省的貨運不出去了）

(順帶一提，別的省的貨物都希望從廣州和深圳出海，沒人會跑來北部灣。北部灣三港2015年貨物吞吐量1.28億噸，連一個湛江港(2.2億)都不如，況且別人家港口大，設施手續齊全，出海更方便，憑什麼跑你北部灣來。)

柳廣建成之後，連同貴南高鐵、南廣鐵路、黔桂鐵路、貴廣客專，廣西三大城市全部都有獨立的鐵路通向貴陽和廣州兩個城市

上面既然提到了柳韶鐵路，從剛剛對柳廣的答覆裡面，柳韶寫的是「未納入十三五建設規劃」，但是清遠市的政府工作報告指出，柳韶鐵路已經納入十三五規劃

這意思就是先建設廣東段再建設廣西段？那大概只能是斷頭路。

至於柳百(柳州–百色)，涪柳(重慶涪陵–柳州)，在中長期鐵路規劃2016–2030裡面看到的好像不是大家想的那樣，兩條線路的終點站疑似均為金城江，通過黔桂鐵路連接至柳州。這兩條線路屬於2020-2030建設規劃，目前尚無定論（粗的紅線是貴南，涪柳被蓋住了）

圖太糊，意思到了就行

（4）增開柳州-廣州南，柳州-深圳北的列車

這實際上也很成問題，這涉及到幾個內容：客流夠不夠？車底夠不夠？柳州站要在什麼時間段發車？客流實際上是沒問題的，主要問題在後面兩個，寧局的380A完完全全不夠用，動車所的檢修資源也很緊張，在桂林定江建好之前增開太難；柳州站改造把6-11股道全給封了，只剩下1-5股道，為了給新開動車騰地方，7對普客都扔到柳江站去了，所以得出的結論是站改結束之前都不會加開廣州方向的動車組了

（你自己也知道跟廣東的高速鐵路速度有差距啊）

（5）柳州-金城江的動車組和柳州-河池城際鐵路

黔桂是單線，在造好複線之前開動車組沒戲

此外區裡面原來是沒有考慮柳州-河池的城際鐵路的，但是後來疑似又在考慮200時速快鐵

（6）柳州動車所

原先修不修動車運用所是沒決定好的，區裡面給的回復是「結合運輸規劃和城市規劃設置」

後來決定修建存放所

至於以後會不會變成動車所，那還得看情況

大概就這麼多，最後補一句：沒有爭取到貴廣高鐵是柳州最大的失誤

3.桂林樞紐

實際上桂林樞紐基本完成布局了，沒什麼太多的問題

（1）定江動車所

從寧鐵官網上看到的新聞，今年年底到明年年初應該就要投用，屯裡動車所實在頂不住，日檢30組，但是寧局手上已經有了74組動車，定江再不開始投用，南昆和滬昆一開，GG。

（2）桂林北站西站房

由於桂林被選為全國100個高鐵樞紐站點，而桂林北站站房設計標準的旅客發送量達不到5000人/小時，因此西站房和高架候車室被提上議程

（來源見水印）

講道理，說好看也實在沒什麼好看的地方，難看也稱不上，反正廣西的火車站都一個樣子（不覺得長得很像防城港北欽州欽州東梧州南么），期待桂林北站完成建設的那天。

（3）張桂海鐵路

實際上已經被鐵總腰斬了（鐵總覺得沿線大城市不夠，不能充分吸引客流），目前僅有湖南段的張家界-懷化能夠修建，懷化-桂林完全不在考慮之內

說是這麼說，在中長期鐵路規劃2016-2030是這樣的：

也就是說這條鐵路還在研究中，能不能在2030年前開建都成問題

而且這條鐵路到了桂林成了斷頭路，更別說往南邊修

（4）桂百鐵路、桂郴贛鐵路

基本和上面一樣，桂百鐵路區裡面想修，但是要經過鐵總同意才行，桂郴贛狀況基本和懷桂差不多。

基本上目前桂林的首要目標就是完善市內的客運設施，外部的鐵路近兩年應該是沒什麼大變化了。

4.梧州

梧州向來就是悶聲發大財的代表（玉林表示Im angry），南廣鐵路開通給梧州帶來了不少便利，未來的任務主要是

（1）柳廣鐵路

柳廣鐵路在廣西段走向基本跟規劃的柳肇鐵路差不多，因此必定會過梧州

（2）玉梧賀城際鐵路

這條會在下面慢慢講

（3）洛湛鐵路電化、擴能改造

這沒什麼好說的了，廣西區內的老鐵路都會慢慢擴能改造的

看起來感覺變化不大，但是怎麼又有兩條新的鐵路接進來，真是悶聲發大財... ...

5.玉林

終於到了講述一個後娘養的城市的時候，但是整理了一下發現其實玉林也有收穫？

（1）黎湛鐵路電化改造

讓玉林人民在16年的年末終於能夠享用動車了

後娘養的

（2）玉貴城際

原先我以為這只是用來指代黎湛鐵路電化改造，但是後來我在中長期鐵路規劃2016-2030中確實看到了這條線路

中粗紅線代表區域連接鐵路、城際鐵路，也就是說這條鐵路是一定會有的

但是這隻代表2030年前會有，不代表「十三五」就可以修

（... ...）

依舊是後娘養的

（3）玉林-梧州-賀州城際鐵路

實際上一開始我實在是沒往這方面想，但是在「玉林什麼時候能夠開行直通廣州的動車」這個問題下面，區裡面是這麼回復的：

也就是說不但規划了這條鐵路，還要推動這條城際鐵路在「十三五」期間修建。看起來相當美好

但是實際上在規劃裡面，並沒有這條鐵路

黑色細線代表的是既有洛湛鐵路，旁邊紅色的小三角形表示只是這條鐵路進行擴能改造。那麼問題來了，城際鐵路呢？難道又是既有線擴能改造？（洛湛鐵路擴能改造設計時速僅為160-200）

（噢再逛了一圈，區裡面的意思確實是洛湛鐵路改造）

... ...

依然是後娘養的

綜上，玉林還是後娘養的

6.其他城市

揉到一起寫是因為實在沒什麼變化（其實就是我懶），除了坐收漁利以外基本不會有太大的改變。百色在南昆客專全線開通後列車數量會有顯著增長，金城江、崇左都要等相應的鐵路規劃，防城港會修建一條普速鐵路到東興，北海的合湛高鐵絕贊修建中，賀州等待柳韶和相應的城際鐵路規劃。

然後想吐槽一下，別的省區都已經走過了追逐高鐵的年代，開始規劃城市群內部的城際鐵路了，但是廣西所謂的「七射八連四環」規劃呢？哪去了？普速鐵路都還在補課，實在不知道城際鐵路建設要等到什麼時候，懷疑2020年前能不能開工。

就這麼多

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嘻嘻這麼多人茲瓷啊，那放上一篇剛出爐的南寧吳圩國際機場：到底有沒有機場軌道交通，歡迎各位探討

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